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El tráfico portuario en la Bahía de Cádiz encadena dos años consecutivos de crecimiento

El tráfico total general hasta el mes de mayo acumula una subida del 2.82 por ciento frente al mismo periodo de 2020

El tráfico portuario encadena en la Bahía de Cádiz dos años consecutivos de crecimiento. El aumento acumulado en el tráfico total general de mercancías alcanza en mayo el 2.82 por ciento, rozando los dos millones de toneladas.

Según la forma de presentación de la mercancia, la mercancia general mantiene la tendencia al alza de los ultimos meses y anota un crecimiento del 89 por ciento hasta mayo, con un millón de toneladas movidas, frente a las 540.000 acumuladas en los primeros 5 meses de 2020.

Los graneles líquidos, con 468.000 toneladas, presentan una bajada del 35 por ciento; mientras el movimiento de graneles sólidos registra un descenso de 32 por ciento hasta mayo, con 381.000 toneladas acumuladas. En ambos casos, tanto en graneles líquidos como sólidos, se espera recuperar el nivel de tráfico a lo largo del ejercicio, a medida de la evolución de la pandemia se vaya reflejando en una recuperación económica y del comercio.

Si se atiende al modo de transporte, el tráfico de contenedores mantiene también el ascenso de los últimos meses, alcanzando el 313 por ciento en número de contenedores (41.505 unidades), el 428 por ciento en teus (75.314) y el 332 por ciento en el caso de las toneladas, que llegan a las 663.680.

El tráfico rodado, por su parte, decrece  un 10 por ciento con 305.907 toneladas movidas en los primeros 5 meses del ejercicio.

El avituallamiento, por su parte, asciende hasta mayo un 18 por ciento, con 33.486 toneladas; mientras que la pesca fresca sube un 8 por ciento, con 5.342 toneladas de pescado que alcanzó un valor de venta de 16,7 millones de euros (1,30 por ciento más). Encadena la pesca dos meses consecutivos de subida.

Finalmente, el tráfico de cruceros mantiene el contador a 0, tanto en escalas como en pasajeros, ya que, como se sabe, se ha visto afectado por la prohibición de atracar este tipo de embarcaciones por la alerta sanitaria del COVID-19 desde el pasado mes de marzo de 2020 y que se espera recuperar de forma paulatina a partir del mes de junio de este año.

 

La Autoridad Portuaria de Huelva adjudica a CBRE la oficina de gestión del Muelle de Levante

Se encargará del análisis para la remodelación del mismo en un espacio de integración puerto-ciudad y de atraer proyectos de inversión para la zona

La Autoridad Portuaria de Huelva ha adjudicado la oficina de gestión del proyecto de remodelación del Muelle de Levante y su comercialización a la empresa especializada en grandes actuaciones de transformación urbana a CBRE, que, en colaboración con BOVIS y Metropoly,  se encargará de realizar los estudios de mercado y análisis de la demanda, así como de la comercialización y captación de inversores para este espacio, con el objetivo de atraer grandes proyectos tractores de nuevas actividades.

Asimismo, el conjunto de empresas liderado por CBRE acompañará a la APH en todo el trabajo de reflexión y definición del proyecto de remodelación del Muelle de Levante para convertirlo en un espacio único de integración puerto-ciudad.

La remodelación de este espacio portuario marcará un hito en las relaciones puerto-ciudad, ya que la actuación pretende convertirse en un instrumento dinamizador de la economía de Huelva, mediante la captación de inversiones con un destacado impacto en la generación de nuevas oportunidades.

Para la presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Pilar Miranda, la remodelación del Muelle de Levante es una gran oportunidad para acercar el Puerto a la ciudad y que va a cambiar la imagen de Huelva en el mundo. Este gran proyecto embellecerá el espacio portuario y constituirá un nuevo e importante atractivo turístico en el marco de la estrategia de integración puerto-ciudad, mediante la creación de un espacio cultural y de ocio, comercial y de negocios que a su vez generará nuevas perspectivas de crecimiento económico.

La actuación abarca una superficie de 80.000 metros cuadrados para la implantación de todo tipo de actividades de ocio, cultura, deporte, restauración y comercial, entre otras, una marina deportiva para yates y diferentes embarcaciones de recreo.

La oficina de gestión del proyecto de remodelación del Muelle de Levante desarrollará su cometido en varias fases para prestar asesoramiento a la Autoridad Portuaria de Huelva y captar inversores. En una primera realizará un estudio de mercado y definirá los productos óptimos para la remodelación del Muelle de Levante. En una segunda fase asesorará al Puerto en la definición del concurso del proyecto de urbanización, paisajismo y espacios públicos. En una tercera fase, la Autoridad Portuaria de Huelva ejecutará las obras de urbanización, paisajismo y espacios públicos, para proceder posteriormente al concurso para el otorgamiento de concesiones. Finalmente, en la cuarta fase se realizará el proceso de comercialización posterior de los espacios resultantes en el muelle de Levante.

La Autoridad Portuaria de Huelva ha presentado recientemente en FITUR la Marina Deportiva que se ubicará en el Muelle de Levante. Esta instalación náutica tendrá una capacidad de 400 amarres para buques con esloras comprendidas entre los seis y 40 metros. Asimismo, las instalaciones en plataforma pilotada sobre el agua dispondrán de una superficie total construida de 2.679 metros cuadrados, distribuidos en las siguientes edificaciones; un club náutico, gerencia, comercial, jet club, bar, barco-restaurante, gimnasio y escuela deportiva.

Sanidad concede una moratoria de dos meses al Puerto de Algeciras para aplicar la normativa sobre las importaciones de origen vegetal

Los importadores habían amenazado con desviar sus tráficos a otros puertos

El Ministerio de Sanidad ha comunicado a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) que concede dos meses de moratoria para comenzar a aplicar la normativa por la que se impide la entrada de mercancías de origen vegetal con aditivos sin contar con los certificados digitales de origen que especifiquen que clase de aditivos para su conservación se han utilizado en el transporte.

El Gobierno atiende así la petición realizada en las últimas horas por la propia APBA, que el pasadio viernes se vio obligada a realizar gestiones urgentes, ante la grave situación que se había venido produciendo desde inicios de semana, como consecuencia de la paralización de las mercancías de este tipo, en el Punto de Control Fronterizo (PCF) del puerto algecireño.

Tal y como avanzó El Estrecho Digital, el problema estriba en que los importadores no habían sido advertidos de la aplicación de la norma por parte del Coordinador de Sanidad Exterior, lo que llevó a la parlización de numerosas mercancías, provocando un colapso que llevó a algunos operadores a amenazar con desviar los tráficos a otros puertos.

Ante las quejas de los empresarios por el caos sufrido, la Autoridad Portuaria inició las gestiones al más alto nivel con el objeto de volver a la situación anterior al inicio de esta semana, ya que incluso se trata de una norma que no está siendo aplicada en otros puertos de España y Europa, lo que suponía un importante agravio para el puerto de Algeciras que se veía ampliamente perjudicado al paralizarse la entrada de productos vegetales procedentes de Marruecos y Sudaméerica.

De momento, el Ministerio de otorgado de dos meses de moratoria, por lo que, las empresas importadoras deberán ir preparando la documentación con las empresas con las que operan en otros países para que no se vuelva a repetir la situación provocada esta semana, en el recinto portuario algecireño.

El Puerto de Motril adjudica una inversión de 2,9 M€ para una zona de servicios en la ZAL que generará medio centenar de empleos

Incluye gasolinera, electrolinera, cafetería, comedor, lavadero de camiones y ruedas, aseos, sala multiuso, vestuarios, lavandería, oficina, tienda, alquiler de maquinaria, transporte de mercancías y garitas para ubicación de empresas

El consejo de administración del Puerto de Motril ha resuelto el concurso para la instalación de una zona de servicios y estación de suministro a favor de la UTE formada por Ventuceli Servicios y Minarex Excavaciones sobre una superficie de 4.772 metros cuadrados en terrenos de la ZAL. El acuerdo se adopta tras la propuesta de la mesa de selección, reunida el pasado mes de marzo.

El proyecto de ejecución material presentado contempla una inversión de 2,9 millones de euros y la generación de 54 puestos de trabajo, de los que un 20% irán a personas con discapacidad. A partir de ahora, la empresa adjudicataria debe iniciar el procedimiento para conseguir la concesión administrativa, que se otorgará por un periodo de 18 años.

La propuesta ganadora, “cuyas instalaciones quedan perfectamente integradas en el entorno”, ha destacado el presidente del Puerto y del consejo de administración, José García Fuentes, contempla servicios tan variados como gasolinera, electrolinera, cafetería, comedor, lavadero de camiones y ruedas, aseos, sala multiuso, vestuarios, lavandería, oficina, tienda, alquiler de maquinaria, transporte de mercancías y garitas para ubicación de empresas. Además, a través de terceros, se ofertarán servicios de logística, taller mecánico, agencia de aduanas, manipulación de mercancías, transporte de mercancías y oficina para navieras, transporte frigorífico internacional, transporte horizontal portuario, transporte internacional por carretera y alquiler de vehículos.

PROYECTO AMBIENTAL Y SOCIAL. En cuanto a las medidas de carácter ambiental y de responsabilidad social corporativa, el proyecto recoge medidas como fachada ventilada, cubierta solar para autoconsumo, aerotermia, dos puntos de recarga para vehículos eléctricos y la realización de un estudio de movilidad sostenible. Señalar, que tiene suscrito un convenio con Cruz Roja en materia de prevención y seguridad.

El presidente de la Autoridad Portuaria, José García Fuentes, confía en que “este sea el año del desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), una superficie de 350.000 metros cuadrados que podría alcanzar una ocupación el 90 por ciento”.

El puerto de Cádiz se prepara para recibir a los mayores portacontenedores del mundo

  • El dragado de la canal hasta los 18 metros y la ampliación de la nueva terminal permitirá el acceso a los buques más grandes del mercado

Lo dijo el director de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC), Agustín Romero, durante unas jornadas portuarias. Lo repitió la presidenta, Teófila Martínez, en su última comparecencia ante los medios con motivo de la presentación del proyecto de integración del MuelleCiudadel puerto de Cádiz podrá recibir en cuestión de unos años a los mayores portacontenedores del mundo.

Tanto el director como la presidenta se refieren a los súper post panamax. Son los buques portacontenedores más grandes del mundo y están diseñados con unas dimensiones gigantescas y están capacitados para cargar abordo más de 10.000 contenedores.

El atraque de estos buques requiere un calado que debe superar los 16 metros de profundidad y, por supuesto, un cantil libre como para un buque de entre 300 metros y 400 metros de eslora, además de una enorme superficie libre para depositar su cargamento.

Ahora mismo, el nuevo muelle de carga permite el atraque de estos buques pero en unas condiciones muy determinadas de mareas. De hecho, en enero de 2018, la nueva terminal de contenedores alojó al MSC Eloane tras sufrir un accidente en altamar que le provocó un deslizamiento en la carga. Después de que Tánger les negara la entrada, lo intentaron con Cádiz, que sí les dio permiso. Este atraque se convirtió en toda una prueba de fuego para el puerto gaditano del que salió, no sólo airoso, sino con matrícula de honor.

Pero es obvio que eran unas circunstancias muy concretas ya que el MSC Eloane sólo necesitaba cantil libre y eso es precisamente lo que sobra allí hasta que Concasa no se traslade dejando atrás el Muelle Reina Sofía.

A día del hoy, la naviera Boluda, con su exitoso proyecto Daily Canarias, mantiene buena parte del tiempo la terminal de Concasa casi en overbooking, de manera que no podría alojar a un buque de dimensiones tan gigantescas como un post panamax III o súper post panamax. A esto se une que el calado que ofrece a día de hoy el Reina Sofía deja mucho que desear.

Pero puestos a planificar su futuro más inmediato, la Autoridad Portuaria tiene ya en proyecto el dragado de la canal hasta los menos 18 metros.

Esta obra será del todo efectiva cuando se lleve a cabo la construcción de la segunda fase de la terminal de contenedores, ya incluida en el Plan de Empresa de la APBC, y de la tercera fase.

La fase que existe en la actualidad y que dará cobijo en cuestión de meses a los cajones de Concasa ocupa 22 hectáreas. En breve se licitará una segunda fase con la que la terminal alcanzará las 45 hectáreas de terreno y un kilómetro de línea de atraque. Esta fase se llevaría a cabo de manera conjunta con la profundización del canal de acceso, de manera que ambas obras le saldrán a la APBC por no menos de 77 millones de euros. Ya, en una tercera fase, se llegaría a ocupar 60 hectáreas y kilómetro y medio de línea de atraque.

El Puerto de Algeciras se refuerza como «puerto de última generación»

Autoridad Portuaria y Junta de Andalucía trabajan en sinergias que localicen un centro de innovación logística de vanguardi

Una de las líneas de acción prioritaria del Puerto de Algeciras es la estrategia de innovación digital y para ello, ha establecido un marco de colaboración con la Agencia Digital de Andalucía y la Consejería de Presidencia de la Junta.

Gerardo Landaluce, presidente de la APBA, afirma que «Algeciras aspira a convertirse en un puerto de última generación». «Desarrollamos diferentes proyectos para convertirnos en un HUB de digitalización avanzada y considerar la innovación como un proceso clave de la actividad diaria», ha manifestado Gerardo Landaluce.

Con el acuerdo establecido con el Puerto de Algeciras, la Junta pretende convertirse en motor para el impulso de la competitividad y la capacidad exportadora de las empresas de Andalucía, lo que ha llevado al Ejecutivo andaluz a reconocer, una vez más, el enorme potencial del puerto algecireño.
 
Autoridad Portuaria y Junta de Andalucía trabajan en sinergias que localicen en Andalucía un centro de innovación logística de vanguardia.
 
NECESIDAD DE INFRAESTRUCTURAS
 
Precisamente, el Puerto de Algeciras va a cobrar especial protagonismo en el Foro que sobre infraestructuras y Logística va a llevar a cabo, este jueves, Radio Linares de la Cadena SER, bajo el título: «Logística e infraestructuras. Puerta de Andalucía. Una oportunidad de futuro intermodal».
 
Se trata de analizar el presente y conocer los planes de futuro en comunicaciones, tanto por carreteras como por ferrocarril, junto al secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Sergio Vázquez y el viceconsejero de Fomento, Mario Muñoz Atanet.
 
El alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, el presidente de la APBA y el de la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar van a participar para exponerr la situación que sufre el Campo de Gibraltar en cuanto al déficit de infraestructuras, principalmente, ferroviarias y su adhesión al proyecto «Ramal Central».

Las exportaciones andaluzas despuntan en los tráficos cuatrimestrales del Puerto de Algeciras

El suministro de combustible a buques vuelve a crecer en la Bahía

Las exportaciones andaluzas protagonizan los tráficos cuatrimestrales del Puerto de Algeciras que en abril sumó un Tráfico Total de 9´1 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 1´2 %, que llevan al cuatrimestre hasta los 34 millones de toneladas de mercancías, bajando un 6´6 %, dato lastrado por el descenso del 15´5 % de los Graneles Líquidos.

El Tráfico de Contenedores en el periodo enero-abril superó el millón y medio de Teus, o lo que es lo mismo, un 9´6 % menos, continuando al alza los contenedores llenos de import/export. Así, los primeros crecen un 7% en este periodo, mientras que los de exportación lo hacen a un 16 %. Los mercados principales de exportación, en este periodo, son Estados Unidos, China, Filipinas, Marruecos, Arabia Saudita y Corea del Sur, entre otros; y por tipos de mercancías destaca la carga reefer, especialmente carne congelada, que en el caso concreto del mercando chino despunta un 92 %. También recupera posiciones la exportación de Brandy de Jerez, con un crecimiento del 147 % al mercado filipino.

En este sentido, la semana pasada el Puerto de Algeciras recibió la visita de la secretaria general de Coordinación Territorial del Ministerio de Política Territorial y Administración Pública, Miryam Álvarez, que además de supervisar el intenso trabajo del Puesto de Inspección Fronteriza PIF (nuevo PCF o Puesto de Control Fronterizo), mantuvo una reunión de trabajo con los responsables de la Autoridad Portuaria para abordar aspectos de mejora a corto plazo para maximizar la agilidad de un PCF fundamental para el comercio exterior de España y garante de la seguridad alimentaria europea. En su reunión con el presidente y el director general de la APBA, Gerardo Landaluce y José Luis Hormaechea, respectivamente, acompañaron a Álvarez el subdelegado del Gobierno en la provincia, José Pacheco, y el director general de la Administración General del Estado en el territorio, Agustín Torres.

Un capítulo aparte merece el suministro de combustible a buques que continúa su ascenso rozando las 850.000 toneladas de productos, creciendo un 30´5 % en el cuatrimestre, destacando el repunte del bunkering en atraque, que crece un 149´6% tras un mes de abril en el que el suministro en el muelle se multiplicó por 4.

En cuanto al tráfico ro-ro la línea marítima Algeciras-Tánger Med ha vuelto a superar los 40.000 camiones en un solo mes, un 69 % más que en abril del año anterior y un 21´5 % si comparamos este volumen con el mismo mes de 2019. De esta forma en el cuatrimestre el Tráfico ro-ro -contando también con la línea Algeciras-Ceuta que abastece a la Ciudad Autónoma y que en abril ha repuntado un 8%- cambia de signo y crece un 20´7% hasta llegar a los 161.263 camiones.

Coordinadora y trabajadores de Strait Handling denuncian la maniobra «fraudulenta» de su empresa, Port Ferry y CC.OO para evitar las consecuencias de la declaración de cesión ilegal por los tribunales

 

Varios trabajadores de Strait Handling Services del puerto de Algeciras, han denunciado a ambas empresas a través del Sindicato Coordinadora TPA, lo que consideran una flagrante situación de cesión ilegal a Port Ferry Services, empresa que presta servicios como consignataria de África Marrocco Link.

Coordinadora denuncia «que Strait Handling es una empresa meramente instrumental que pone a los trabajadores a disposición de Port Ferry para precarizar sus condiciones y pagarles el salario mínimo, evitando la aplicación del Convenio de APEMAR», según ha asegurado en una nota.

Tras las conversaciones mantenidas entre el sindicato Coordinadora y los representantes de Strait Handling y Port Ferry Services, a las que han seguido las reclamaciones de los trabajadores, «la empresa Port Ferry Services (que apenas tiene seis trabajadores y casi todos cargos de dirección), se apresuró a convocar elecciones para nombrar a un delegado bajo su control, que inmediatamente ha iniciado, al amparo del sindicato CCOO, la negociación de un convenio de empresa para evitar las consecuencias de la cesión ilegal», añaden.

Los trabajadores «muestran su indignación ante la maniobra y ante el hecho de que un sindicato como CCOO, que además está en la mesa de negociación del convenio de APEMAR, se preste a tan escandaloso fraude, valorando también emprender acciones frente a dicho sindicato», concluye la nota.

Los estibadores españoles apoyan a sus compañeros de Livorno, que se niegan a cargar material bélico con destino a Israel

Desde Coordinadora recuerdan su respaldo a “iniciativas en favor de la igualdad de oportunidades entre los pueblos del mundo y por la paz global”

 

Los estibadores de los puertos de España, reunidos alrededor de la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios, han querido expresar «nuestro apoyo a la decisión de los compañeros del puerto de Livorno, en Italia, de no cargar material bélico con destino a Israel», según recoge en un comunicado firmado por su coordinador general, Antolín Goya.

«Como trabajadores comprometidos con la paz y la solidaridad entre los pueblos no podemos aceptar que nuestro trabajo forme parte de un conflicto que amenaza la vida de las poblaciones civiles de Palestina e Israel y que supone un paso atrás en los esfuerzos que deberían hacerse para pacificar una región castigada por la historia», apostilla.

El colectivo de estibadores «siempre nos hemos caracterizado por ayudar en las causas solidarias y contribuir, de manera altruista, con nuestro trabajo en diversas iniciativas en favor de la igualdad de oportunidades entre los pueblos del mundo y por la paz global; poniéndonos a disposición para hacer llegar, allí donde ha sido necesario, la ayuda humanitaria y sanitaria precisa», añade.

Uno de los ejemplos más recientes ha sido durante la pandemia y el obligado confinamiento de la población, «en el que ofrecimos lo mejor de nosotros mismos para garantizar el suministro de alimentos, medicinas y productos de primera necesidad a la población general, sin importar el riesgo que podíamos correr y manteniéndonos en nuestros puestos de trabajo las 24 horas del día», recuerdan.

Desde todos los puertos de España surgieron iniciativas de apoyo con donación de alimentos, de ropa, de productos de limpieza y desinfección, productos de primera necesidad, en la elaboración de mascarillas, etc. «Contribuimos, además, con el personal sanitario ya fuera con la compra de equipos de protección, productos sanitarios, e incluso para financiar la investigación clínica sobre el Covid», continúa el escrito.

«Nuestra apuesta por la vida es decidida y absoluta, por lo que reiteramos nuestro rechazo al uso de los puertos como punto de partida de unas armas que, en estos momentos, solo pueden ser utilizadas para agravar aún más el conflicto», de ahí que, desde Coordinadora «apoyaremos todas las iniciativas que se lleven a cabo para fomentar la paz y la concordia entre los pueblos, el único camino realmente posible para resolver los conflictos», concluye el escrito.

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Málaga aprueba la construcción del nuevo muelle 8 destinado a la actividad logística

Se trata de conseguir la sostenibilidad del puerto, de forma que estas iniciativas queden integradas en todas las actividades que se realicen en el recinto portuario

La Autoridad Portuaria de Málaga, en su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible promovidos en la Agenda 2030, desarrollará iniciativas concretas para cada uno de ellos bajo el lema “no dejar a nadie atrás”, haciendo frente a los retos sociales, económicos y medioambientales de la globalización.

La Autoridad Portuaria continúa dando luz verde a las actuaciones incluidas en el Plan de Inversiones

Esta propuesta, en el marco de la actuación ‘Málaga, Puerto Verde’, fue aprobada por el Consejo de Administración en el que se indicó el interés en hacer partícipe a toda la Comunidad Portuaria para conseguir la sostenibilidad del puerto, de forma que estas iniciativas queden integradas en todas las actividades que se realicen en el recinto portuario y en las empresas que operan en él.

Por otra parte, la Autoridad Portuaria continúa dando luz verde a las actuaciones incluidas en el Plan de Inversiones, centradas en el proyecto de creación del nuevo muelle 8, un espacio polivalente destinado a la actividad logística.

De este modo, el Consejo de Administración aprobó la licitación de contratación de las obras del proyecto ‘Actuaciones varias en ambas márgenes del río Guadalmedina’ que comprende las acometidas de servicios básicos en la margen derecha, la creación de un vial de acceso hacia el futuro puerto pesquero, así como de un vial perimetral de acceso al Instituto Oceanográfico. También se incluye la pavimentación de la explanada en la margen izquierda del río.

La contratación del servicio, mediante procedimiento abierto simplificado, se adjudicó a Geocaminos, S.L, con un presupuesto de 431.469,47 euros y por un plazo de ejecución de 4 meses.

Finalmente, el Consejo de Administración de Autoridad Portuaria aprobó el Pliego de Condiciones del Consurso para la adjudicación, mediante concesión administrativa, de la ocupación y explotación del Bar-Restaurante ubicado en la Estacion Marítima de muelle 3 y la superficie de terraza, cuyo plazo de concesión será de 7 años.

Coordinadora TPA se adhiere a la campaña `Movilízate contra la trata´ de Amaranta

El sindicato destaca “la importancia de visibilizar todas las formas de explotación derivadas de este fenómeno: sexual, mendicidad, servidumbre…”

La enésima muestra de la implicación social del colectivo de trabajadores que forman parte de Coordinadora TPA, que en las últimas horas ha hecho oficial su adhesión a la campaña `Movilízate contra la trata´, que promueve la Fundación de Solidaridad Amaranta en Algeciras,  gracias a la financiación de la Agencia Andaluza de Cooperación Internacional para el Desarrollo de la Junta de Andalucía.

El sindicato portuario hace público «su compromiso en la lucha contra la trata de seres humanos en la frontera sur de Europa», recalcando, además, «la importancia de visibilizar todas las formas de explotación derivadas de este fenómeno: sexual, mendicidad, servidumbre… y muy especialmente pone énfasis en la trata con fines de explotación laboral, ámbito de actuación principal de Coordinadora TPA, que ya que tiene como cometido la defensa de los derechos laborales de los trabajadores de los puertos andaluces», recuerdan en una nota.

El proyecto de la Fundación de Solidaridad Amaranta pretende acercar esta cruda realidad a los empleados de la dársena algecireña, ofreciéndoles una formación específica. A través del lema “La trata, la esclavitud que tienes delante”, persigue generar una mayor sensibilidad frente a este fenómeno y un compromiso real hacia la ciudadanía, haciendo de Algeciras una ciudad libre de trata y llena de dignidad.

El tráfico total general crece un 6,37 por ciento en el Puerto de la Bahía de Cádiz

La mercancía general sigue liderando el crecimiento, con casi medio millón de toneladas más que en abril de 2020

El tráfico total general en el Puerto de la Bahía de Cádiz ha crecido un 6,37 por ciento, en el primer cuatrimestre de 2021 respecto al mismo periodo del año anterior, superando el millón y medio de toneladas movidas.

La mercancía general mantiene la tendencia al alza de los últimos meses y anota un crecimiento del 117 por ciento hasta abril, con 835.087 toneladas movidas, frente a las 383.389 acumuladas en el primer cuatrimestre de 2020, mientras los graneles líquidos, con 333.000 toneladas, presentan una bajada del 38 por ciento en el cuatrimestre, si bien, en la comparativa mensual, prácticamente mantienen el mismo volumen de tráfico que en abril de año pasado.

El movimiento de graneles sólidos, por su parte, registra un descenso del 31 por ciento hasta abril, con 342.000 toneladas. En ambos casos, tanto en graneles líquidos como sólidos, se espera recuperar el nivel de tráfico a lo largo del ejercicio, a medida de la evolución de la pandemia se vaya reflejando en una recuperación económica y del comercio.

Por otra parte, el tráfico de contenedores mantiene también el ascenso de los últimos meses, multiplicando por siete tanto las unidades (34.358) como los teus (62.315) acumulados en el primer cuatrimestre respecto al mismo periodo del año pasado. El crecimiento concretamente alcanza el 501 por ciento en número de contenedores, el 588 por ciento en teus y el 476 por ciento en el caso de las toneladas, que llegan a las 550.177.

El tráfico rodado, por su parte, también crece un 10 por ciento en contenedores hasta abril, si bien, en número de vehículos baja un 11 por ciento, con lo que el total acumula un descenso del 6 por ciento frente a abril de 2020. Las toneladas de tráfico rodado alcanzan las 242.3342.

El avituallamiento, por su parte, asciende en los primeros cuatro meses del ejercicio un 11,58 por ciento, con 26.175 toneladas, mientras que la pesca fresca rompe en el mes de abril la tendencia a la baja de los últimos tiempos y crece un 19 por ciento. En el acumulado del cuatrimestre el descenso se queda en el 2 por ciento, con 3.876 toneladas de pesca fresca que alcanzaron un valor de venta de casi 13 millones de euros, lo que supone un 10 por ciento menos.

Finalmente, el tráfico de cruceros mantiene el contador a 0, tanto en escalas como en pasajeros, ya que, como se sabe, se ha visto afectado por la prohibición de atracar este tipo de embarcaciones por la alerta sanitaria del COVID-19 desde el pasado mes de marzo de 2020.

El fin del estado de alarma abre un panorama esperanzador en la líneas de pasajeros entre puertos españoles

Va a permitir la movilidad de los viajeros sin necesidad de acreditar el motivo de su desplazamiento

El final del estado de alarma en España viene cargado de dudas, especulaciones, pero también de esperanzas de ir recuperando paulatinamente la normalidad que tanto se añora tras 14 meses desde que se declarara el inicio de la crisis mundial del coronavirus.

El Gobierno central estableció una nueva situación jurídica el pasado 25 de octubre, para dar cobertura legal a las comunidades y que éstas aplicasen todas las medidas y restricciones necesarias para contener el avance de la Covid 19, siendo la tercera declaración en este periodo de pandemia.

Entre las restricciones que más ha afectado a la ciudadanía se encuentra el toque de queda, que prohibía la actividad de madrugada, y el cierre perimetral entre territorios, que ha imposibilitado la libre circulación de personas, lo que ha perjudicado seriamente a las empresas dedicadas al transporte, no tanto de mercancías, ya que esta actividad se ha considerado esencial en todo momento.

En lo que se refiere al tránsito de personas en el Estrecho de Gibraltar, la situación se va a mantener igual en el enlace entre España y Marruecos, ya que este país mantiene sus fronteras cerradas desde mediados de marzo de 2020, pero sí que habrá libertad para viajar en barco entre ciudades españolas, como es el caso del enlace Algeciras – Ceuta, que ha visto caer sus números por encima del 65%.

Para hacerlo durante esta última etapa, los viajeros necesitaban acreditar ante la Policía Nacional o Guardia Civil el motivo del desplazamiento para poder llevarlo a cabo, algo que ya deja de ser necesario ante este nuevo escenario. A ello se une la apertura de las provincias, por lo que este enlace, al igual que los que une a otras ciudades del panorama nacional, se espera que recupere buena parte de su actividad para respiro de compañías y empresas del sector.

Las navieras que operan en el Estrecho tratan con la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras posibles escenarios en caso de OPE

Encuentro mantenido en las últimas horas en el que se han abordado asuntos como los protocolos con los pasajeros antes de los embarques y el plan de flota de las compañías

Según ha podido saber El Estrecho Digital, una representación de las navieras que operan en la zona del Estrecho de Gibraltar ha mantenido una reunión durante la mañana de este pasado viernes con representantes de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras con la posible celebración de la OPE como principal motivo del encuentro llevado a cabo en la sede de la institución.

Aunque ni Marruecos ni España hayan desvelado hasta ahora sus planes de cara a la activación del dispositivo para el tránsito de los ciudadanos magrebíes que – como cada año a excepción del pasado y desde hace 34 – aprovechan las vacaciones veraniegas para regresar a sus lugares de origen en el continente africano, el ritmo de vacunación contra la Covid-19 es el que puede marcar las opciones de que este año sí se pueda llevar a cabo el operativo.

Entre los temas tratados en este intercambio de sensaciones entre la Administración y las compañias dedicadas al transporte de pasajeros en el Estrecho, ha estado el plan de flota, para conocer la disponibilidad de buques de cada una de ellas, y, por supuesto, los protocolos que se puedan establecer a la hora de los embarques, que vengan establecidos previamente desde los propios gobiernos.

Hasta ahora son sólo conjeturas y situaciones hipotéticas porque Marruecos mantiene cerradas sus fronteras con nuestro país desde mediados de marzo de 2020 y, por lo pronto, ha prorrogado su estado de alarma hasta el 10 de junio.

Cabe recordar que, en los últimos años, Protección Civil ha fijado el periodo comprendido entre el 15 de junio y 15 de septiembre para la celebración de la OPE, el movimiento migratorio organizado más importante del mundo, del que aún se desconcen detalles oficiales acerca de su desarrollo en la edición de 2021.

Coordinadora trasladará a la Administración el malestar generalizado por la falta de información sobre la vacunación de los trabajadores portuarios

El sindicato mayoritario en el puerto de Algeciras lleva a cabo este martes una reunión con representantes de su secretaria general, delegados y comité de empresa

La vacunación en días pasados de algunos colectivos de trabajadores portuarios que desempeñan sus funciones de manera habitual en la Bahía de Algeciras ha sido acogida con satisfacción por parte de estos sectores beneficiados, como estibadores o prácticos, pero ha provocado malestar en otros, que también se sienten esenciales, y que, aseguran, ni siquiera saben en qué lugar de la lista de la Junta de Andalucía se encuentran para ser inoculados contra la COVID-19.

Esta situación ha sido trasladada al sindicato mayoritario del puerto algecireño, Coordinadora TPA, que va a llevar a cabo a lo largo de la mañana de este martes una reunión con la participación de miembros de la secretaría general del mismo con los delegados y el comité de empresa, con este asunto sobre la mesa. «Ni siquiera se nos informa en qué lugar estamos en el plan de vacunación como trabajadores esenciales», denuncian.

«Coordinadora TPA hará llegar a las distintas administraciones el malestar generalizado de los trabajadores portuarios por la falta de información y consideración en el plan de vacunación de la Junta de Andalucía», anuncian, al tiempo que explican que la intención de la cita de este martes pasa por «gestionar la forma en la que se hará llegar el malestar generalizado en los trabajadores del sector portuario a la administración competente en materia de vacunación».

Desde el sindicato afirman «que los trabajadores de los puertos hemos doblado esfuerzos para que no se resintiese la cadena logística de nuestro país», por lo que entienden que «merecemos, al menos, que se nos informe en el lugar que estamos en el plan de vacunación», concluyen.

El Banco Mundial coloca a Algeciras entre los diez puertos más eficientes del mundo

El enclave portuario andaluz es el primero de Europa en productividad según el nuevo Container Port Performance Index

El nuevo índice Container Port Performance Index (CPPI), elaborado por el Banco Mundial e IHS Markit, ha situado al puerto de Algeciras entre los diez enclaves con más productividad del mundo. El recinto andaluz es el primero en el ámbito europeo de un ranking que lidera Yokohama (Japón), por delante de King Abdullah (Arabia Saudí) y Qingado (China). Los puertos de contenedores asiáticos, ha señalado el Banco Mundial, “son los más eficientes del mundo y dominan los 50 primeros puestos”. El informe ha calificado los puertos en función de diferentes variables, lo que permite que la clasificación de eficiencia sea comparable en todo el mundo al evaluar y estandarizar para diferentes tamaños de barcos y movimientos de contenedores por escala.

El puerto japonés de Yokohama ocupa la primera posición por delante de King Abdullah y Qingdao

En el caso del sur de Asia, el puerto de Colombo, en Sri Lanka, es el mejor clasificado, en el puesto 17, mientras que el enclave mexicano de Lázaro Cárdenas lidera en América en el puesto 25. Halifax, en Canadá, es el único puerto de Norteamérica en el top 50, mientras que el primer puerto africano es el de Djibouti, en el puesto 61, ha indicado la institución. En este sentido, las medidas clave de rendimiento portuario, como los minutos por movimiento de contenedor, “muestran grandes discrepancias en la eficiencia portuaria global”, ha señalado el Banco Mundial. “Los de alto rendimiento, como Yokohama”, ha añadido, “tardan solo 1,1 minutos de promedio en cargar un contenedor en una escala estándar, mientras que el promedio para cargas de trabajo equivalentes en puertos africanos es más de tres veces mayor, 3,6 minutos”.

El Container Port Performance Index se basa en el total de las horas portuarias por escala de barco, definido como el tiempo transcurrido entre el momento en que un barco llega a un puerto y su salida del mismo. Las mayores o menores cargas de trabajo se contabilizan examinando los datos subyacentes dentro de diez rangos de tamaño de escala diferentes. En la metodología, ha señalado el Banco Mundial, se tienen en cuenta cinco grupos distintos de tamaños de buques, “dado el potencial de un mayor ahorro de combustible y emisiones en buques más grandes”. El índice está destinado a servir como puntos de referencia para los actores clave en la economía global como gobiernos, autoridades portuarias, agencias de desarrollo, operadores de comercio, de logística y de cadena de suministro.

El Puerto de Huelva mejora su posición en el ranking europeo de Puertos

El puerto onubense se sitúa en el puesto 25

El Puerto de Huelva ha escalado posiciones en el ranking Top 30 de puertos de la Unión Europea por tráfico total de mercancías, pasando de ocupar el número 29 en el año 2019 a conseguir situarse en la posición número 25 durante el ejercicio 2020. Los ocho puertos españoles han conseguido, a pesar de la pandemia, mantener el volumen de mercancías y lograr permanecer entre los 30 primeros puertos europeos.

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Pilar Miranda, ha valorado positivamente el posicionamiento del puerto de Huelva en este ranking, “ya que nos sitúa entre los principales puertos europeos, lo que contribuirá a dar una mayor visibilidad a nivel internacional del Puerto de Huelva como nodo logístico del suroeste europeo y permitirá atraer la atención de nuevos inversores, que busquen nuevos emplazamientos logísticos y portuarios para expandir su negocio”. En este sentido, Pilar Miranda ha destacado las modernas infraestructuras del Puerto de Huelva, donde confluyen todos los modos de transporte para facilitar el transporte de mercancías, así como los nuevos proyectos que generarán oportunidades de negocio como la ampliación de la terminal de contenedores del Muelle Sur, la ZAL y la remodelación del Muelle de Levante, entre otros.

El Puerto de Huelva cerró el ejercicio 2020 con una posición destacada en el ranking nacional de puertos de interés general, ya que ha logrado ascender a la quinta posición. En este favorable posicionamiento ha influido su estrategia de diversificación principalmente, ya que durante el pasado año se han superado los 83.000 Teus por primera vez en la historia del puerto.

En cuanto al volumen total de mercancías, el Puerto de Huelva ha concluido el año con una cifra de tráfico superior a los 29,9 millones de toneladas, lo que supone una ligera caída del 11,5% con respecto al año anterior, motivada por el descenso a nivel mundial del tráfico de graneles líquidos, debido al fuerte impacto que la pandemia ha ejercido en la movilidad y en el uso de transporte dependiente principalmente del consumo de combustibles fósiles.

Satisfacción generalizada por el anuncio de vacunación de los estibadores

“Es de agradecer que se haya atendido la petición realizada”

La presión ejercida por los trabajadores portuarios, las peticiones del alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, al Ministerio de Sanidad y al Defensor del Pueblo, Francisco Fernández Marugán;  y sobre todo, las gestiones realizadas por el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, como portavoz de la Mesa que ha reunido en varias ocasiones a estibadores, operadores de las terminales de contenedores y el propio organismo portuario, han consegudio que la Junta de Andalucía anunciase que va a comenzar a vacunar a los estibadores del puerto de Algeciras de cara evitar la llegada de nuevas cepas del coronavirus.

El consejero de Salud, Jeúes Aguirre, anunciaba que la estrategia de vacunación del gobierno autonómico incluirá a este nuevo grupo profesional que no se encontraba inicialmente entre los colectivos esenciales y de inmunización prioritaria, ante el riesgo que poseen al estar en contacto directo con tripulantes de otros países que pueden portar el virus, como ha ocurrido en Vigo o Valencia, con un barco que precisamente, había partido de Algeciras.

Es por ello, por lo que el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha valorado de forma muy positiva la decisión de las Autoridades sanitarias. «Valoramos muy positivamente esta decisión respecto a la vacunación de colectivos con la caracterización de esenciales en el puerto de Algeciras», afirma Landaluce, quien considera que «es de agradecer que se haya atendido la petición realizada» desde varios organismos e instituciones de la ciudad, ya que se trata de un colectivo amplio para el que la Consejería ha sido sensible, ante el riesgo que supone el contacto con marinería de otros paises, debido a la gran conectividad del puerto algecireño.

También el alcalde de la ciudad, José Ignacio Landaluce, ha destacado la sensibilidad del Consejero de Salud y Familias, Jesús Aguirre, al haber atendido sus múltiples peticiones para que este sector fuese incluido en el plan de vacunación de la junta. Una petición que también, trasladó la pasada semana, al Defensor del Pueblo, Francisco fernández marugán, con el objeto de que comunicase al Gobierno la necesidad de inocular a los más de 1.000 trabajadores de las terminales de contenedores en la Bahía de Algeciras.

Mientras tanto, desde el colectivo de trabajadores, se tiene claro que la presión ejercida en la última semana, con la celebración de dos «asambleas informativas» que paralizaron, durante horas, dos de las terminales de contenedores más importantes del país, ha servido para que las autoridadessanitarias y el propio Ministerio, hayan aceptado esta reivindicación que , indirectamente, se ha visto apoyada por los acontecimientos, al haberse detectado en los últimos días, varios casos de contagio en marineros de otros países que viajan a bordo de buques operados en puertos como el de Algeciras.

Ahora, Junta de Andalucía y APBA estudian el plan de vacunación que podría llevarse a cabo en las instalaciones del propio Centro Portuario de Empleo. Para ello, en las próximas horas, se sucederán las reuniones entre ambas instituciones.

La Autoridad Portuaria adjudica la construcción de la nueva terminal de tráfico pesado del Puerto de Algeciras

Contará con 542 plazas para camiones y semirremolques

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La Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA) ha adjudicado a OHL por 3´6 millones de euros la construcción de una nueva explanada para la gestión del Tráfico Pesado. Se trata de una nueva inversión de la institución portuaria para albergar la 2ª terminal para camiones y semirremolques en el Puerto de Algeciras. Tendrá 542 plazas y entrará en servicio en verano de 2022.

Los terrenos que acogerán la terminal están ubicados en Isla Verde Exterior cuentan con una superficie de casi 53.000 metros cuadrados situados junto a la nueva área de inspecciones CSI y cerca de la actual Terminal de Tráfico Pesado (TTP) de Isla Verde.

Con ésta nueva área el Puerto de Algeciras se prepara para seguir atendiendo el crecimiento de 2 dígitos que sigue experimentando el tráfico pesado entre Algeciras y Tánger Med y que sólo en el mes de marzo se disparó hasta las 40.000 unidades.

 

En este sentido y como ha recalcado el presidente de la Autoridad Portuaria, Gerardo Landaluce, “se trata de un nuevo paso en la materialización del Plan Hércules, el conjunto de iniciativas que tienen por objetivo impulsar las cadenas de valor regionales y el desarrollo de las relaciones comerciales con la vecindad Sur de la Unión Europa a través del puente intercontinental Europa-Africa que representa el Puerto Bahía de Algeciras”. Dicho Plan tiene como eje principal la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza que discurre por el Ramal Central de los corredores Mediterráneo y Atlántico y para la que el Ministerio de Transportes ha anunciado una inversión de 100 millones de euros para su puesta en marcha lo antes posible.

 

Esta actuación es continuación de la reordenación de viales que ultima SATO en una parcela contigua de 17.000 metros cuadrados. Esta fase que concluye en mayo, supone una inversión de la APBA de otros 2’8 millones de euros para adecuar la superficie que acogerá el traslado del área de inspecciones de la Container Security Initiative (CSI), actualmente ubicada en el Muelle Juan Carlos I. De esta forma el área de inspecciones dispondrá de más espacio, aumentando la agilidad de entrada y salida del tráfico de camiones de la zona de inspección. 

 

La APBA adjudica las inspecciones de los sistemas fijos de transporte de personas en sus edificios

La empresa adjudicataria es Ingeniería y Técnicas de Calidad, S.L

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha adjudicado a la empresa, Ingeniería y Técnicas de Calidad, S.L, el Servicio de inspecciones por OCA (Organismo de Control Autorizado) a los sistemas fijos de transporte de personas en los edificios de la propia Autoridad Portuaria. 

Se trata del servicio de inspecciones de los sistemas fijos del transporte de personas en los edificios del Puerto. En total, 19 ascensores de la estación marítima, el edificio del PIF, estación marítima de Tarifa, Centro de Formación Portuario y la propia sede de la APBA. Además, 4 escaleras mecánicas, 16 pasillos móviles de la estación marítima, un montaplatos de la sede social, 4 carros oruga de las estaciones marítimas de Algeciras y Tarifa, y 4 segways de transporte personal, son otros de los sistemas que se ven afectados por estas inspecciones.

El plazo de duración del contrato es de cuatro años con uno más prorrogable. Y la cuantía de la adjudicación asciende a 20.500 euros.

Coordinadora TPA pide el amparo de los Tribunales por el despido de dos trabajadores, uno de ellos con más de 20 años de antigüedad en la empresa Estibadora Gaditana, del grupo empresarial Ership.

Desde el sindicato se asegura que los despidos se realizaron varios días después de la notificación de las afiliaciones al sindicato por parte de los trabajadores a las distintas empresas del grupo, y tras la realización de varias asambleas en la que los trabajadores transmitieron a representantes de Coordinadora TPA la situación de precariedad laboral que se vive en el seno de las empresas estibadoras, es decir, la citada Estibadora Gaditana, Agencia Portillo, Almasur y la propia Ership.

Los incumplimientos se fundamentan en la no aplicación del Convenio Colectivo para empresas estibadoras (Apemar), ante el exceso de horas extraordinarias no abonadas ni compensadas con descansos, por superar la jornada ordinaria, y por no respetarse el descanso semanal de los trabajadores.

Desde el sindicato mayoritario en los puertos andaluces se asegura que se adoptarán las medidas sindicales y judiciales que consideren necesarias para que estas empresas estibadoras cumplan con sus obligaciones empresariales, respetando la legislación vigente en materia laboral.

Para finalizar, desde el sindicato se apunta que no van a tolerar este tipo de acciones antisindicales que vulneran un derecho fundamental.

La pandemia de COVID-19 nos ha enfrentado a retos sin precedentes en relación con el virus del SARS-CoV-2 y los numerosos efectos que ha tenido en el mundo del trabajo y en la sociedad en general.

Una de las conclusiones a las que podemos llegar, después de un año de pandemia, es la necesidad de disponer de sistemas resilientes de gestión ante este tipo de crisis sanitarias, y que permitan absorber los problemas y reorganizarse mientras se produce el cambio, de manera que el sistema mantenga esencialmente su misma función.

Por ello, con motivo del Día Mundial de la Seguridad y la Salud en el Trabajo que se celebra hoy, 28 de abril, la OIT aprovecha para sensibilizar a la opinión pública y estimular el dialogo sobre la importancia de crear e invertir en Sistemas de Seguridad y Salud en el Trabajo, que permitan anticiparse, prepararse y responder ante las crisis sanitarias futuras y los retos que presentan.

Por parte de Coordinadora hemos desarrollado una campaña en redes sociales bajo el lema ¡No te relajes frente a la Covid-19!, con la que se ha reiterado los mensajes básicos para protegernos todos y todas ante el virus.

Transbull tendrá un papel protagonista en el nuevo servicio Far East 4

Se trata de la agencia en la zona de Yang Ming, una de las navieras que forman parte de The Alliance, que ha impulsado esta nueva ruta que une los puertos de China y Corea con el norte de Europa, pasando por Algeciras

El Puerto de Algeciras contará con un importante impulso en conectividad a partir del mes de junio, gracias a la activación del nuevo servicio Far East 4, oficializado durante esta misma semana y que enlazará puertos de Corea del Sur, China y el Norte de Europa con la dársena algecireña, gracias a THE Alliance, grupo al que pertenecen las navieras HMM, Ocean Network Express (ONE), Hapag Lloyd y Yang Ming.

El agente de esta última en la zona del Estrecho de Gibraltar es Transbull, que ha venido informando a sus clientes de este nuevo enlace y las ventajas que supone su entrada en servicio, ya que establece un corredor semanal para todas aquellas cargas que tengan origen y/o destino España, con especial hincapié en las relacionadas con la región andaluza.

Se trata de una nueva y decidida apuesta de esta naviera por las empresas exportadoras e importadoras de nuestro país, que podrán hacer uso de este nuevo enlace desde el mes de junio.

La línea marítima cuenta con las siguientes escalas en los puertos Qingdao (China), Pusan (Korea), los chinos de Ningbo, Shangai y Yantian, Singapore, Algeciras, Amberes, Róterdam y Hamburgo.

Las empresas que quieran ampliar la información y conocer todos los pormenores de este nuevo servicio disponen del correo electrónico: logistica@transbullalgeciras.com.

Los estibadores del puerto de Algeciras inician paros para pedir que se les vacune

La convocatoria ha generado malestar entre los operadores

Los trabajadores del sector de la estiba en el puerto de Algeciras han emitido un preaviso de parada para este lunes 26, el miércoles 28 y el viernes 30 de abril como medida de protesta y presión para la inclusión de los trabajadores del Centro Portuario de Empleo de Algeciras en la estrategia de vacunación.

Los paros se llevarán a cabo entre las 11.00 y las 14.00 horas, lo que ha llevado a los responsables de las terminales de APMT y TTIA a hacer todo lo posible para evitar el impacto de una protesta que sólo ha sido convocada en el puerto algecireño.

Los trabajadores de la estiba han reclamado en varias ocasiones, desde el inicio de la pandemia, la inclusión del sector en el plan de vacunación del Gobierno, al considerar que se trata de un sector esencial de cara al mantenimiento de la cadena logística durante los meses en los que el COVID19 ha venido afectando con mayor dureza a la población.

La Asociación de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) reiteró la pasada semana, la necesidad de vacunar de forma prioritaria a los trabajadores portuarios. Esta petición se ha sumado a las ya realizadas anteriormente por la patronal. Así, el pasado día 1 de febrero ANESCO ya remitió el primero de los escritos a Puertos del Estado solicitando que el colectivo fuera vacunado de forma prioritaria para garantizar su protección y eliminar el riesgo de ruptura de la cadena logística. Posteriormente, con fecha del 11 de marzo, la patronal insistió nuevamente tras evidenciar que se estaba procediendo a vacunar al personal estibador en algunos puertos.

El tráfico de pasajeros en la línea Algeciras – Ceuta desciende un 65% en el primer trimestre

De los 165.128 embarcados el pasado año, a los 58.897 de este ejercicio, mientras que el enlace con Tánger Med está a cero desde el 13 de marzo de 2020 por el cierre de fronteras marroquí

La pandemia del coronavirus sigue haciendo estragos en el tránsito de pasajeros en el Estrecho de Gibraltar, motivado, principalmente, por el cierre de fronteras con Marruecos, decretado a mediados de marzo de 2020, justo cuando se inició la crisis sanitaria mundial.

Al final de ese mes, el número acumulado de viajeros, durante el primer trimestre, que habían hecho uso de la línea que parte desde el puerto de Algeciras con destino a Ceuta, ascendía a 165.128, por los 58.897 cuando se cerró el cómputo de los tres primeros meses de este 2021, lo que supone un 65% menos de personas.

Continuando con la comparativa, en el capítulo de vehículos, tomando como referencia el mismo periodo, viajaron hasta la ciudad autónoma 32.588, por los 12.721 en el presente ejercicio, un 61% menos. A ello se unen 2436 motocicletas y remolques, por los 767 embarcados hasta el 31 de marzo de 2021 (-69%).

Este balance negativo se traduce en un importante descenso en los ingresos de las navieras que operan en la zona, además de otras muchas empresas implicadas en el transporte de pasajeros entre las dos ciudades españolas y el enlace con Tánger Med o Tánger Ville desde Tarifa. Todas las miradas se centran en saber si finalmente habrá o no Operación Paso del Estrecho, lo que aliviaría notablemente esta crisis económica, hasta ahora inédita en la zona.

Disminuyen los costes logísticos para las empresas del puerto de Motril gracias al incremento del tonelaje de los buques

Cruciales han resultado las inversiones realizadas por los operadores y la mejora de las infraestructuras públicas, como el dragado de la dársena de las Azucenas y la canal de entrada a -14 metros de profundidad

Las inversiones realizadas por los operadores y la mejora de las infraestructuras públicas ejecutadas, como el dragado de la dársena de las Azucenas y la canal de entrada a -14 metros de profundidad hacen que “al puerto de Motril hoy lleguen barcos de mayores dimensiones, lo que se traduce en una disminución de los costes logísticos para nuestras empresas y, por tanto, que sean más competitivas en los mercados”, ha indicado el presidente de la Autoridad Portuaria.

José García Fuentes hacía esta afirmación tras comprobar en las estadísticas de mercancías, la más reciente la del pasado mes de marzo, que el tamaño de los buques, es decir el arqueo bruto o GT, ha crecido, sobre todo los barcos de mercancía general, graneles sólidos y graneles líquidos.

OPERATIVIDAD.  La operatividad de un puerto se mide, entre otros parámetros, por la capacidad de carga de los buques que atracan en sus muelles, lo que en el argot marítimo se conoce como GT, y los elementos de mecanización que se emplean para la estiba y desestiba de sus mercancías. El Puerto de Motril cuenta en la actualidad con cuatro grúas móviles de gran tonelaje.

El transporte marítimo a nivel mundial camina hacia la optimización de los recursos con el fin de movilizar más volumen de carga en barcos cada vez de mayores dimensiones, lo que redunda en la disminución del precio de la tonelada movida.

El coordinador general de Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM), Antolín Goya, ha remitido una carta a la ministra de Sanidad, Carolina Darias, en la que solicita que los trabajadores de los puertos “sean incluidos en la Estrategia de Vacunación frente a la Covid-19, teniendo en cuenta que la actividad que desempeñan ha sido considerada prioritaria por afectar a un sector estratégico esencial para garantizar el suministro de bienes y servicios de primera necesidad de la ciudadanía durante los meses más duros de la pandemia”.

Esta misma petición ya ha sido formulada por Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, sindicato mayoritario en el sector de la estiba y con amplia representación de trabajadores en el sector portuario, ante autoridades portuarias y responsables de comunidades autónomas, por lo que se reitera, esta vez, ante la máxima titular estatal de Sanidad.

Antolín Goya destaca en la carta que “aunque hasta ahora el nivel de contagios ha sido bajo”, somos un colectivo de personas constantemente expuestos y en contacto diario con personas de terceros países, con el consiguiente riesgo de contraer la enfermedad.
Asimismo, le expresa que “la identificación de un caso confirmado por Covid-19 supone el aislamiento de sus compañeros de equipo de trabajo, lo que repercute negativamente en el desarrollo de la actividad portuaria y, por consiguiente, produce alteraciones en el resto de la cadena logística”.

Hay que resaltar que a través de los puertos entra el 85% de los productos que se consumen en el país, y salen, aproximadamente, el 70% de las exportaciones. Es indudable que cualquier quiebra en los sistemas portuarios afecta de lleno a la economía nacional y, por ende, al ciudadano que puede ver mermado el acceso a bienes de primera necesidad. Asimismo, afectaría en el desabastecimiento de materias primas en las cadenas de producción o industriales, como por ejemplo las de tipo electrónico o del sector sanitario, con el consiguiente incremento de costes.

Momentos críticos

La crisis sanitaria provocada por la Covid-19 y el parón en la movilidad puso en jaque a la economía mundial, cobrando gran importancia los tráficos de mercancías que se mueven a través de los puertos, un sector estratégico en el flujo de las mercancías y cuya actividad es indispensable para la sociedad.

En los momentos más críticos de la pandemia, la labor realizada por los empleados portuarios ha sido crucial para garantizar el servicio de manipulación de las mercancías; considerados como servicio esencial según el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, su implicación fue y es una pieza fundamental en la cadena logística a la hora de evitar desabastecimientos.

El reciente incidente del portacontenedores en el Canal de Suez, por el que transitan aproximadamente el 12% de las mercancías del globo, volvió a amenazar el comercio mundial al provocar el colapso en la zona hacia el Mediterráneo y se evidenció de nuevo la importancia del tráfico de mercancías por mar para las cadenas de suministro.

Una vez solventado el problema, de nuevo se ha pedido un sobreesfuerzo a los trabajadores a pie de muelle, que en ningún momento han dudado en asumir la sobrecarga de trabajo con total normalidad y así se puso de manifiesto por Coordinadora ante diferentes medios de comunicación.

Desde el principio de la crisis sanitaria, Coordinadora ha trabajado por salvaguardar la salud de los trabajadores adoptando las medidas necesarias y cumpliendo con las recomendaciones sanitarias para evitar contraer la enfermedad, que no han dejado de realizar su labor los 365 días, los 7 días de la semana.

La APBA adjudica el proyecto de punto de almacenamiento temporal de residuos en el Puerto de Algeciras

La adjudicataria es la UTE Demoliciones Dayta-Prodesur Construcción

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha resulto adjudicar el proyecto de punto de almacenamiento temporal de residuos en el Puerto de Algeciras a la UTe formada por Demoliciones Dayta y Prodesur Construcción por un importe que supera los 512.708 euros.

Se trata de definir los aspectos necesarios para la realización del proyecto y construcción de un Punto de Almacenamiento Temporal de Residuos un vial de acceso al mismo, dentro de las instalaciones de la Autoridad Portuaria de la Bahía de AlgecirasLa actividad en el Punto de Almacenamiento Temporal de Residuos se va a dividir en dos áreas, una zona en la que se ubicarán casetas para almacenamiento de residuos especiales y el punto de gestión de residuos.

La puesta en marcha de un servicio de estas características en el puerto de Algeciras se deriva de la propia actividad portuaria que abarca diferentes actividades de diversa índole que genera toneladas de residuos de todo tipo. Estos residuos se acumulan en diferentes zonas de las instalaciones creando diferentes puntos de almacenamiento que provocan un grave problema para la gestión de éstos.

Este hecho, además de provocar problemas medioambientales y de salubridad, genera un elevado gasto económico al producirse una acumulación de residuos descontrolados en diferentes zonas del puerto. Esta problemática, unida a la existencia de determinados residuos que no pueden ser vertidos en los contenedores de R.S.U. convencionales, y cuya cantidad está aumentando de forma exponencial en las instalaciones del Puerto, hizo que la APBA se plantease la construcción de un “Punto de Almacenamiento Temporal de Residuos”dentro de las instalaciones de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras que servirá para reducir el impacto ambiental, al tratarse de unas instalaciones que unirán todos los requisitos para almacenar adecuadamente los residuos en una misma área, y que serán tratados por una empresa gestora, que los retirará en el momento necesario. De esta forma, se reducirá el gasto económico al tener concentrados todos los residuos en un mismo punto, existiendo un solo el punto de recogida de éstos.

El plazo de duración del contrato es de cinco meses.

La pandemia tampoco puede con Carboneras y Almería que crecen un 18,1% en sus tráficos hasta marzo

Estas dársenas han movido más de 1,3 millones de toneladas en el primer trimestre del año

Los puertos de Almería y Carboneras, que gestiona la Autoridad Portuaria de Almería (APA), han registrado un tráfico de más de 1,3 millones de toneladas entre enero y marzo pasados, cifra que supone un incremento del 18,1% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

La dársena de Almería ha movido 785.000 toneladas, un 13,4% más, mientras que los puertos de Carboneras han superado las 573.000 toneladas, con un incremento del 25,2%. Aunque con un volumen más modesto, destaca el incremento del tráfico de graneles líquidos, que, con 34.700 toneladas, ha crecido un 38,1%, debido sobre todo al transporte de biodiesel y sus mezclas.

El tráfico de graneles sólidos ha superado las 980.000 toneladas, un 19,4% más que en los tres primeros meses de 2020. Este incremento se debe principalmente a la exportación de yeso, cemento, sal y perlita, así como a la importación de carbón. Por el contrario, han perdido peso los abonos, la turba y el triturado de mármol.

En cuanto a la mercancía general (en contenedor, ro-ro y embalada) ha superado las 343.000 toneladas, con un aumento del 12,8% sobre el periodo de referencia del ejercicio anterior. Abonos, productos químicos, material de construcción y productos agroalimentarios son los que más han contribuido a este incremento, compensando los descensos en productos siderúrgicos, potasas, maderas y papel.

Toda esta mercancía se ha movido en un total de 254 buques, 146 menos que en el primer trimestre del año pasado.

TTI ALGECIRAS estrena nuevo servicio con Asia de la mano de THE Alliance

Conectará puertos de Corea del Sur, China y el Norte de Europa con la dársena algecireña

El Puerto Bahía de Algeciras y la terminal semiautomatizada de Isla Verde Exterior, TTIA Algeciras, vuelven a posicionarse como referente en los tráficos con Asia, gracias al inicio de un nuevo servicio de «THE Alliance» – alianza a la que pertenecen las navieras HMM, Ocean Network Express (ONE), Hapag Lloyd y Yang Ming – en el mes de junio.

El nuevo servicio Far East 4 conectará puertos de Corea del Sur, China y el Norte de Europa con la dársena algecireña y en él se incluirán los portacontenedores de la Clase «Algeciras» encabezados por el buque insignia de la naviera surcoreana, el HMM Algeciras, el portacontenedores más grande del mundo con capacidad máxima de 23.964 TEUs en sus 400 metros de eslora y 61 de manga.

Representantes de la naviera HMM en España, Philip Lee y Jose Miguel Tortajada, y de TTI Algeciras, Alonso Luque y Sangmin Yi, han querido simbolizar el arranque de este nuevo servicio regular con la entrega al presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, de una réplica a escala 1/250 de 180 cm de largo, del «HMM Algeciras».

Será este año cuando el buque que lleva el nombre de Algeciras y su puerto por todo el mundo escale, por primera vez, en el puerto del Estrecho en su ruta hacia el Norte de Europa.

El puerto de Motril ampliará sus accesos para permitir cargas de grandes dimensiones

Un total de 17 alternativas han presentado propuestas para ampliar los accesos del puerto de Motril para cargas de grandes dimensiones.

Un total de 17 empresas optan al proyecto de construcción de un acceso directo desde la autovía al muelle de las Azucenas del puerto de Motril, destinado a acoger carga de proyecto y mercancías de grandes dimensiones.

En concreto, los trabajos consisten en la construcción de un vial de 30 metros de ancho y 240 de longitud, diseñado para mejorar la maniobrabilidad y entrada de los vehículos que transportan mercancías pesadas de grandes dimensiones que luego tienen que ser embarcadas para su exportación.

Esta iniciativa responde al crecimiento que viene registrando esta mercancía por el recinto, de tal manera que el nuevo vial permitirá en el futuro la entrada de elementos más grandes que ya se están construyendo ante la demanda del mercado, al tiempo que permitirá dar un mejor servicio a las cargas actuales de aerogeneradores eólicos, tanto las aspas, como los pies de soporte y las turbinas.

Así mismo, la ejecución del nuevo vial permitirá la urbanización de esa zona de terreno portuario a la que se le va a dotar de saneamiento, agua y luz, entre otros servicios, que servirán en el futuro para las empresas que se instalen en las parcelas colindantes.

En total el proyecto va a suponer para el puerto de Motril una inversión de 523.000 euros de fondos propios, que servirá para complementar la superficie de 14.000 m² acondicionados recientemente junto al muelle de las Azucenas para el depósito y acopio de mercancías y cargas de proyecto.

El puerto de Algeciras empieza a prepararse para la Operación Paso del Estrecho

Después de que en 2020 se anulara la Operación Paso del Estrecho por la pandemia, el puerto de Algeciras licita contrato para gestionar los movimientos en el recinto de pasajeros y vehículos de una nueva OPE.

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ha abierto procedimiento de licitación del contrato correspondiente al servicio de ordenación de vehículos e información a pasajeros en los puertos de Algeciras y Tarifa.

Con esta contratación, los responsables del enclave quieren disponer de un servicio que se encargue de gestionar de manera óptima y eficiente el flujo y la ordenación de vehículos y pasajeros en los puertos de Algeciras y Tarifa durante periodos de elevada afluencia, desde que acceden al recinto portuario hasta que embarquen con destino a Ceuta, TángerMed o Tánger Ciudad, y que facilite a los pasajeros información y apoyo en su tránsito por las instalaciones portuarias, especialmente durante el periodo en que se desarrolla la Operación Paso del Estrecho.

El contrato abarca dos prestaciones y está dividido en dos lotes. El primero corresponden al servicio de ordenación de vehículos y pasajeros y el segundo a prestar apoyo e información.

El primer servicio comprende el encauzamiento de los vehículos mediante indicaciones a los conductores sobre los trayectos a seguir desde su entrada al puerto hasta su embarque, así csu ordenación y estacionamiento en las áreas de espera y zonas de embarque.

Por otra parte, el segundo lote se centra en ofrecer a los pasajeros información sobre aquellos aspectos que deban conocer o puedan necesitar, colaborando igualmente en la resolución de conflictos, problemas o incidencias que puedan tener lugar durante su paso por las instalaciones portuarias.

El contrato, con una duración de dos años, tiene un presupuesto base de licitación de 1.323.740 euros y un valor estimado de 2.260.000 euros.

Coordinadora TPA denuncia trato «vejatorio» a los trabajadores de Ilunion

Según el sindicato, “pasan ocho horas sin un lugar donde resguardarse de la climatología, sin aseos, sin medidas de seguridad Covid, sin horarios establecidos, teniendo que ir cuando se les llame, sin cuadrantes y bajo condiciones económicas prácticamente tercermundistas”

Desde Coordinadora de los Trabajadores de los Puertos Andaluces han querido denunciar públicamente «el trato vejatorio que se da por parte de la empresa Ilunion a sus trabajadores, que deben de controlar el acceso y salida de camiones a las parcelas destinadas al estacionamientos de los mismos cuando la Terminal de Tráfico Pesado está completa».

El sindicato asegura que pasan «ocho horas sin un lugar donde resguardarse de la climatología, sin aseos, sin medidas de seguridad Covid, sin horarios establecidos, teniendo que ir cuando se les llame, sin cuadrantes y bajo condiciones económicas prácticamente tercermundistas», relata en una nota.

Coordinadora recuerda que «estos trabajadores tienen grado de incapacidad, lo que aún resulta más inmoral», si cabe, además de asegurar que «esto lleva ocurriendo desde el inicio de la prestación del servicio y nadie hace nada, ni la adjudicataria ni la propia APBA«, de ahí que «la dirección del sindicato, aun no teniendo representación sindical, procederá a comunicarlo a las autoridades competentes», avisa.

Este jueves, nuevo viaje extraordinario desde Marruecos

La Embajada fleta otro buque para residentes y nacionales ante el cierre de fronteras de Marrueco

La Embajada y los Consulados de España en Marruecos han organizado un nuevo viaje, con la naviera Balearia, que partirá, el jueves 22 de abril, desde TángerMed con destino al puerto de Algeciras.

Se trata de la travesía número 63 para pasajeros con nacionalidad española y para residentes en nuestro país, que debido al cierre de fronteras, permanecen aislados en la otra orilla del Estrecho de Gibraltar.

La última travesía llevada a cabo por la compañía Trasmediterránea, la pasada semana, trasladó hasta el puerto algecireño a un total de 800 pasajeros. Aunque el plazo de inscripción para la travesía de este jueves, sigue abierto, todo apunta a que serán otras 800 personas las que crucen desde Marruecos, en este nuevo viaje extraordinario fletado por las Autoridades españolas en el país norteafricano.

El Puerto de Málaga incrementa un 14,7 % el tráfico de mercancías

Se duplica el movimiento de contenedores

El incremento del tráfico de mercancías que marcó el inicio del nuevo ejercicio en el Puerto de Málaga mantiene la tendencia durante el primer trimestre de 2021. Entre los meses de enero y marzo el recinto portuario malagueño movió 857.813 toneladas, aumentando un 14,7 % en relación al mismo periodo del año anterior. Gran parte de este crecimiento, viene lastrado por el tráfico de contenedores que, en el Puerto de Málaga, duplica su actividad con un movimiento de 372.790 toneladas, revelando un incremento del 117,4% respecto al primer trimestre de 2020.

El importante incremento en las operativas de contenedores llenos en tránsito, observado en enero del presente ejercicio, se prolonga hasta el mes de marzo. Durante el primer trimestre de 2021 se movieron 235.372 toneladas, las cuales suponen cerca del 80% del total de este tipo de tráfico, abriendo la oportunidad al Puerto de Málaga de posicionarse como una interesante plataforma logística en el sur de Europa.

En cuanto a los Graneles sólidos se mantienen durante el primer trimestre del año con una leve disminución del 13% (un movimiento de 312.557 toneladas) y las operativas de productos agroalimentarios equilibran los datos de granel sólido habiéndose incrementado, especialmente, el movimiento de pienso y forrajes; caucho; semillas, frutos y esporas para la siembra con un movimiento total, si se añade también el cereal y su harina, de 122.642 toneladas.

El tráfico de Graneles líquidos, conformado principalmente por aceite y combustible, fue el que más creció porcentualmente el pasado mes de enero, no es así en el cómputo del trimestre, disminuyendo un 40% su actividad, debido al descenso del movimiento de combustible en relación al mismo periodo del año anterior.

De enero a marzo de 2021, también destaca el tráfico de importación de vehículos continúa su evolución ascendente hacia su estabilización, sin alcanzar aún los niveles de movimiento anteriores a la pandemia. Por tanto, se observa una disminución del 21,7% respecto al mismo trimestre del año anterior con un movimiento de 7.840 unidades.

El movimiento de pasajeros, es el más castigado por las restricciones de movilidad, con un movimiento de 23.681 pasajeros durante el primer trimestre correspondientes a la conexión Málaga-Mellilla, ya que el turismo de cruceros es inexistente en la actualidad. Se observa, por tanto, una disminución del 80% en el flujo de personas durante el inicio del año. Esta cifra podría incrementarse en el segundo semestre por la evolución y generalización de la vacuna.

En 2021, el Puerto de Málaga continuará atento a las futuras indicaciones remitidas por las autoridades competentes ante la situación actual, garantizando la cadena de suministro de una forma sostenible y segura, y dando luz verde a proyectos que contribuyan al impulso económico y social del recinto portuario, así como de las empresas relacionadas con él.

Las exportaciones andaluzas alcanzan los 2.534 M€ en febrero y logran un superávit comercial de 481

El sector exterior regional muestra signos de reactivación durante este mes, con un crecimiento del 4,7% de las ventas no energéticas

Las exportaciones de Andalucía alcanzaron el pasado mes de febrero los 2.534 millones de euros, arrojando un saldo positivo de la balanza comercial con el exterior de 481 millones, fruto de la diferencia con los 2.053 millones que importó. Un superávit comercial récord para este mes que cuadruplica al que registró en febrero de 2020, de 117 millones, y que contrasta con el déficit que presentó España en su conjunto, de 1.082 millones, con una tasa de cobertura del 96%, inferior hasta en 27 puntos a la andaluza, que se sitúa en el 123%.

El sector exterior andaluz muestra en febrero claros síntomas de reactivación en los mercados internacionales y un mejor comportamiento que la media nacional, que acusa una bajada del 1,9% hasta los 23.542 millones. Así, las ventas de la comunidad sólo descienden un 1,4% en comparación con febrero de 2020, el mejor febrero de la historia para el comercio exterior andaluz desde que existen registros homologables (1995), cuando exportó 2.569 y creció un 2,9%; y la bajada es la menor de toda la serie mensual desde la irrupción de la Covid-19 en España, de modo que la factura exportadora en este segundo mes del año es un 1,6% superior a la registrada en febrero de 2019 (2.495 millones).

Asimismo, si se analizan únicamente las exportaciones no energéticas, es decir, excluyendo el capítulo de combustibles y aceites minerales, las ventas crecen un 4,7% respecto a febrero de 2020, hasta los 2.254 millones. Un incremento favorecido por la recuperación que ha experimentado el comercio de materias primas industriales como los minerales, el cobre o la fundición al hilo del restablecimiento de la actividad industrial en los mercados internacionales.

Por lo tanto, el descenso de las exportaciones andaluzas en febrero responde principalmente a la caída de las ventas del capítulo de combustibles y aceites minerales, que suponen el 10,6% del total y sufre en febrero un descenso del 21,9%, hasta los 267 millones. Un capítulo sometido a fuertes fluctuaciones de precio en el mercado internacional y muy afectado por la ralentización de la economía mundial provocada por la COVID-19.

Por su parte, las importaciones experimentaron un descenso del 16,3% hasta los 2.053 millones, lo que permite a Andalucía arrojar un superávit de 481 millones en febrero, con una tasa de cobertura del 123%. Por contra, el conjunto de España sufre un déficit de 1.082 millones de euros, debido a unas exportaciones que bajaron un 1,9% en este mes, hasta los 23.542 millones, y unas importaciones que cayeron un 5,7%, hasta los 24.624 millones, lo que genera una tasa de cobertura del 96%, hasta 27 puntos menor que la andaluza.

SUPERÁVIT DE MÁS DE 800 MILLONES EN EL ACUMULADO DEL AÑO. El impacto económico de la Covid-19 también incide en la evolución de las exportaciones andaluzas en el acumulado del año. Así, entre enero y febrero de 2021, las ventas han sumado 4.757 millones de euros, lo que supone un descenso del 9,5% respecto al mismo periodo de 2020, principalmente por la bajada del 25,9% que registran los combustibles, hasta los 519 millones, que representa el 10,9% de la factura total.

No obstante, la comunidad arroja un claro superávit en su balanza comercial con el exterior, de 806 millones, frente al déficit de 2.851 millones del conjunto de España, que presenta una tasa de cobertura del 93% en este periodo, hasta 27 puntos inferior a la andaluza, del 120%.

TIRÓN DEL ACEITE DE OLIVA Y CINCO CAPÍTULOS INDUSTRIALES. La recuperación de las exportaciones del capítulo de grasas y aceites animales y vegetales, tercero en ventas con el 9,4% del total, que se observaba en enero se confirma en el mes de febrero, cuando experimenta un crecimiento del 46% hasta los 235 millones de euros, el segundo mayor de los diez primeros capítulos. De ellos, 214 millones corresponden a aceite de oliva, cuyas ventas se elevan un 50% interanual, debido al fuerte tirón de la demanda de Italia y Estados Unidos, mercados en los que duplica sus ventas en febrero.

También incrementaron sus exportaciones en febrero hasta cinco capítulos industriales que se encuentran entre los más exportados de Andalucía, el cobre y sus manufacturas, sexto capítulo en ventas, con una subida del 18,7% hasta los 105 millones (4,1%); la fundición, hierro y acero, en séptimo lugar, con un alza del 6,9% hasta los 103 millones (4,1%); los minerales, escorias y cenizas, con un aumento del 5,5% hasta los 101 millones (3,9%); el capítulo de otros productos químicos, que protagoniza la mayor subida de los diez primeros capítulos, del 67%, hasta los 95 millones (3,8%); y el de máquinas y aparatos mecánicos, que asciende un 3,2% hasta los 58 millones (2,3%).

Con todo, el primer capítulo en ventas en febrero de 2021 fue el de legumbres y hortalizas, con una factura de 430 millones, el 16,9% del total, que se mantiene prácticamente igual al experimentar una leve bajada del 1,3%; al que le sigue el de los combustibles y aceites minerales, con 267 millones, el 10,6% y un descenso del 21,9%.

En cuarto lugar, se posicionaron las frutas, con 221 millones, el 8,7% del total y una caída del 17,1% respecto a febrero de 2020, cuando las ventas registraron un fuerte crecimiento del 22% (266 millones); seguidas de los aparatos y material eléctrico, con 113 millones (4,5%) y descenso del 13,9%.

CRECEN SIETE DE LOS DIEZ PRIMEROS MERCADOS, CON EEUU AL FRENTE. En febrero de 2021, crecen las exportaciones en siete de los diez primeros mercados del sector exterior andaluz, con el mayor incremento de las ventas en un mercado no europeo y clave en el comercio internacional, Estados Unidos, que sube un 18,7%, hasta los 173 millones. Estos datos lo aúpan a quinto mercado mundial y primero no europeo de Andalucía, con el 6,8% de las ventas, gracias a la fuerte subida de las exportaciones de aceite de oliva, que duplica su dato hasta los 32 millones, y de las manufacturas de piedra y yeso, que crecen un 32% hasta los 24,3 millones.

Asimismo, arroja datos positivos otro de los grandes mercados mundiales, China, donde las exportaciones andaluzas aumentan un 0,3% hasta los 102 millones, el 4% del total, para situarse como noveno mercado exterior y tercero no europeo de la región.

También suben las exportaciones en mercados europeos muy competitivos como son Francia, segundo destino, con un 9,5% más hasta los 272 millones, el 10,8% del total; seguido de Italia, con un 9,7% más hasta los 257 millones, el 10,1%; Reino Unido, que crece un 1,2% hasta los 193 millones (7,6%); Portugal, en sexto lugar con un alza del 1,7% hasta los 165 millones (6,5%); al que le sigue Países Bajos, con un 6,7% más, hasta los 138 millones (5,5%).

Únicamente se resienten las ventas en tres de los diez primeros mercados exteriores de Andalucía en febrero, Alemania, primer destino, donde se produce una ligera bajada del 1,6% hasta los 298 millones, el 11,8% del total; Marruecos, en octavo lugar, con un descenso del 13,9% hasta los 114 millones; y Bélgica, en décimo lugar, con una caída del 32% hasta los 67 millones, el 2,6%.

CINCO PROVINCIAS CRECEN Y SEIS ARROJAN SUPERÁVIT. Cinco provincias andaluzas incrementaron sus exportaciones en el mes de febrero, dos de ellas a doble dígito, y seis de ellas alcanzaron superávit en su balanza comercial con el exterior; todas salvo Cádiz y Huelva, cuyas balanzas comerciales están absolutamente condicionadas por las importaciones energéticas que entran a través de sus puertos para abastecer a Andalucía y buena parte de España.

Córdoba fue la provincia que más aumentó sus ventas al exterior en este mes, un 27,8% hasta los 207 millones, el 8,2% del total, situándose como quinta exportadora con un superávit comercial de 108 millones, el segundo mayor de las provincias; a la que le sigue en crecimiento Sevilla, cuarta en ventas, con un alza del 19,9% hasta los 439 millones, el 17,3% del total y un superávit de 59 millones, el tercero más alto; y Jaén, con un 9,9% más hasta los 112 millones, el 4,4% del total y un superávit de 31 millones.

Igualmente, suben las exportaciones de Granada, un 7,6% más hasta los 129 millones (5,1%), arrojando un superávit de 58 millones; y de Almería, primera exportadora en febrero, con 510 millones, el 20,1% y un alza del 4,2%, que también destaca por tener el mayor saldo positivo con el exterior, de 334 millones.

En cambio, en febrero descendieron las ventas de Cádiz, segunda provincia exportadora, con 482 millones, el 19% del total y una bajada del 13,9%; Huelva, en tercera posición con 460 millones, el 18,2% y una caída del 15,4%; y Málaga, con 194 millones, el 7,6% y un 13,7% menos interanual, que arroja un superávit de 3,3 millones.

Estos datos se derivan de las cifras de la Estadística de Comercio Exterior del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo elaborados para Andalucía por el Observatorio para la Internacionalización de la Economía Andaluza de Extenda.

El Puerto de Motril crece un 18% en el primer trimestre, mejor dato de la serie histórica

En total, 731.767 toneladas de enero a marzo, incremento provocado por los graneles sólidos, líquidos y las cargas de proyecto, principalmente palas eólicas y la incorporación de nueva mercancía general

El Puerto de Motril ha cerrado el primer trimestre del año con un crecimiento del 18% respecto a 2020 y un 2,26% en relación a 2019, que ya fue el cuarto mejor año en tráficos de mercancías. Estamos, por tanto, ante el mejor trimestre desde que se creó la Autoridad Portuaria.

Los datos los ha dado a conocer en rueda de prensa su presidente, José García Fuentes, quien ha avanzado la cifra de 731.767 toneladas de enero a marzo, incremento provocado por los graneles sólidos, graneles líquidos y las cargas de proyecto, principalmente palas eólicas y la incorporación de nueva mercancía general como las turbinas y las torres para aerogeneradores. “Un trimestre marcado por las dificultades derivadas de la situación sanitaria y que mantiene inactivas las líneas marítimas regulares con el norte de África, que representan el 30% del tráfico total del Puerto de Motril”, ha indicado García Fuentes.

Del total, el 31,01% corresponde a exportaciones de aerogeneradores con destino a Europa, América y Asia, graneles sólidos procedentes de las minas granadinas de yeso, celestina y dolomita, biomasa y material metálico destinado a reciclaje en altos hornos. La importación representa el 54,74%, fundamentalmente mercancías para el abastecimiento a las industrias y al sector primario de nuestra zona, como pasta de papel, caolín, melaza y alcoholes, combustible y abonos para la agricultura. El 14,25% restante son mercancías en tránsito marítimo.

García Fuentes ha señalado que los datos del trimestre “animan al optimismo ya que “hemos conseguido cifras récord de mercancías a pesar de las circunstancias adversas y sin la actividad de las líneas regulares de ferris”.

En ese sentido, cree que de mantenerse ese ritmo de crecimiento “podríamos llegar a final de año por encima de los tres millones de toneladas, cifra nunca alcanzada en el Puerto de Motril”.

IMPACTO ECONÓMICO. Los datos del tráfico de mercancías son importantes para el Puerto, pero sobre todo para la generación de riqueza y empleo en Motril, la provincia de Granada, incluso Andalucía. Tal es así, que la actividad portuaria supone el 2,5 % del PIB de toda la provincia de Granada y genera 5.841 puestos de trabajo, de los que unos 5.200, (el 90%) son en el entorno, es decir Motril, la Costa Tropical y resto de la provincia.

Además, el impacto económico es de 1.122 millones de euros, en su gran mayoría en la zona del hinterland más cercano, según el estudio realizado por el Grupo de Investigación de Economía Pública y Globalización de la UGR. “Cifras que redundan en la importancia de que el Puerto de Motril siga creciendo”, sentencia García Fuentes.

Los precios del transporte marítimo continuarán al alza hasta 2023

La llegada en los últimos meses de 2022 de muchos de los buques encargados cambiará la dinámica del mercado de contenedores.

Las tasas del transporte marítimo continuarán al alza durante dos años más, pues las disrupciones continuarán afectando a la capacidad y la entrada en servicio de nuevos buques se mantendrá a un nivel relativamente bajo hasta 2023, según el último informe de Drewry.

Las cosas no serán fáciles para las navieras, pues la llegada de buques encargados en los últimos meses de 2022 cambiará la dinámica del mercado de contenedores en el transporte marítimo de contenedores. No obstante, tienen dos años por delante que serán muy rentables para ellas.

A lo largo de 2020, el crecimiento de las ganancias operativas trimestrales fue exponencial, llegando prácticamente a duplicarse en cada periodo. En consecuencia, se alcanzaron los 26.600 millones a final de año, con un margen operativo del 13%.

Teniendo en cuenta que es un margen mucho más elevado de lo habitual, sería lógico pensar que el mercado se enfriaría bastante rápido, pero desde la consultora creen que los operadores han sentado las bases para tener dos años más de ganancias.

Reducción de la capacidad

La enorme inflación de los fletes a partir del segundo semestre fue consecuencia de un aumento de la demanda provocado por el cambio en los hábitos de consumo, la disminución de la productividad portuaria y la reducción de capacidad del mercado.

Estos factores que han sido determinantes se están negando a desaparecer, como refleja el informe, lo que está retrasando la vuelta a la normalidad en el mercado.

La congestión portuaria y la escasez de equipos de contenedores seguirá siendo la tónica habitual durante la mayor parte de 2021, aunque disminuirán a medida que pasen los meses.

Esto reducirá aún más la disponibilidad de capacidad y elevará sustancialmente tanto las tarifas spot como las fijadas por contrato, lo que garantizará la rentabilidad de las navieras, a pesar del aumento de los costes del combustible.

Para 2022, aunque se prevé una rebaja de las tasas, los operadores lograrán seguir siendo altamente rentables gracias a las tendencias de crecimiento en la oferta y demanda, y a su excelente gestión de la capacidad.

Nuevos pedidos de buques

A partir de 2023, la situación empezará a complicarse para ellos, pues solamente en el cuarto trimestre de 2020, el volumen de pedidos ha triplicado al de los nueve meses anteriores, y los contratos firmados en lo que va de 2021 superan con creces a los de todo 2020.

APM Terminals Algeciras premia iniciativas para mejorar el tráfico en el patio de contenedores

Empleados de la compañía, de la estiba, contratas y del transporte aportan gran cantidad de ideas al concurso con motivo de la última edición del Safety Day

APM Terminals Algeciras convocó un concurso de ideas enfocado a uno de los objetivos globales de prevención de la compañía: el tráfico rodado y la iniciativa tuvo muy buena acogida. De hecho, ocho han sido los premiados por aportar las ideas más destacadas, ya que nadie mejor que quien está en el patio, para conocer qué se puede hacerse paraincrementar aún más la seguridad.

Los empleados de la sociedad de estiba, José Manuel Gómez, José Luis Mora, Juan Carlos Palomares y Yeray Pérez; de Juan Antonio Fernández y Antonio Domingo Trola, de Adecco; y de Agustín García y Antonio Gallego, de APM Terminals, han recibido la felicitación del Managing Director de APM Terminals West-Med Hub, Keld Pedersen, quien ha agradecido la implicación de todos los participantes en este concurso.

La cita para la mejora del tráfico en la terminal se convocó durante la última edición del Safety Day, que se adaptó a las medidas de prevención de la Covid-19 y se celebró como un foro virtual de ideas sobre la cultura preventiva, abierto a la participación de empleados, contratas, estibadores y transportistas. En total, fueron 65 los trabajadores de la terminal los que presentaron iniciativas al concurso, con hasta 5 iniciativas cada uno.

Entre las ideas más destacadas se encuentran, por ejemplo, un sistema automático de reducción de velocidad en las cabezas tractoras cuando transporten cargas sobredimensionadas; modificar el tráfico en las zonas de contenedores frigoríficos para que tengan una sola dirección; aumentar las dimensiones y la visibilidad de la señalización, o instalar sensores en las tractoras y chasis para alertar de la proximidad de obstáculos.

AP de Huelva y Salvamento Marítimo firman un contrato para el control del tráfico marítimo

La Autoridad Portuaria de Huelva y la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, SASEMAR, han firmado un contrato de prestación de servicio general de ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo portuario en la zona de servicio del Puerto.

Con un importe anual de 300.000 euros, este servicio incluye, entre otras, la realización de labores de coordinación y actuaciones en situaciones de emergencia, salvamento y lucha contra la contaminación marina accidental.

Seguridad, fiabilidad y eficiencia en las operaciones portuarias

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Pilar Miranda, ha mostrado su satisfacción tras la firma de este contrato, explicando que “para nosotros la seguridad en las operaciones portuarias constituye una prioridad, por lo que este contrato viene a apuntalar, no sólo la seguridad en nuestras operaciones, sino también una mayor eficiencia y control de las mismas aumentando la seguridad, la fiabilidad y la eficiencia”.  

SASEMAR prestará también un servicio de coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios portuarios y comerciales y la asistencia en labores de gestión y administración portuaria relacionadas con el tráfico marítimo y las operaciones portuarias.

Por un importe de 300.000 euros anuales, el contrato contempla también tareas de coordinación y actuación en emergencia por contaminación marítima accidental en el Puerto de Huelva 

Medios humanos y materiales

La prestación de este servicio por parte de SASEMAR, con la aportación de personal cualificado y medios materiales con nuevas tecnologías, serán claves para procurar que las operaciones marítimas se desarrollen en condiciones óptimas de eficacia y seguridad y optimizar el despliegue de medios en caso de situaciones de emergencia, con una mayor fiabilidad como garantía de que las operaciones se realizan de manera óptima y con una gestión más eficiente de los recursos.

Para ello, aportará medios humanos y medios materiales e infraestructuras, como un centro de coordinación equipado con medios técnicos y un sistema informático específico, estaciones remotas en las proximidades de las instalaciones de Decal, Picacho, y Torre del Mar, así como el material de lucha contra la contaminación y unidades marítimas para alertas o emergencias.

Asimismo, la Autoridad Portuaria de Huelva pondrá a disposición de SASEMAR un sistema de videovigilancia, el sistema SAMOA para consulta en tiempo real y predicciones meteorológicas y un conector para la integración del Sistema Integrado de Gestión de Operaciones (SIG).

Ha remitido un manifiesto a las ministras de Trabajo e Igualdad, así como a los grupos parlamentarios en el Congreso de los Diputados


Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, sindicato mayoritario en el sector de la estiba y con amplia representación de trabajadores en el resto de las actividades que conforman el sector portuario, ha remitido a la ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz; a la ministra de Igualdad, Irene Montero; y a los grupos parlamentarios en el Congreso de los Diputados, un manifiesto con el objeto de instar al Gobierno de España a emprender los pasos formales con vistas a la ratificación del nuevo Convenio de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) núm. 190 sobre violencia y acoso en el mundo del trabajo. El Convenio 190 y la Recomendación 206 son los primeros instrumentos legales internacionales que reconocen específicamente el derecho de toda persona a un mundo libre de violencia y acoso, incluyendo la violencia y el acoso por razón de género.

En el manifiesto se recoge que dicho Convenio define de manera amplia la expresión violencia y acoso, que no solo incluye la violencia física y verbal, sino también los riesgos psicosociales y las prácticas laborales abusivas. El Convenio protege a todos los trabajadores y trabajadoras, en la economía formal e informal, con inclusión de personas en formación y aprendices, y establece claramente el papel de los Gobiernos y de los interlocutores para prevenir, combatir y remediar la violencia y el acoso. Incluye protección frente a la violencia y el acoso perpetrados por terceros, así como frente a la repercusión de la violencia doméstica en el mundo del trabajo.

En cualquier circunstancia, la ratificación y adecuada implementación del C190 y la R206 resultan urgentes para hacer frente a la violencia y el acoso en el mundo del trabajo, y muy particularmente a la prevalencia de la violencia de género pues establece medidas claras que Gobiernos e interlocutores sociales pueden adoptar para mitigar el impacto de la violencia en el lugar de trabajo.

El Gobierno debe ofrecer la mayor protección posible de las personas trabajadoras y luchar contra la violencia y el acoso en el mundo del trabajo promoviendo un entorno general de tolerancia cero a fin de facilitar la prevención de este tipo de comportamientos y prácticas.

La ratificación de este convenio, indica el documento del manifiesto, supone el reconocimiento de que la violencia y el acoso en el mundo del trabajo pueden constituir una violación o un abuso de los derechos humanos, que la violencia y el acoso son una amenaza para la igualdad de oportunidades, y son inaceptables e incompatibles con el trabajo decente.

Es por ello por lo que se solicita desde Coordinadora que se adopte la iniciativa que se estime pertinente para promover la firma y ratificación del Convenio 190 de la OIT por el Gobierno de España y el Congreso para su plena incorporación al ordenamiento jurídico interno.

El cónsul general de Marruecos en Algeciras apuesta por la celebración de una OPE «reducida»

Mohamed Rafaoui, a la espera de que den “luz verde para empezar con los preparativos junto con las administraciones españolas”

Mohamed Rafaoui, cónsul general del Reino de Marruecos en Algeciras, ha atendido a EL ESTRECHO DIGITAL, para hacer balance de la pandemia del coronavirus una vez sobrepasado el año desde el inicio de la crisis. «No hemos dejado de trabajar, lo hemos seguido haciendo con las medidas sanitarias impuestas para atender a todos los ciudadanos marroquíes que acuden para realizar sus trámites», que deben contar con la validación oficial de este estamento, principalmente la renovación de documentos.

El gran inconveniente durante este tiempo ha sido el cierre de fronteras, aunque el cónsul recuerda que hasta hace apenas un par de semanas «los ciudadanos han podido volar», siendo ésta la única forma de entrar en el país vecino, ya que en coche, los enlaces se mantuvieron, vía marítima, desde los puertos de Séte, en Francia, o Génova, en Italia. «Son medidas adoptadas por el Reino de Marruecos, que ha logrado controlar la pandemia y los resultados los estamos viendo, que son muy positivos ahora», recuerda.

La pregunta del millón no es otra que saber si habrá o no Operación Paso del Estrecho, algo para lo que, considera, «todavía es temprano para decir si se celebra o no. Requiere unos preparativos que estamos pendientes de que nos den luz verde, para empezar a  hacerlos junto con las administraciones españolas competentes», matiza.

«Esperamos, tanto yo como todo el conjunto de la comunidad marroquí, que este año haya Operación Paso del Estrecho para que puedan visitar a sus familiares en Marruecos y reanudar este contacto familiar tan deseado en estas ocasiones», expone, aunque Rafaoui desvela que «todavía no hemos recibido ninguna señal por parte de nuestro departamento, pero todas las condiciones están reunidas para que haya una Operación Paso del Estrecho aunque sea a un nivel más reducido que los años anteriores, pero tengo mucha confianza que este año haya algo de este tipo porque Marruecos ha avanzado mucho en la vacunación», sostiene.

Coordinadora solicita a Puertos del Estado que se incremente el personal de las dársenas del país por encima de las tasas de reposición

Miguel Ángel Hormigo, coordinador estatal del sindicato, se lo comunicó al presidente del organismo público durante una visita reciente a Algeciras

El coordinador estatal de Trabajadores de los Puertos, Miguel Ángel Hormigo, informa de que se ha solicitado a Puertos del Estado que se incremente el personal de los puertos por encima de las tasas de reposición para poder hacer frente a la demanda de trabajo que se ha generado en las dársenas del país.

En ese sentido, expresa su satisfacción con el anuncio realizado por el presidente del organismo público, Francisco Toledo, de solicitar a Hacienda el incremento de personal de los puertos por encima de la tasa de reposición y haber atendido así la demanda que se le realizó hace unas semanas por Coordinadora en una reciente visita al puerto de Algeciras.

Hormigo manifiesta que existe la necesidad de que el incremento en el número de plazas de nuevo personal para las autoridades portuarias sea superior a las plazas de reposición, pues, en el caso contrario «no vamos a llegar al mínimo necesario para cubrir el trabajo de los puertos, que ha ido creciendo paulatinamente».

Así se lo manifestó al presidente de Puertos del Estado, que ha reconocido la necesidad de incrementar el número de estos trabajadores al destacar en una información publicada ayer donde se recoge que «si este año la tasa de reposición contemplada en los Presupuestos Generales de Estado supone la posibilidad de contratar a 177 personas, desde cada uno de los puertos de la red española se han trasladado necesidades por un mínimo de 523 efectivos».

El representante sindical algecireño argumenta que «se da la circunstancia de que tenemos un diferencial en negativo derivado de la crisis de 2008, en el que la tasa de reposición en todas las autoridades portuarias fue del 0% durante varios años, mientras que los puertos han venido generando más actividad respecto al personal que se les asigna proporcionalmente».

Por tanto, considera que «la necesidad de incrementar el personal en los puertos es una realidad y una necesidad, porque las autoridades portuarias cuentan con un personal que está por debajo de la actividad que allí se desarrolla», concluye.

El puerto de Algeciras habilitará una nueva explanada para el tráfico ro-ro

La nueva zona será destinada a la gestión de los vehículos y camiones del tráfico marítimo del Estrecho.

La Autoridad Portuaria de Algeciras ha adjudicado a Contratas y Movimientos de Tierras Carmín por valor de 460.341 euros el proyecto de habilitación de la nueva explanada generada tras la demolición parcial del edificio de la Lonja el pasado verano.

Los trabajos supondrán mejorar el firme de esta superficie de 8.500 m², la reposición de los servicios, pozos, arquetas y la adecuación del cantil del tramo del conocido como muelle del frigorífico en la dársena pesquera.

Una vez finalizadas las obras, el puerto de Algeciras destinará esta nueva área a la gestión de los vehículos y camiones del tráfico marítimo del Estrecho, por lo que se utilizará también como zona de preembarque durante la Operación Paso del Estrecho.

La Autoridad Portuaria llevó a cabo el pasado verano la demolición parcial de la Lonja, un edificio que solo estaba en uso en su extremo norte debido al descenso de la actividad pesquera y cuya estructura en dicha parte presentaba diversas patologías que no hacían viable su rehabilitación.

Dicha demolición se realizó de forma controlada. Lo que permitió gestionar los materiales derivados de la misma, minimizando impactos así como maximizando la recuperación de materiales y su revalorización.

Con la nueva explanada, el puerto compensará la pérdida de las zonas de espera para vehículos situadas en la zona norte del Llano Amarillo, reservado para el proyecto puerto-ciudad del Lago Marítimo, lo que supondrá la transformación urbanística y ambiental de la franja litoral y del borde del puerto con Algeciras.

El puerto de Algeciras tendrá un punto de almacenamiento temporal de residuos

Ubicado en Isla Verde Exterior, este punto de almacenamiento temporal se destinará a los residuos para los que genere la propia Autoridad Portuaria, para mejorar el servicio general de limpieza de zonas comunes.

La Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA) ha adjudicado la construcción, por un importe de 442.453 euros, de un punto de almacenamiento temporal de residuos. Esta iniciativa se inscribe en la nueva estrategia verde de la institución que, entre otros objetivos, busca minimizar la generación residuos y el fomento de la economía circular.

Este punto de almacenamiento temporal, que estará ubicado en Isla Verde Exterior, no será un Punto Limpio para uso de las empresas del puerto, que gestionan sus propios residuos, sino para los que genere la propia Autoridad Portuaria, con el objetivo de mejorar así la prestación del servicio general de limpieza de zonas comunes. Además de la construcción del punto de almacenamiento, se construirá un vial de acceso al mismo.

Las nuevas instalaciones tendrán dos áreas diferenciadas. Una primera en la que se ubicarán las casetas para el almacenamiento de residuos especiales y una segunda que albergará el punto de gestión de residuos.

Esta segunda se ha diseñado en dos niveles, de forma que en la zona elevada se realizará la descarga de vehículos, mientras que en el nivel inferior se ubicará la zona de retirada de los contenedores. Los contenedores serán de gran capacidad y de varias gamas, adecuadas a cada tipo de residuo.

En el nivel inferior el punto de gestión de residuos también dispondrá de una zona reservada a elementos voluminosos, tales como embarcaciones en desuso o abandonadas.

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Sevilla aprueba la concesión de la nueva terminal del Cuarto y avanza en la tramitación para mejorar la infraestructura ferroviaria

El Consejo de Administración aprueba el pliego del concurso para adjudicar las autorizaciones de atraque a embarcaciones turísticas en el nuevo pantalán del puente de las Delicias.

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El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) ha dado luz verde al otorgamiento de la concesión administrativa a favor de Almacenes y Depósitos Portuarios S.L. (Aldeport) para la construcción y explotación de la nueva terminal de la Dársena del Cuarto por 50 años. En el anterior encuentro de este órgano de gobierno se aprobó la adjudicación del concurso público y hoy se materializa la concesión, pudiendo la empresa iniciar los trabajos de construcción del muelle una vez tramitadas las licencias de obra correspondientes.

La nueva terminal facilitará el traslado hacia el sur de la actividad portuaria y aumentará la capacidad de las instalaciones graneleras y de mercancía general. Supondrá una inversión privada en obra civil de 5,4 M€, destinados a la adecuación de una parcela de 32.194 m2. El proyecto incluye la construcción de 150 metros lineales de muelle con dos Duque de Alba en cada extremo para el atraque de dos buques de forma simultánea.

Por otro lado, el Consejo ha aprobado un acuerdo que suscribirá la Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento de Sevilla para avanzar en la tramitación administrativa de la permuta de seis parcelas en las que se desarrollarán infraestructuras de transporte clave para el Puerto y la ciudad. Estas son la construcción de la nueva playa de vías férreas a la entrada del Puerto y de un tramo del sistema general viario ‘Ronda urbana Palmas Altas-Pítamo’.

Este acuerdo de seguimiento se enmarca en el convenio suscrito por ambas administraciones en abril de 2011, en virtud del cual el Ayuntamiento puso a disposición de la APS terrenos en la zona de Palmas Altas que suman cerca de 24.000 m2. Por ellos circulan trenes que entran o salen del Puerto y está prevista la construcción de tres vías de ferrocarril adaptadas para trenes de hasta 750 metros de longitud. Por su parte, la Autoridad Portuaria cedió al Ayuntamiento unos 25.000 m2 destinados a la construcción de una parte del viario ‘Ronda urbana Palmas Altas-Pítamo’, correspondiente al tramo de la Avenida de Las Razas-Palmas Altas Sur.

Con la aprobación de este documento de seguimiento, Puerto y Ayuntamiento avanzan en el cumplimiento del citado convenio con la finalidad de formalizar la cesión de todas las parcelas pendientes e iniciar la tramitación de los expedientes administrativos para la permuta de estos terrenos.

La prolongación de la playa de vías en Palmas Altas es una actuación fundamental para mejorar la red ferroviaria del Puerto de Sevilla. Gracias a la colaboración con el Ayuntamiento, ha sido posible contar con los terrenos necesarios para la ejecución del proyecto, que ahora mismo está en fase de redacción.

Esta actuación complementa al nuevo acceso ferroviario al Puerto de Sevilla, estratégico para reducir los tiempos de paso del tren (estimado en dos horas menos). El nuevo acceso evitará las maniobras de retroceso que la locomotora debe realizar en la estación de La Salud, justo antes de entrar al Puerto. Asimismo, dotará a la infraestructura ferroviaria con las condiciones necesarias para que los trenes puedan entrar sin limitaciones de longitud y se reducirá la incertidumbre para los cargadores, porque el ferrocarril no estará supeditado al paso de los trenes de pasajeros.

Contenedores marítimos reutilizados

El Consejo de Administración ha otorgado una nueva concesión administrativa a Tecnología en Contenedores S.L. (Tecnocon) para la puesta en marcha de un negocio de alquiler de trasteros en el Polígono de Tablada a partir de contenedores marítimos reciclados.

La idea parte de reutilizar los contenedores marítimos deteriorados. Estos son adquiridos como materia prima; y se reparan, acondicionan y adaptan convirtiéndolos en trasteros a disposición de particulares.

La empresa, perteneciente al Grupo Llopis Servicios Ambientales S.L., es ejemplo de buenas prácticas en relación con el medio ambiente, pues apuesta por un modelo de negocio que hace del residuo un recurso.

La actividad supondrá una inversión inicial de 210.000 euros y se desarrollará sobre una superficie de 9.796 m2.

Por otro lado, el Consejo también ha dado el visto bueno a la ampliación de Grupo Llopis con una parcela de 2.400 m2 colindante a su actual planta de almacenamiento y clasificación de residuos en el Puerto de Sevilla. Esta instalación funciona como planta intermedia y de segregación de residuos peligrosos y no peligrosos mediante un sistema de recogida selectiva, previo a su traslado a destinos finales de transformación y reciclaje. Es, además, un punto limpio para las empresas del Puerto.

Gracias a la ampliación, Llopis habilitará nuevas zonas para el establecimiento de cubas y contenedores que incrementarán la capacidad su planta.

Pantalán para embarcaciones turísticas

Otro de las novedades aprobadas hoy en Consejo ha sido el pliego de bases para el concurso público que tramitará las autorizaciones de atraque en el nuevo pantalán del Muelle de Tablada, junto al puente de las Delicias. Estos puntos de atraque han sido habilitados por la Autoridad Portuaria de Sevilla para acoger a las embarcaciones comerciales que prestan viajes turísticos y de transporte local por la dársena y que, hasta la fecha, no disponían de un lugar adecuado para pernoctar.

De esta forma, la Institución portuaria satisface la necesidad de las embarcaciones turísticas; debido a que, en los últimos años, a excepción de la pandemia, habían aumentado el número de solicitudes para el ejercicio de esta actividad comercial.

El pantalán dispone de 11 puntos de atraque de diferentes dimensiones y el plazo de cada autorización está fijado en 3 años. En los próximos días se publicará la licitación en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía.

El Puerto de Huelva saca a licitación el proyecto de urbanización de la ZAL

Se desarrollarán las actuaciones necesarias para la urbanización completa de los terrenos a la vez que se avanza en el plan de comercialización para la implantación de empresas logísticas

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La Autoridad Portuaria de Huelva da un paso más en la puesta en marcha de la Zona de Actividades Logísticas Puerto de Huelva, ZAL, publicando la licitación del proyecto para la urbanización completa de los terrenos de forma que permita el posterior desarrollo de usos logísticos, aplicando soluciones de integración medioambiental y soluciones tecnológicas para la urbanización de toda la zona. El valor estimado del contrato, para el conjunto del proyecto asciende a la cantidad de 363.000,00 euros, IVA incluido. Al mismo tiempo, desde la Autoridad Portuaria de Huelva se está desarrollando un intenso plan de comercialización para la implantación de empresas logísticas.  

La ZAL del Puerto de Huelva, que forma parte del futuro desarrollo del Puerto y de toda su área de influencia, permitirá dotar a las instalaciones portuarias de infraestructuras y servicios con alto valor añadido que puedan atraer a otras actividades económicas, mejorar la competitividad de las empresas y generar empleo de calidad tanto a través de la propia actividad logística, como con una industria limpia de transformación.

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Pilar Miranda, ha destacado que “con esta licitación avanzamos en el desarrollo de la ZAL del Puerto de Huelva como un espacio que supone una oportunidad de riqueza y empleo para el territorio, así como de mejora como nodo logístico de referencia. Por eso, debemos poner en valor nuestras fortalezas con esta infraestructura que viene a apuntalar la excelente conectividad del Puerto de Huelva, tanto su conectividad terrestre como su conectividad marítima”. Del mismo modo, la presidenta del puerto onubense ha puesto de relieve “la importancia de la ZAL para mejorar la competitividad del tejido empresarial de nuestro entorno, generando valor añadido en cada tonelada que se mueva en el puerto poniendo a disposición de las empresas de Huelva y su provincia infraestructuras y servicios que van a aportar valor y generar riqueza a la cadena logística del transporte marítimo, con una industria limpia de transformación”.  

Plan de comercialización para la implantación de empresas

Tras la celebración de la jornada de la ZAL el pasado diciembre dentro del marco del proyecto FOCOMAR, en colaboración con la Cámara de Comercio de Huelva, el Puerto de Huelva sigue avanzando en el plan de comercialización para la implantación de empresas logísticas enmarcada en los cuatro sectores estratégicos que considera de mayor potencial, y que son el industrial, el agroalimentario, el sanitario y el de logística general, este último con especial dedicación al dirigido a un sector en auge, como es el e-commerce y distribución urbana de mercancías, y con sinergia directa con los otros sectores.

El modelo de comercialización se basará en potenciar de una forma eficiente actividades de transporte de mercancías, aprovechando por un lado la concesión actual de la sociedad Huelva Área Logística Integral, S.L., como un espacio de servicios al transporte dentro de la ZAL, así como la plena integración del Puerto de Huelva en la Red Logística de Andalucía, lo que permitirá que todas las actividades entre centros logísticos aporten un valor añadido a la mercancía. Por ello, la ZAL del Puerto de Huelva se presenta como elemento vertebrador del tejido empresarial y social del entorno y como un marco idóneo para el desarrollo de proyectos innovadores y sostenibles.

ZAL Puerto de Huelva  

La Autoridad Portuaria de Huelva desarrolla el proyecto ZAL como un espacio de 60 hectáreas que pretende convertir al enclave onubense en un centro de referencia y excelencia en el ámbito de la logística, tanto desde el punto de eficiencia operacional, como desde el punto de vista de sostenibilidad económica y ambiental.  

Este proyecto se enmarca en el cumplimento de los objetivos estratégicos del Puerto de Huelva, respecto a la consolidación de su relación con el entorno, la mejora competitiva en la cadena logística y la diversificación de actividades. Del mismo modo, presenta una alineación clara con las áreas prioritarias recogidas en la estrategia Green Deal de la Unión Europea, y con las áreas prioritarias de la RIS3 andaluza. 

El presidente de la Junta destaca el papel fundamental de los puertos andaluces para impulsar la recuperación económica

Recuerda que el de Cádiz fuese en 2020 el único en España, junto al de Vigo, que creció en tráfico de mercancías

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha hecho hincapié este miércoles en el papel fundamental de los puertos y nodos logísticos andaluces en la recuperación económica y social tras la crisis por la Covid-19. En este sentido, ha puesto en valor el Puerto de la Bahía de Cádiz, que ha sido en 2020 el único de España, junto al de Vigo, que ha crecido en tráfico de mercancías. Concretamente, un 0,13% –4,4 millones de toneladas– frente al decrecimiento del 8,7% de la media nacional.

Una tendencia que, tal y como ha indicado, se mantiene en 2021. Y es que, en los dos primeros meses del año, el volumen de mercancías ha aumentado un 13,2% –806.469 toneladas–. Lo ha dicho en una visita al Puerto de la Bahía de Cádiz, donde ha recorrido la Estación Satélite de Cruceros (en la dársena comercial), las instalaciones de la nueva terminal de contenedores y el edificio del Puesto de Control Fronterizo.

Estas infraestructuras, en palabras del presidente, generan riqueza, empleo y bienestar para Cádiz, y representa el futuro de esta provincia. Además, se traduce en una apuesta firme por el turismo, el comercio y la logística, claves para el crecimiento. Sobre el turismo, precisamente, ha asegurado que su recuperación forma parte del proyecto de Andalucía.

Así, ha destacado que el Puerto de Cádiz haya aprovechado los meses de «parón forzoso» para acometer, por ejemplo, el proyecto de suministro eléctrico a los buques de cruceros. «Estoy convencido de que el turismo a través del Puerto de Cádiz será muy importante cuando superemos la pandemia. Lo será cada vez más», ha añadido.

Al hilo de esto último, ha subrayado que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ya cuenta con casi 200 reservas de atraque para cruceros en 2021. Hasta hoy, Cádiz ha perdido unos 2,5 millones de euros de ingresos por el «parón» de los cruceros a causa de la Covid-19, que se traduce en 20 millones de euros de ingresos en la capital gaditana. Cabe señalar que España mantiene los puertos cerrados a cruceros desde el 12 de marzo, tan sólo los puertos de Canarias reciben algunos desde noviembre.

«Fíjense lo que habría sido este año que llevamos de pandemia si hubiera fallado la circulación, almacenamiento y distribución de las mercancías», ha considerado, al tiempo que ha expuesto que el superávit comercial de Andalucía en enero de 2021 multiplica por 12 el logrado en enero de 2020. En cifras, la comunidad exportó 2.223 millones de euros en ese mes y tuvo un saldo positivo de 325 millones, mientras que España registró un déficit comercial de 1.769 millones de euros. «Estamos preparados para que en el momento que las vacunas lo permitan salir adelante con un crecimiento económico y social que nos merecemos».

EL NUEVO GOBIERNO ANDALUZ DUPLICA LAS INVERSIONES EN PUERTOS. Por otro lado, Moreno ha manifestado que uno de los grandes objetivos de su Ejecutivo es la incorporación de los puertos comerciales del Estado al consejo de administración de la Red Logística de Andalucía, que está integrada por 11 nodos o áreas logísticas –7 portuarios y 4 interiores– y, además, se acaba de adjudicar la urbanización del Puerto Seco de Antequera, con una inversión de 46,4 millones.

Se tratará, según ha aseverado, del mayor nodo logístico intermodal del sur de la Península. Para ello, las autoridades portuarias de Huelva y Sevilla ya han dado los primeros pasos para hacerlo, con la firma de los protocolos el pasado noviembre. En esta línea, el Gobierno andaluz cuenta con que la Autoridad Portuaria de Cádiz lo haga «muy pronto», igual que el resto de los puertos del Estado en Andalucía. «Tenemos que ganar en conectividad y en el funcionamiento en red», ha apostillado.

En este punto, ha remarcado que el nuevo Gobierno de Andalucía, a través de la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, en dos años ha duplicado las inversiones en puertos andaluces de los dos años anteriores. De este modo, ha explicado que entre 2017 y 2018 se destinaron 19,5 millones de euros, cifra que se elevó hasta los 39 entre 2019 y 2020 y, para 2021 hay previsto 35,5 millones.»Estamos actualizando Andalucía para que sea una región líder en Europa. Estratégicamente, Andalucía no tiene rival y tiene un Gobierno estable que sabe lo que quiere. El fin de la crisis sanitaria va a llegar con la ciencia y las vacunas, aunque no gustaría que fuese más rápido. Vamos a hacer todo lo posible para que Cádiz y toda Andalucía puedan liderar la recuperación económica que, desde luego, ya estamos haciendo», ha ratificado.

La Autoridad Portuaria de Almería registra el mayor aumento del tráfico de mercancías del sistema portuario español

Entre enero y febrero, los puertos de la capital y Carboneras han movido más de 920.000 toneladas, un 58% más que en 2020

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Los puertos de Almería y Carboneras, que gestiona la Autoridad Portuaria de Almería (APA), han movido 923.225 toneladas de mercancías, un 58,1% más que en el mismo periodo del año pasado. Se trata del mayor incremento de los registrados por los puertos estatales, según destaca el presidente de la APA, Jesús Caicedo.

El aumento de los tráficos se debe, principalmente, al comportamiento de los graneles sólidos, que, con 687.143 toneladas, ha doblado prácticamente los datos del primer bimestre de 2020, con un 95,2% más, y sitúan a la APA como la séptima de España por el volumen absoluto. La mercancía general también ha crecido casi un 2%, con más de 205.000 toneladas; y el tráfico de graneles líquidos se ha incrementado un 22,8%, y casi 26.000 toneladas, según los últimos datos de Puertos del Estado.

El aumento del tráfico de productos sólidos a granel se debe, principalmente, a las exportaciones de yeso y cemento, que han crecido un 113% y un 18,6%, respectivamente, así como a la exportación de sal común, que se ha elevado casi un 550% hasta febrero. Asimismo, en enero se registró la importación excepcional de carbón para la central térmica de Endesa, en Carboneas, que contribuye también a los buenos resultados del primer bimestre de 2021.

En el caso de la mercancía general, los productos movidos en contenedor suman casi 75.000 toneladas, volumen que supone un 21,1% más que el ejercicio de referencia, y 4.075 teus (un 4,4% más). Este aumento, según Jesús Caicedo, “confirma la tendencia creciente que se inició en el segundo semestre de 2018, con la puesta en marcha de los servicios semanales con Algeciras y Valencia establecidos por los acuerdos entre la multinacional almeriense Grupo Cosentino y las navieras Maersk y MSC”.

El tráfico acumulado de mercancías transportadas en ro-ro ha caído un 3,3% hasta febrero, con 115.303 toneladas. Asimismo, en este periodo se ha registrado un descenso en el número de buques que han pasado por los puertos de Almería y Carboneras: 162, frente a los 283 del año pasado (un 42,7% menos).

Algeciras implantará la plataforma tecnológica Teleport 2.0

El objetivo es mejorar la posición competitiva del puerto, mediante un aumento de la eficiencia, fiabilidad, trazabilidad y transparencia.

La Autoridad Portuaria de Algeciras transformará su Port Community System, llamado Teleport, en una plataforma en la nube de última generación llamada Teleport 2.0.

Teleport viene proporcionando sus servicios desde hace más de 10 años, siendo la Ventanilla Única Local para procesos logístico-portuarios. La nueva versión parte de un cambio de enfoque hacia Servicios de Valor Añadido para el intercambio de información entre empresas y Administración.

El objetivo es mejorar la posición competitiva del puerto, mediante un aumento de la eficiencia, fiabilidad, trazabilidad y transparencia de estos procesos colaborativos. Así, la inversión se integra en los dos grandes objetivos estratégicos del puerto, como son la competitividad y la sostenibilidad.

La Autoridad Portuaria ha dividido el programa Teleport 2.0 en tres bloques: la plataforma tecnológica, adjudicada a BeLike; el desarrollo de software de Servicios de Valor Añadido, ahora en licitación; y la operativa del sistema, en fase de elaboración de pliegos.

Este proyecto tiene el objetivo último de implantar el concepto de puerto de última generación y consolidar Algeciras como un hub de innovación especializado en logística portuaria.

El puerto de Sevilla inicia el desarrollo de un gestor de capacidad y circulación ferroportuaria

El puerto de Sevilla inicia el desarrollo de un gestor de capacidad y circulación ferroportuaria para mejorar la intermodalidad en el recinto.

La Autoridad Portuaria quiere contar con gestor de capacidad y circulación ferroportuaria que le permita impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril en el recinto, mejorar la interoperabilidad en el intercambio de información y permitir la digitalización apara grantizar la seguridad en la gestión de los operadores que actúan en el puerto.

Para ello, los responsables del recinto portuario hispalense han abierto procedimiento de licitación del contrato correspondiente al desarrollo e implantación del gestor ferroportuario, con un plazo de ejecución de un año y medio, así como con un presupuesto base de licitación de 266.200 euros.

La intención es que este nuevo sistema reemplace a las herramientas ofimáticas que se utilizan actualmente para gestionar la capacidad, planificación y circulación ferroportuaria, en la que están involucrados cinco operadores, que podrían incrementarse hasta la decena, al administrador de la infraestructura ferroviaria, a tres terminales, que podrían llegar a ser entre cuatro y cinco, así como a los prestatarios de servicios de maniobras y a otros agentes, como Aduanas o la Guardia Civil.

De este modo, el puerto de Sevilla contará con un sistema que le permitirá realizar una gestión efectiva de surcos, franjas horarias y trenes en su red ferroviaria, con previsiones de operaciones de terminales e instalación logística.

Los puertos de Algeciras, Valencia y Barcelona, preparados para recibir la avalancha de contenedores tras la liberación del canal de Suez

En breve empezarán a llegar los más de 60.000 que han permanecido “atrapados” durante seis días por el bloqueo del Ever Given

El desbloqueo del canal de Suez tras la liberación del Ever Given tendrá repercusión directa en varios puertos españoles durante los próximos días y semanas, con especial incidencia en dársenas como las de Algeciras, Valencia y Barcelona, que se preparan para recibir la avalancha de más de 65.000 contenedores.

En el caso del puerto algecireño, la media habitual ronda los 60.000 cajones gestionados por semana, por lo que parece que afrontar una situación como la que se avecina no va a presentar contratiempo alguno, más contando con unos 1700 estibadores que trabajan las 24 horas del día en las dos terminales de este enclave, lugar al que está previsto que llegue este mismo sábado el primero de los dos buques que han permanecido bloqueados durante este tiempo en aguas egipcias. El segundo lo hará el domingo.

Lo que sí que no se puede descartar es que se produzcan los inevitables retrasos en los despachos y gestiones aduaneras, además de las habituales tensiones entre exportadores e importadores, más si cabe, si se trata de mercancía perecedera.

Situación parecida a la que podrán someterse puertos como los de Barcelona o Valencia. En el primero, se cuenta con siete rutas semanales con distintos puntos de Asia que pasan por el canal de Suez, por lo que todos los que participan en la cadena logística están avisados del aumento de actividad que se avecina en los próximos días y que se podría prolongar durante semanas, con posible incidencia hasta en los meses venideros.

En Valencia, los agentes que toman parte en la gestión de las mercancías han anunciado la puesta en marcha de un plan de contingencia que incluye la ampliación de los horarios de operatividad de las terminales a partir del 13 de abril.

Otros puertos, como Bilbao, si bien no cuenta con las infraestructuras requeridas para afrontar la llegada de estos grandes buques, sí que disponen de recursos para «aliviar» este aluvión de contenedores al que se enfrentan otros enclaves de la geografía española tras la vuelta a la normalidad de una de las vías marítimas más transitadas del mundo.

Marina Mercante licita el contrato de línea de interés en el Estrecho de Gibraltar

El presupuesto base de licitación sin impuestos es de 1.266.000 euros

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través de la Dirección General de la Marina Mercante, ha publicado, en las últimas horas, la licitación del contrato de interés público de la línea marítima que une los puertos de Ceuta y Algeciras, que hasta ahora, ha venido explotándola la compañía Balearia.

Según ha informado la Delegación del Gobierno, el Estado ha dado a conocer el pliego de prescripciones técnicas particulares de la línea con un presupuesto base de licitación sin impuestos de 1.266.000 euros, publicando en la Plataforma de Contratación del Sector Público el anuncio de licitación del contrato de cara a que las empresas ya pueden ir preparando la oferta.

El Ministerio ha añadido que próximamente se publicará en el BOE.

El canal de Suez restablece el tráfico marítimo tras reflotar con éxito al Ever Given

Las maniobras han logrado desencallar el ‘Ever Given’ después de seis días de trabajo

El tráfico de mercancías a través del canal de Suez ha comenzado a restablecer su normalidad después de casi una semana del encallamiento del buque «Ever Given». Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal y al mando de la operación, ha confirmado que el barco ha sido reflotado. Esta mañana, Rabie comunicó que el barco había empezado a flotar “satisfactoriamente” y que gracias a las maniobras de tensión y remolque, se había conseguido alejar la popa del buque hasta 102 metros de la orilla, en lugar de los cuatro metros anteriores. A mediodía los remolcadores han logrado desencallar el resto de la embarcación.

Leth Agencies, que gestiona parte del tráfico del canal, ha informado en su cuenta de Twitter de que tras el reflotamiento con éxito del buque, este ha iniciado su trayectoria hacia el Gran Lago Amargo, la parada intermedia entre Suez (la entrada desde el Mar Rojo) y Puerto Said (la entrada desde el Mar Mediterráneo).

El barco quedó encallado el martes y desde entonces ha causado un atasco sin precedentes en una de las rutas comerciales más transitadas del mundo, que ha provocado el desvío de más de 200 navíos y la paralización de bienes por valor de 9.500 millones de euros diarios.

El primer ministro egipcio, Mostafá Madbuli, hizo hincapié el sábado en que el país estaba en una carrera contrarreloj para desencallar el ‘Ever Given’, de 400 metros de eslora y 59 metros de manga, que transporta 224.000 toneladas de mercancía.

Por su parte, el presidente de la SCA, Osama Rabie, sostuvo en una entrevista concedida el sábado que los fuertes vientos en la zona no fueron la «causa principal» de que el carguero encallara, antes de apuntar a «otros factores». Hasta entonces, las autoridades habían achacado lo sucedido a una tormenta de arena.

Licitado el servicio de mantenimiento del Port Community System (PCS) del Puerto Bahía de Algeciras

El objeto del contrato es mantener Teleport, cubriendo tanto los módulos de la versión 1.0, como los de la 1.5

La International Port Community Systems Association (IPCSA), de la que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) forma parte, define el concepto de PCS como: “plataforma electrónica abierta y neutral que facilita el intercambio de información seguro e inteligente entre operadores privados y entidades públicas con el objetivo de mejorar la posición competitiva de las comunidades portuarias”. Teleport es el PCS de la Comunidad Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras. Como tal, es un sistema crítico para garantizar la competitividad de este puerto a nivel internacional, por lo que es necesario mantener el servicio prestado por Teleport 1.0/1.5, mientras se desarrolla e implanta la nueva versión del PCS: Teleport 2.0

El objeto del contrato es mantener el Port Community System del Puerto Bahía de Algeciras: Teleport, cubriendo tanto los módulos de la versión 1.0, como los de la 1.5, haciéndose cargo del Centro de Servicios al Usuario del PCS Teleport, de la administración de la Plataforma Tecnológica sobre la que está desplegado el software del PCS Teleport, además de realizar el mantenimiento preventivo, correctivo y perfectivo de todos los módulos de software que componen el PCS Teleport, ofrecer una bolsa de horas para ejecutar tareas de mantenimiento evolutivo del software del PCS Teleport, a demanda de la APBA y colaborar en la transición progresiva desde Teleport 1.0/1.5 a la nueva versión del PCS: Teleport 2.0, según se vayan implantando los Servicios de Valor Añadido que conforman el mismo, coordinándose con el operador del nuevo PCS.

El plazo de duración del contrato es de dos años, prorrogables anualmente, hasta alcanzar un máximo de cuatro años y el presupuesto es de 595.958,88 euros, mientras que el plazo de presentación de ofertas concluye el día 26 de abril a las 14.00 horas.

Reflotan parcialmente el buque varado seis días en canal de Suez

Tras seis días varado, provocó la suspensión de uno de los pasos marítimos más importantes del mu

El buque Ever Given ha sido «reflotado parcialmente», este lunes, tras seis días varado en el canal de Suez, lo que provocó la suspensión de uno de los pasos marítimos más importantes del mundo, aunque no está claro cuándo reabrirá, según las firmas que ofrecen servicios logísticos en canales y estrechos.

«Ever Given ha sido reflotado parcialmente en el canal de Suez», indicó la firma Leth Agencies al publicar una foto satélite del gigante portacontenedores, de bandera panameña, que mostraba que se había movido la popa de la embarcación, una información también difundida por la firma Inchcape, que añadió que el barco «está siendo asegurado», según informa EFE.

Este avance se ha producido tras el inicio de unas maniobras de arrastre con 10 remolcadoras y varias dragas aprovechando la marea alta al amanecer de este lunes, anunciado por la Autoridad de Canal de Suez en su cuenta de Facebook, aunque hasta el momento no ha confirmado la información de que haya sido reflotado parcialmente. Se desconoce cuándo el buque será liberado por completo en una semana en la que las autoridades se mostraron optimistas por la luna llena y la subida de las mareas para desencallar la gigantesca embarcación de 400 metros de eslora.

La naviera Maersk, la principal que opera en el canal de Suez, asegura que, una vez liberado el paso, se requerirán entre tres y seis días para deshacer el gran atasco que se ha generado en esta vía, que supone la ruta marítima más corta entre Asia y Europa y por la que transita más del 10 % del comercio marítimo mundial y el 25 % de los contenedores de mercancías.

El puerto jordano de Aqaba, en el mar Rojo, ya ha preparado un plan de contingencia de cara a la llegada de muchos barcos cuando el canal de Suez sea finalmente desbloqueado.

Por el canal de Suez pasa gran parte del petróleo procedente del golfo Pérsico rumbo a Europa y otros países del Mediterráneo, y en menor medida a Estados Unidos y otras partes del mundo. Asimismo es la puerta de entrada a Europa de muchas mercancías desde Asia, como componentes electrónicos y para automóviles.

Adjudicada la ampliación de la terminal de contenedores del puerto de Almería

 

La empresa Construcciones Nila llevará a cabo las obras de urbanización de la terminal de contenedores y de la explanada 2 de La Piscina, del puerto de Almería. Jesús Caicedo, presidente de la Autoridad Portuaria de Almería (APA), y Juan Ángel Ruiz Crespo, apoderado de Nila, han firmado el contrato para la ejecución del proyecto que, con un presupuesto de 207.178,23 euros, tiene un plazo de ejecución de cuatro meses.

Las obras, según ha explicado el presidente de la APA, tienen como objetivo atender la creciente actividad en la terminal de contenedores del puerto de Almería, para lo cual se llevará a cabo la urbanización de la zona de almacenamiento y manipulación de los recipientes de carga en la explanada de la segunda alineación del muelle de Poniente, con lo que se mejorará el operativo de carga y descarga.

Asimismo, el proyecto incluye una actuación en La Piscina –la zona ganada al mar, adyacente a la terminal de contenedores-, que generará una nueva explanada de unos 2.500 metros cuadrados, para depósito de vehículos y maquinaria, así como para otras actividades de empresas concesionarias de la APA. De esta manera, se liberarán nuevos espacios en el muelle de Pechina.

Las obras comenzarán en las próximas semanas, y además de la ampliación y mejora del pavimento de la explanada para el acopio de contenedores –que mejorará la seguridad del operativo-, se acometerán infraestructuras básicas, como pluviales, abastecimiento, saneamiento, tendido de baja tensión, e instalación de fibra óptica

  • El preaviso de huelga está previsto del 29 de marzo al 1 de abril

Desde la Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces se ha presentado un preaviso de huelga de los trabajadores de la empresa Atención y Servicios S.L. (ATESE) que afectará al servicio que se presta en Continental Parking, en el Puerto de Algeciras. Se ha previsto que la huelga se desarrolle del 29 de marzo al 1 de abril.

Los motivos que han llevado a presentar este preaviso de huelga se centran en la defensa del interés colectivo de los trabajadores que desarrollan los servicios en este centro de trabajo relativo a la negativa de la empresa a alcanzar un acuerdo respecto al complemento de actividad y productividad.

Asimismo, se recoge como razones la ausencia de vestuarios y servicios en el centro de trabajo y la desatención reiterada a la petición de ropa de trabajo.

Desde Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces se explica que se trata de aspectos esenciales para el desarrollo del trabajo, que estaban recogidos en el acuerdo firmado por parte de la empresa desde el pasado mes de diciembre de 2020 y que lo único que se está solicitando es el cumplimiento con los acuerdos recogidos y firmados.

No obstante, se tiene previsto una reunión en el SECLA (Sistema Extrajudicial de Resolución de Conflictos Laborales) para el próximo día 26, e intentar alcanzar un acuerdo y evitar el acudir a la huelga.

El BOP publica el acuerdo del amarre en el puerto de Algeciras

El documento permite desbloquear el convenio del sector

El acuerdo alcanzado para reactivar el convenio colectivo del sector del Amarre en el puerto de Algeciras, suscrito por CCOO, UGT y SAM junto a AESBA y la CEC, que pone fin a un largo conflicto provocado por la liberalización del sector, ha sido publicado con fecha 25 de marzo.

Se inicia así, la liberalización del mercado del amarre pasando de un modelo de concesión a otro de licencia, actualizándose el único convenio existente – el Estatal del Amarre – que se mantenía sin actualizar desde 1996.

Este convenio colectivo sectorial para el Puerto de Algeciras, garantiza no sólo la estabilidad en el empleo, sino unos mínimos salariales calculados con el incremento del IPC acumulado de esos 25 años, superior al 45%.

El acuerdo publicado en el BOP refleja los dos aspectos principales que se modifican en el sector del amarre : no es necesario mantener la bolsa de trabajo y se sustituyen los complementos salariales que se personalizaban en función de la antigüedad por un complemento homogéneo e igual para todos los trabajadores del sector.

Habrá OPE

Marruecos comunica oficialmente a España que prepara el operativo

Es la noticia que estaban esperando con impaciencia, desde hace casi un año, las navieras que operan entre ambas orillas del Estrecho de Gibraltar. Aunque estamos en marzo, la evolución de la pandemia y la esperanza de que avanzamos hacia un mejor escenario sanitario, ha llevado al Gobierno de Marruecos a comunicar oficialmente al Gobierno español que ya prepara la Operación Paso del Estrecho para este verano, después de que el pasado año fuese suspendida por la crisis sanitaria.

El presidente de la APBA, Gerardo Landaluce, ha confesado que la Operación Paso del Estrecho volverá a celebrarse, en unas circunstancias intermedias entre la normalidad que conocíamos antes del virus y la suspensión de este dispositivo en 2020. Landaluce cree que, con restricciones y controles, asistiremos de nuevo a una Operación Paso del Estrecho en el que la entidad que él preside ya trabaja.

Y al hilo de la OPE, el presidente de la APBA ha insistido en que, en menos de un mes, estarán adjudicadas las obras de habilitación y pavimentación de la zona en la que se asentaba la antigua Lonja de Algeciras, ya demolida. El proceso se encuentra en fase de licitación y vendrá a darle funcionalidad a una superficie de más de una hectárea.

La APBA destinará esta nueva área a la gestión de los vehículos y camiones del tráfico marítimo del Estrecho, por lo que la utilizará como zona de preembarque durante la Operación Paso del Estrecho. De este modo, la institución portuaria compensará la pérdida de las zonas de espera de vehículos situadas en el Norte del Llano Amarillo, espacio reservado para parte del proyecto puerto-ciudad del Lago Marítimo.

Los contenedores de exportación llenos crecen un 10% hasta febrero en el puerto de Algeciras

El Tráfico Total y el de contenedores bajan un 14%

El Tráfico Total en el Puerto de Algeciras ha sumado hasta el mes de febrero 15´9 millones de toneladas, un 14´3% menos que en los dos primeros meses del año pasadoPor su parte, el Tráfico de Contenedores alcanza los 748.571 teus, cifra que supone un descenso similar del 14´9%. No obstante, destacan en su desglose los contenedores llenos de exportación, que siguen creciendo a un ritmo de casi el 10%, y en especial los crecimientos de los flujos de exportación hacia los mercados de Estados Unidos y Turquía, entre otros.  

Otros indicadores de actividad que han cerrado en positivo son el tráfico ferroviario, los del Estrecholos Graneles Sólidos y el bunkering. En el primero de los casos, el Puerto de Algeciras crece un 50% en lo que va de 2021. La terminal ferroportuaria de Isla Verde Exterior, kilómetro 0 del Ramal Central de los corredores Mediterráneo y Atlántico, ha movido 5.070 teus de importación/exportación frente a los 3.379 del mismo periodo del año anterior, firmando el mejor inicio de año ferroviario de su historia. El buen comportamiento de la actividad ferroviaria también ha quedado reflejado en el número de trenes operados, que crece un 24%, pasando de 120 a 149 convoyes con destino/origen en Azuqueca (Guadalajara), Abroñigal y Coslada (Madrid), Barcelona y Zaragoza.

En cuanto al Tráfico ro-ro, el Estrecho canalizó 73.954 camiones y semirremolques en las líneas Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger Med, un 2% más que en 2020, notando el menor ritmo de fabricación en las plantas automovilísticas debido a la falta coyuntural de componentes eléctricos en el mercado internacional.

Los Graneles Sólidos, suman 95.000 toneladas, creciendo un 9´4% por el aumento de importación de chatarra destino a Acerinox y la mayor exportación de los productos siderúrgicos fabricados en la acería barreñaEn bunkering, en este periodo los operadores del Puerto de Algeciras suministraron 366.020 toneladas de combustible a buques amarrados y en fondeo, un 18´6% más.

El resto de tráficos desciende, especialmente y por volumen los Graneles Líquidos que con 3´7 millones de toneladas bajan un 29%, principalmente por el descenso en un 40% de la descarga de materia prima (petróleo crudo) en Refinería y la disminución de las exportaciones de fuel oil en un 32%consecuencia de la menor demanda de los mercados internacionales y los trabajos demantenimiento realizados en las unidades de la fábrica sanroqueña durante enero y febrero.

La Mercancía General cierra con 11´3 millones de toneladas, lo que supone un 9´4% menos, y la pesca fresca descargada en las Lonjas de Algeciras y Tarifa ha sido de 77 toneladas, bajando el 47%.

En el Estrecho, las líneas de pasajeros Algeciras-Tánger Med y Tarifa-Tánger Ciudad permanecen cerradas desde hace 1 año, limitándose las salidas a viajes extraordinarios organizados. En cuanto a la línea Algeciras-Ceuta, el tránsito se limita a viajes justificados. Con todo, en el arranque de año, los embarques suman 141.393 pasajeros, un 80% menos de lo habitual.

El puerto de Almería ampliará la explanada de la terminal de contenedores

El puerto de Almería realizará obras de acondicionamiento de 2.500 m² adicionales para ampliar la explanada de la terminal de contenedores.

La Autoridad Portuaria de Almería ha adjudicado las obras de urbanización de la segunda alineación del Muelle de Poniente y el acondicionamiento de 2.500 m² adicionales de superficie portuaria en La Piscina a Construcciones Nila por un importe de 250.685,66 euros.

La empresa de obra civil a pequeña escala radicada en el municipio almeriense de Vera se ha impuesto a otros 19 competidores.

Con estos trabajos,  los responsables del enclave almeriense buscan atender la creciente actividad en la terminal de contenedores del puerto mediante la urbanización de una nueva zona de almacenamiento y manipulación de los recipientes de carga en la explanada de la segunda alineación del Muelle de Poniente.

Así mismo, estas obras permitirán ampliar la explanada para el acopio de contenedores, mejorar la operativa para la carga y descarga, así como aumentar la seguridad de las operaciones.

Por otra parte, el proyecto incluye también una actuación en La Piscina que generará una nueva explanada de unos 2.500 m² para el depósito de vehículos y maquinaria, así como para otras actividades de empresas concesionarias de la APA, lo que supondrá libera nuevos espacios en el muelle de Pechina.

El proyecto incluye, además, la ejecución de infraestructuras básicas y la reposición de los tramos de pavimento de las explanadas de contenedores y del muelle de Poniente, ya deteriorados.

Un total de 3.911 transportistas gaditanos se van a beneficiar de las nuevas medidas del Gobierno

Desde el Ministerio de Transportes se destinarán 10 millones a ayudas para los que decidan abandonar la actividad en 2021

El Ministerio de   Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha convocado, por Resolución de la Secretaría General el pasado día 12 de marzo en el BOE, las ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad en 2021. En la actualidad, según el Registro General de Transportes, en la provincia de Cádiz hay un total de 3.911 empresas transportistas, de las que 2.631 titulares son personas físicas dedicadas a esta actividad y dadas de alta en el Régimen Especial de autónomos.

El sector del transporte por carretera se caracteriza por la existencia de un número importante de profesionales de edad elevada para este tipo de trabajo, con carencia de recursos para el abandono de la actividad antes de cumplir 65 años.

El Senador Socialista, Alfonso Moscoso, ha señalado que en la convocatoria publicada se destinarán 9,54 millones de euros para beneficiarios de las ayudas y “se dará preferencia a quienes se les haya declarado incapacidad permanente absoluta, total o gran invalidez para el desempeño de la profesión habitual de transportista, siendo este aspecto el que reafirma el compromiso del Gobierno con el sector”. En este sentido, subraya que “la convocatoria es una muestra más del trabajo global del Ministerio hacia un sector esencial para la sociedad y el sector productivo español”.

La presentación de solicitudes se debe realizar en la sede electrónica del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y el plazo de presentación de las solicitudes ha comenzado el pasado 13 de marzo y finaliza el 12 de abril de 2021.

Finalizado el plazo de presentación de solicitudes, se inicia el proceso de selección de los solicitantes, que deben cumplir todos los requisitos fijados en las bases reguladoras y, además, se publicará un listado inicial de beneficiarios que son propuestos en una Resolución de otorgamiento provisional, concediendo un periodo de alegaciones de diez días a todos los interesados. Transcurrido dicho plazo, y realizados los cambios oportunos a partir de las alegaciones que hayan sido estimadas, se publicará la Resolución definitiva de beneficiarios.

Una vez seleccionados, se pueden consultar los beneficiarios, así como, la Resolución de otorgamiento, en la Base de Datos Nacional de Subvenciones. Esta información también se encuentra disponible en el portal web del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana.

Tras esta publicación se solicita a cada beneficiario la presentación de una serie de documentos (baja de la autorización de transporte, del permiso de conducir, etc.) y, una vez validados los mismos, se inicia el trámite del pago.

El plazo para resolver y publicar la resolución será de seis meses desde la fecha de publicación de la convocatoria.

El Puerto de Huelva mueve en febrero 1,8 millones de toneladas de mercancías

El acumulado asciende a 3,9 millones

El volumen general de tráfico del puerto de Huelva en febrero de 2021 ha alcanzado más de 1,8 millones de toneladas, con un acumulado en los dos primeros meses de año de 3,9 millones, lo que supone un descenso respecto al mismo periodo del año anterior del 25,88 por ciento ya que se alcanzaron 5,3 millones.

Así, según la estadística de la Autoridad, en febrero en el puerto de Huelva se han movido 1,8 millones de toneladas frente a los 2,6 millones de toneladas del mismo periodo en 2020, lo que supone 814.795 toneladas menos, es decir, una bajada del 30 por ciento.

Respecto a los graneles líquidos, en el mes de febrero se alcanzaron más de 1,3 millones de toneladas mientras que en febrero de 2020 la cifra fue algo superior con 2,1 millones. Por su parte, los graneles sólidos se sitúan en 347.335 toneladas, frente a las 349.021 del mismo mes del año anterior.

En cuanto al tráfico de contenedores, este experimenta una bajada del 25 por ciento en febrero cuando se movieron 5.681 contenedores de la unidad de medida TEUS (equivalente a 20 pies), frente a los 7.590 del mismo mes del año pasado.

Asimismo, en el acumulado del año se alcanzan los 12.571 frente a los 14.577 del pasado año, lo que supone un descenso con respecto a 2020 del 13,7 por ciento.

Cabe recordar que, pese al actual escenario de pandemia, el Puerto de Huelva se situaba el pasado 2020 como el quinto en el sistema portuario español. De este modo, gracias a su estrategia de diversificación, se situó el pasado ejercicio como el segundo puerto que más creció en mercancía general con un aumento del 13,83 por ciento con respecto a 2019 y el tercero que más crece en tráfico rodado, con un incremento del 14,28 por ciento. Por otra parte, durante el pasado año se superaron los 83.000 Teus por primera vez en la historia del puerto.

La Autoridad Portuaria de Málaga solicitará a Gobierno un estudio informativo sobre el soterramiento del acceso ferroviario al puerto

Se pretende rescatar un proyecto que ya fue estimado como necesario de acuerdo a la última resolución de 16 de octubre de 2017

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Málaga, en reunión mantenida este jueves, ha aprobado algunas cuestiones destacadas en relación con el transporte de mercancías por ferrocarril, con el objetivo de impulsar el sector logístico en el recinto portuario y la economía en su entorno de influencia, de forma sostenible y competitiva.

Así, la institución solicitará un estudio informativo al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) para valorar la supresión de los pasos a nivel y el soterramiento del acceso ferroviario al puerto de Málaga rescatando, así, un proyecto que ya fue estimado como necesario de acuerdo a la última resolución de 16 de octubre de 2017.

Por tanto, se solicitará también que, una vez finalizada esta evaluación previa, el Gobierno se comprometa a programar las inversiones necesarias para acometer el proyecto de construcción y la licitación posterior de las obras, han detallado en un comunicado.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Carlos Rubio, ha destacado «la situación privilegiada del Puerto de Málaga en el Estrecho de Gibraltar y como conexión de los ejes norte-sur, entre Europa y África». «La ejecución de este proyecto permitirá impulsar la capacidad de nuestro puerto para gestionar el incremento del tráfico con el norte de África de cara a 2025», ha destacado, al tiempo que ha añadido, además, «que el uso del ferrocarril contribuye a la reducción de la huella de carbono haciendo más sostenible la actividad portuaria, uno de nuestros objetivos prioritarios».

RAMAL CENTRAL. El consejo de administración de la Autoridad Portuaria expresó, además, el apoyo a la Iniciativa Ramal Central mediante la incorporación del organismo público como socio de la Asociación de Red Ciudades ‘Ramal Central’ que, junto al resto de puertos andaluces, contribuirán construir un importante núcleo logístico en el marco del desarrollo de la Red Europea de Transportes (RTE-T), que incluye las líneas ferroviarias, carreteras, vías navegables interiores, rutas marítimas, puertos, aeropuertos y terminales.

Esta estructura organiza una red de ciudades que, anejas al corredor, podrán generar un modelo productivo independiente y cuyos beneficios económicos y logísticos derivados del Ramal Central puedan llegar al resto de España.

Este trazado ferroviario podrá consolidar miles de puestos de trabajo en el eje norte-sur a través de toda la Península, actuando como elemento multiplicador del desarrollo social de los municipios.

Por otro lado, el consejo ha aprobado una nueva licitación para la construcción y gestión de la marina de San Andrés, así como la licitación de contratación para la construcción de las nuevas dependencias de la Guardia Civil.

El consejero de la Presidencia de la Junta reclama la conexión ferroviaria del puerto de Algeciras

El consejero de Presidencia de la Junta de Andalucía, Elías Bendodo, visitó este lunes las instalaciones de TTI Algeciras, la terminal semiautomática del puerto de Algeciras. Esta visita se produce tras el acuerdo de HMM para la entrada en el accionado de TTIA de la naviera CMA GMG y DIF Capital Partners.

La venta del 50% (menos una acción) de TTI Algeciras a CMA CGM y DIF Capital Parnes por parte de la surcoreana HMM supone un importante revulsivo para la terminal de contenedores del puerto de Algeciras.

Elías Bendodo, acompañado del presidente del presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, y el consejero delegado de TTIA, Alonso Luque, recorrió la terminal que en el 2020 cumplió sus primeros 10 años de operaciones y que ahora será objeto de importantes inversiones privadas.

Como remarcó el consejero de Presidencia, la conectividad que permite TTI Algeciras, “debe verse complementada en el lado tierra”, por lo que solicitó al Gobierno un impulso al tramo ferroviario que vertebra Sur y Norte peninsular, la Algeciras-Bobadilla/Antequera-Córdoba-Madrid, o el Ramal Central de los Corredores Mediterráneo y Atlántico.

Antes de visitar el puerto de Algeciras, el consejero de Presidencia estuvo en el Ayuntamiento de la ciudad, donde respaldó el proyecto puerto-ciudad del Lago Marítimo en el que trabajan APBA, la propia entidad municipal y la Junta de Andalucía.

El puerto de Huelva impulsa su digitalización y gestión de riesgos cibernéticos

El puerto de Huelva encarga a Telefónica y Vodafone la mejora de su red de comunicaciones para impulsar su digitalización y gestión de riesgos cibernéticos.

La Autoridad Portuaria de Huelva ha adjudicado a Telefónica y Vodafone los diferentes lotes de gestión para la prestación de su servicio de telecomunicaciones.

Con este contrato, el enclave onubense aspira a disponer de una red de telecomunicaciones de calidad y capacidad suficiente para dar soporte a los planes de digitalización del puerto, potenciando, además, la gestión de la ciberseguridad y las comunicaciones de emergencia como pilares básicos.

De esta manera sese incorporarán nuevas capacidades de gestión en el ámbito de la ciberseguridad y las emergencias, según el cumplimiento del Esquema Nacional de Seguridad.

Así pues, el recinto contará con un Centro de Operaciones de Seguridad reconocido internacionalmente, que aumentará la protección frente a la ciberdelincuencia, estableciendo dos anillos de seguridad y una mayor robustez ante posibles intrusiones.

De igual modo, también se ha adjudicado el servicio de gestión de comunicaciones de Emergencias y Centro de Control, que incluye la gestión de las líneas de emergencia, de los sistemas de grabación, así como de la gestión de los sistemas de monitorización. Mediante este servicio, se automatizará el protocolo de comunicación de las llamadas de emergencia, disponiendo de mayor eficacia en la gestión de incidencias tanto de seguridad como de emergencia.

Con estos dos lotes, el Puerto de Huelva se pone a la vanguardia de la prevención y gestión de los incidentes tanto físicos como ciberataques en el sistema portuario.

La prestación del servicio de telecomunicaciones de la Autoridad Portuaria de Huelva está compuesta por seis lotes de servicios, de los que cinco han sido para Telefónica por un importe total de 907.598,36, mientras que el otorgado a Vodafone tiene un importe de 38.695,44 euros.

El Puerto de Algeciras dispara sus exportaciones a Norteamérica

El trabajo del puerto del Estrecho refuerza el tejido agroalimentario andaluz

El puerto de Algeciras se consolida como uno de los principales puertos de salida de productos agroalimentarios hacia los mercados de América del Norte, exportaciones impulsadas en los últimos meses por los 12 servicios regulares y directos que operan con Estados Unidos y Canadá desde las dos terminales de contenedores de dichas instalaciones (APM Terminals Algeciras y TTI Algeciras) y así, en tan sólo 7 días, los productos andaluces llegan a Nueva York, en 10 días a Miami o Montreal y en 11 días a Savannah. Estos tiempos de tránsito fomentan el envío de productos frescos con destino en el mercado norteamericano, como los cítricos, la fruta de hueso, el aguacate, los ajos o los pimientos, y a partir de esta temporada, las fresas. Esta mercancía también se beneficia de los servicios e instalaciones portuarias destinadas a la manipulación de carga refrigerada, ofreciendo servicios como el cool treatment exigido por Estados Unidos para los cítricos.

El aceite de oliva envasado es el producto más exportado a Norteamérica desde el puerto de Algeciras

El aceite de oliva envasado es el producto más exportado a Norteamérica desde el puerto de Algeciras, representando más de 11.400 TEUS y mostrando en 2020 un crecimiento del 48% a Estados Unidos y del 423% a Canadá con respecto al año anterior.

El pasado año, las exportaciones totales a EEUU canalizadas por la dársena de la Bahía se han visto incrementadas en un 8%, todo ello a pesar de las barreras comerciales impuestas por el gobierno americano a los productos españoles. Desde hoy mismo tanto el aceite, la aceituna o el vino, entre otros productos, se benefician de la suspensión de estos aranceles, según acordaron la semana pasada la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y el presidente de Estados Unidos, Joe Biden. Además de los productos frescos ya mencionados, destacan en la cesta de exportaciones a la otra orilla del Atlántico las conservas, legumbres y hortalizas, margarina y vino.

Por otra parte, Canadá es uno de los destinos que más crecimiento ha mostrado en 2020 (un 84%), especialmente en las exportaciones reefer que crecieron un 220%. Gracias al acuerdo comercial firmado en 2017 entre la UE y Canadá (Acuerdo CETA) las acciones de promoción realizadas por la Empresa Pública Andaluza de Promoción Exterior (Extenda) en el país y los cuatro servicios regulares que conectan de manera directa el puerto de Algeciras con puertos canadienses, las exportaciones de aceite de oliva, cítrico, fruta de hueso y conservas de legumbres y hortalizas se han visto intensamente incrementadas.

Dentro del marco del Acuerdo CETA, el mercado canadiense acaba de abrir sus puertas a la comercialización de fresas españolas para la presente campaña. El puerto de Algeciras ofrece los servicios logísticos necesarios para acompañar a este sector en su proyecto de expansión.

Estos datos resaltan el papel que ha desempeñado el puerto de Algeciras en la cadena de suministro de alimentación a nivel global y especialmente en un año lleno de retos. Para ello, la dársena andaluza mantiene un estrecho y continuo contacto con los productores para conocer las necesidades de las diferentes campañas de cada producto y según destino, adaptar los servicios a los diferentes requerimientos y agilizar el paso de la mercancía por el puerto.

Coordinadora alcanza un acuerdo con DALSE para la mejora de las condiciones de los trabajadores

Empresa encargada de la explotación y gestión del Depósito Aduanero de Algeciras, llevando a cabo actividades como operador logístico en el muelle de Isla Verde

Coordinadora de los Trabajadores de los Puertos Andaluces ha anunciado el acuerdo alcanzado en las últimas horas con la dirección de la empresa DALSE «para la mejora de las condiciones de los trabajadores», algo que – según el sindicato – «éstos venían reivindicando desde hace años».

Se trata de la empresa encargada de la explotación y gestión del Depósito Aduanero de Algeciras, llevando a cabo actividades como operador logístico desde las instalaciones del Consorcio de Zona Franca en el muelle de Isla Verde desde el año 2015, tras hacerse con todos los permisos necesarios por parte de la Dirección General de Aduanas e Impuestos Especiales para iniciar su actividad.

Carlos Tejada, coordinador de la Zona Andaluza de Coordinadora TPA, «se congratula del acuerdo», además de «agradecer el esfuerzo de la empresa por el entendimiento» entre ambas partes por el bien del personal que lleva a cabo su labor en estas dependencias del puerto algecireño.

Se trata de una negociación que se mantenía abierta desde hace tiempo y que Coordinadora ha podido solventar de manera satisfactoria, resaltando «el trabajo del sindicato y sus delegados, que ha generado sus frutos», concluye en una nota.

Crece un 13% el tráfico de mercancías en los dos primeros meses de 2021 en el Puerto de Cádiz

Se han acumulando 806.469 toneladas

El tráfico de mercancías en el Puerto de la Bahía de Cádiz ha crecido un 13,27 por ciento en los dos primeros meses de 2021 respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, acumulando 806.469 toneladas. En el total general, contabilizando el avituallamiento y la pesca fresca, el volumen de mercancía asciende a 818.038 toneladas, lo que supone un ascenso del 12,45% frente a febrero de 2020.

En el arranque del ejercicio se mantiene la tendencia al alza de los últimos meses de crecimiento de la mercancía general, que se cifra en un 164% y acumula 459.191 toneladas. En este grupo destaca por volumen las frutas, hortalizas y verduras, con 59.000 toneladas y otros productos alimenticios, con 55.000.

Los graneles sólidos, por su parte, a pesar de registrar un descenso del 15%, presentan síntomas de recuperación (al cierre de 2020 el decrecimiento fue del 22%) y acumulan 187.043 toneladas hasta febrero.

Los graneles líquidos, finalmente, anotan un recorte del 49,59 por ciento hasta febrero, con 160.235 toneladas movidas.

En ambos casos, tanto en el movimiento de graneles líquidos como sólidos, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz espera recuperar el volumen de movimiento a lo largo del ejercicio.

Respecto a la forma en la que es transportada la mercancía, el tráfico rodado apunta un descenso del 6% en el primer bimestre, con 121.875 toneladas movidas. El tráfico de contenedor lolo, por su parte, crece un 836 por ciento en toneladas (326.167), un 851 por ciento en Teus (37.091) y un 741 por ciento en unidades (20.590) en los dos primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2020.

Este incremento se deja notar también en el número de buques, que crece un 53,8 por ciento con 283 escalas acumuladas en enero y febrero, frente a las 184 de 2020. El tamaño de los buques también crece en un 41 por ciento, con 2,4 millones de GT.

En el caso de los cruceros, sin embargo, se mantiene el contador a cero, tanto en escalas como en pasajeros, ya que sigue afectado por la prohibición de atracar este tipo de embarcaciones por la alerta sanitaria del COVID-19 desde el pasado mes de marzo de 2020.

Por último, la pesca fresca comienza 2021 con una bajada del volumen de género del 26,48%, con 9.924 toneladas de pescado que alcanzó un valor de venta de 6,3 millones de euros, lo que supone un 3% menos que en febrero de 2020.

Algeciras, el sexto puerto europeo con mayor tráfico de contenedores en 2020

Según el análisis anual del portal especializado porteconomics.eu, que le sitúa, junto a Barcelona y Valencia, en el top nacional

El análisis anual del portal especializado porteconoics.eu desvela que el puerto de Algeciras se situó en 2020 entre los tres del país con mayor tráfico de contenedores y dentro del ránking de los 15 del panorama europeo, que – según estos datos de los que se ha hecho eco ANAVE en su última newsletter – movieron 76,8 millones de TEU, un 2,8% menos que en 2019, con importantes caídas de dos dígitos durante la primera mitad del año, pero una recuperación generalizada en el segundo semestre que les ha permitido reducir el impacto de la pandemia en cómputo anual.

En este sentido, Valencia sufrió una caída del 9,1% en sus tráficos de contenedores en el primer semestre de 2020, que recuperó hasta un descenso anual de solo un 0,5% respecto al año anterior. Con 5.415.000 TEU movidos en 2020, ocupó la quinta posición entre los puertos europeos y se acerca a las cifras del puerto griego de El Pireo, que se vio más afectado por la pandemia, con una caída del 3,6% en sus tráficos de contenedores y movió un total de 5.437.000 TEUs.

Según los datos de porteconomics.eu, el Puerto de Algeciras fue el enclave español al que menos le afectó la pandemia. Movió 5.104.000 TEUs el año pasado, un 0,4% menos que en 2019, lo que le sitúa en la sexta plaza europea. Aún así, estos datos contrastan con el fuerte crecimiento del puerto marroquí de Tanger Med, al otro lado del Estrecho de Gibraltar, que movió 5,8 millones de TEU en 2020, un 20% más que el año anterior.

Algeciras, el sexto puerto europeo con mayor tráfico de contenedores en 2020
porteconomics.eu

Finalmente, Barcelona sufrió un importante descenso de un 20,5% en el primer semestre de 2020, debido fundamentalmente a la fuerte caída del tránsito. La recuperación en el segundo semestre fue también importante, pero no lo suficiente como para evitar un descenso anual del -11%. El puerto catalán movió 2.958.000 TEU y se coloca como décimo en el ranking europeo.

El puerto holandés de Róterdam fue, un año más, el que más contenedores movió con 14.349.000 TEU, aunque también sufrió un descenso del 3,2% respecto al año anterior. Amberes fue el único gran puerto europeo que presentó un crecimiento positivo (+1,4%) con un total de 12 millones de TEU movidos en 2020. (ANAVE).

BERGÉ avanza en su digitalización y automatiza sus servicios como transitario

Incorpora nuevas soluciones que permitirán una mayor agilidad y trazabilidad de todos los servicios de transporte marítimo, aéreo y terrestre

La firma BERGÉ, en el marco de su estrategia global tecnológica, ha decidido agilizar sus procesos para los servicios de transporte marítimo, aéreo y terrestre a partir de una nueva solución para la actividad de transitario, que permitirá una operativa más accesible y conectada con el resto de actores de la cadena logística. Se trata de un nuevo paso adelante de la compañía en su proceso de digitalización a todos los niveles de la organización, sustentado, entre otros pilares, en la estandarización de procesos, la automatización y la mejora continua, es decir, la tecnología como catalizador de las mejores prácticas operativas.

La nueva solución, desarrollada por Bytemaster, profundiza en este objetivo de BERGÉ al tratarse de un software de gestión logística para transitario que permite la trazabilidad y automatización de todas las operaciones y procesos de los tráficos aéreo, terrestre y marítimo. A su vez, permite una total escalabilidad al poder integrarse con plataformas profesionales habituales en el sector, como Portic, Intra, GtNexus, WebCargo o GTD AirFreight Solutions. Y también está integrada completamente con el propio sistema financiero SAP de BERGÉ para la administración de clientes y proveedores. Esta nueva solución, de fácil uso, permite adaptarse a los sistemas de los propios clientes, facilitando así la total conectividad con sus aplicaciones comerciales.

BERGÉ en su actividad como transitario gestiona anualmente 150.000 toneladas en fletes marítimos, 10.000 TEUS y 80.000 Kg en carga aérea.

Algeciras apuesta por estrechar vínculos con Tanger Med para fortalecer la cadena logística del Estrecho

Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, ha subrayado este miércoles, en su intervención en el coloquio online organizado por Executive Forum, en la necesidad de continuar estableciendo vínculos de colaboración con Marruecos con el objetivo de “fortalecer la cadena logística del Estrecho”.

Landaluce ha apuntado que si bien el puerto Algeciras compite con el marroquí de Tanger Med en algunos tráficos específicos y en determinadas cadenas concretas, ello no implica que existan grandes espacios para la colaboración y la complementariedad. “Seamos inteligentes y apostemos por estos espacios donde realmente nos beneficiamos todos. No demos opciones a que otras cadenas logísticas nos hagan un baipás al Estrecho”, ha remarcado Landaluce.

El presidente del puerto de Algeciras ha incidido en la idea de que otros estrechos como el de Suez, Panamá o Malaca -junto con el de Gibraltar- han crecido por encima de la media del sector en los últimos años, lo que se demuestra en el interés de las grandes navieras y operadores en asegurarse capacidad en el Estrecho de Gibraltar, poniendo como ejemplo el reciente proceso de entrada en Total Terminal International Algeciras por parte de CMA CGM.

Landaluce vuelve a destacar la importancia del Ramal Central para el puerto de Algeciras

Landaluce ha insistido en seguir desarrollando el hub con el Norte de África, “eliminando algunos cuellos de botella que impiden alcanzar el potencial de su cadena de valor”. Es este sentido, ha destacado el proyecto de autopista ferroviaria del puerto de Algeciras con Aragón Plataforma Logística -una iniciativa que cuenta con el respaldo de Adif- y el impulso al Ramal Central, calificando a ambos proyectos  como “estratégicos” para este hub y para el enclave portuario de Algeciras en particular.

Respecto a este Ramal Central, Landaluce ha apuntado que el proyecto sigue siendo uno de los objetivos principales del puerto de Algeciras, “puesto que son nuestros clientes y la demanda del mercado las que fijan como prioridad la conexión que representa el Ramal Central en dirección Madrid y Zaragoza”.

Por otra parte, también ha citado, dentro de los proyectos importantes para “convertir al Campo de Gibraltar en un verdadero hub para la inversión”, el  desarrollo del régimen de zonas francas, anunciando el próximo lanzamiento de la nueva licitación de oferta pública de suelo del recinto aduanero Bahía de Algeciras, promovido por Zona Franca de Cádiz.

“Tenemos la oportunidad de convertirnos en un hub para la cadena de valor con la vecindad Sur, es una oportunidad también para Andalucía y España que debemos aprovechar”, ha señalado Landaluce, añadiendo que para el reto se van a movilizar 251 millones de euros -en el marco del plan de empresa-, citando algunos proyectos como la licitación de la construcción de la segunda terminal de tráfico rodado en el puerto de Algeciras -por valor de 5 millones de euros- o el proyecto de la nueva terminal intermodal ferroviaria y logística de la ZAL de San Roque.

Por último, el presidente del puerto de Algeciras ha mostrado su preocupación por “el proceso de involución” del sistema portuario español en cuanto a la autonomía con la que cuentan los puertos, una circunstancia que genera “que cada vez estemos más constreñidos por un concepto caduco de una Administración mucho más férrea que evidentemente nos resta capacidad operativa”.

“Los puertos españoles, especialmente los de la fachada Sur, competimos con los puertos del Mediterráneo Occidental, pero también con los del Norte de Europa, unos enclaves que cada vez tienen más flexibilidad  en sus estructuras y en su capacidad de gestión”, ha concluido Gerardo Landaluce.

Naviera Armas Trasmediterránea garantiza el transporte marítimo entre Melilla y Málaga

A partir del próximo 01 de abril realizará seis rotaciones semanales en la línea Málaga-Melilla

También realizará una rotación, fuera de contrato de la OSP, ampliable en función de la demanda, en la línea Melilla-Almería

El buque Ciudad Autónoma Melilla atenderá la línea Melilla-Málaga y el buque Juan J. Sister, la línea Melilla-Almería

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Naviera Armas Trasmediterránea realizará seis rotaciones semanales en la línea Melilla-Málaga con el buque Ciudad Autónoma Melilla, en virtud del contrato de obligación de servicio público firmado con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y una rotación semanal en la línea Melilla-Almería, fuera de contrato con el buque Juan J. Sister, que podrá ampliarse en función de la demanda.

Novedades que fueron presentadas este martes a las primeras autoridades de la Ciudad Autónoma por parte de una representación de la compañía. La nueva programación entrará en vigor el próximo 01 de abril.

El director general de Naviera Armas Trasmediterránea, Francisco Oviedo; el director comercial, Miguel Pardo; el representante en la Zona Sur, Carlos Labandeira y la delegada en Melilla, Victoria Vela Campos, cumplimentaron a la delegada del Gobierno, Sabrina Moh; al presidente de la Ciudad, Eduardo de Castro; al director del puerto, Luis Ayala y al comandante general de Melilla, José Miguel de los Santos.

“Estamos encantados de poder retomar cuanto antes la actividad e ilusionados con poder restablecer el negocio, el tráfico y el servicio que se venía haciendo tradicionalmente en este puerto”, afirma el director general de Naviera Trasmediterránea, Francisco Oviedo.

Con esta programación, Naviera Armas Trasmediterránea garantiza en tiempo y forma las conexiones marítimas entre Melilla y Málaga y Melilla y Almería, con horarios más adecuados a las necesidades de los melillenses y la reconocida calidad del servicio a bordo de sus buques.

La terminal intermodal del Área Logística de Algeciras estará finalizada a principios de 2022

El puerto de Algeciras dispondrá de una nueva terminal para el tráfico rodado en la que invertirá cinco millones de euros

La instalación intermodal y logística del Área Logística Bahía de Algeciras, asociada a la terminal de Adif de San Roque, estará finalizada a principios del próximo año. Así lo ha anunciado el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, que ha añadido que la Red Logística de Andalucía “tiene previsto terminar la ejecución de la primera fase este verano“. El presidente ha señalado que inmediatamente “se ejecutará la segunda fase de la instalación que estará materializada en el primer trimestre de 2022”.

Landaluce ha recalcado la importancia de esta actuación “que se sitúa en la zona central de la bahía y recoge tráficos del polígono industrial y de la propia actividad portuaria”. “También será importante para la futura autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza“, ha añadido. Esta instalación está ubicada a 10 kilómetros del puerto de Algeciras, contará con conexión directa con los corredores Mediterráneo y Atlántico y dispondrá de un centro integrado de servicios logísticos y para el transporte.

La licitación de suelo del Recinto Fiscal Bahía de Algeciras se producirá este semestre

En un coloquio organizado por Executive Forum, Landaluce ha adelantado también la próxima licitación de oferta pública de suelo del Recinto Fiscal Bahía de Algeciras, que tendrá lugar durante este semestre. El presidente ha recordado que se trata de un área de 80.000 metros cuadrados en diferentes secciones. Asimismo, el enclave andaluz ha licitado recientemente una segunda terminal para el tráfico rodado ubicada en Isla Verde Exterior, cerca del nuevo escáner de contenedores, y que dispondrá de una superficie de 80.000 metros cuadrados y una inversión de cinco millones de euros.

Esta nueva inversión se justifica por la previsión del incremento del tráfico Ro-Ro entre España, la Unión Europea y África “y la nueva estrategia de Europa de revitalizar las relaciones con la vecindad sur”, ha apuntado Landaluce, “una relación comercial que se ha desarrollado en los últimos años y que nos ha llevado a ser el primer socio comercial de Marruecos, por delante de Francia”, ha añadido. “Para ello”, ha puntualizado el presidente, “es imprescindible modernizar la conexión ferroviaria entre Algeciras y Bobadilla y conectar con Antequera, Córdoba, Madrid y adecuar los gálibos para llegar hasta Zaragoza“. Landaluce ha destacado la necesidad “de desarrollar los corredores Mediterráneo y Atlántico, pero no uno a costa del otro”.

“Necesitamos cierto margen de maniobra para contratar más personal y resolver las nuevas necesidades”
Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras

En lo que a la gestión se refiere, Gerardo Landaluce ha vuelto a insistir en que el medio ambiente “no sea un muro infranqueable para el desarrollo de las infraestructuras” y ha reclamado “mayor coordinación entre los ministerios de Transportes y Transición Ecológica”. “No puede ser que la ejecución de los presupuestos de los puertos esté por debajo del 50% en las infraestructuras que tenemos presupuestadas”, ha manifestado. Asimismo, ha reclamado que se permita a los puertos “un cierto margen de maniobra para contratar más personal y resolver las nuevas necesidades de nuestros clientes”. El presidente de la autoridad portuaria ha apuntado que competimos “con los puertos del norte de Europa que son más flexibles”.

Algeciras será el kilómetro cero de los corredores europeos para mercancías por ferrocarril

Se está trabajando intensamente en el plan de actuación de la línea Algeciras-Bobadilla, para el que se van a solicitar fondos europeos.

El objetivo del Ministerio de Transportes es que Algeciras sea el kilómetro cero de los corredores europeos para mercancías por ferrocarril en España.

Así lo ha confirmado el secretario general de Infraestructuras, Sergio Vázquez Torrón, que ha recordado que se está trabajando intensamente en el plan de actuación de la línea Algeciras-Bobadilla, para el que se van a solicitar fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.

La previsión de inversión se acerca a los 469 millones de euros para mejora y renovación integral de la plataforma, la vía y las instalaciones de seguridad existentes, así como para la electrificación.

Asimismo, Adif sigue avanzando en la normativa relativa a las autopistas ferroviarias, así como en el estudio de viabilidad de estas en el corredor entre Algeciras y Zaragoza.

Vázquez Torrón se ha referido también a la iniciativa ‘Mercancías 30’ como una oportunidad de aumentar la cuota del transporte ferroviario de mercancías en línea con los objetivos de descarbonización de la Unión Europea.

En el ámbito de las conexiones viarias, ha confirmado la próxima licitación del proyecto de duplicación de calzada de la N-340 que sirve de acceso sur al puerto de Algeciras, incluido en los Presupuestos Generales y que requerirá una inversión de 52 millones. Será una de las primeras licitaciones de la Dirección General de Carreteras con cargo a los fondos europeos.

Anesco destaca el esfuerzo de las terminales de contenedores por seguir ofreciendo el mismo servicio a pesar de la pandemia

La Asociación pone en valor la labor del sector para que los tiempos de espera de los buques no se hayan visto afectados

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) ha querido hacer balance de la actividad desarrollada en los puertos, de la adopción de medidas organizativas y sobrecostes generados a causa del COVID-19 en las terminales portuarias y, en definitiva, de las consecuencias que la crisis sanitaria  ha tenido en el sector de la estiba, tras un año de pandemia.

ANESCO ha resaltado la importante labor desempeñada por empresas, Centros Portuarios de Empleo, portuarios y empleados de las empresas estibadoras para garantizar el servicio de manipulación de mercancías

Así, ANESCO ha resaltado la importante labor desempeñada por empresas, Centros Portuarios de Empleo, portuarios y empleados de las empresas estibadoras para garantizar el servicio de manipulación de mercancías, declarado como servicio esencial durante la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19 y que ha tenido un fuerte impacto en los puertos españoles. Y es que ANESCO recuerda que, gracias a su labor, ejerciendo de eslabón fundamental en la cadena logística, se han evitado desabastecimientos durante los peores periodos.

En este sentido, la patronal de la estiba ha hecho hincapié en lo acertado de las medidas adoptadas por las terminales, lo que ha posibilitado la prestación del servicio de manipulación de mercancías en idénticas condiciones al ofrecido con anterioridad a la pandemia, mismo coste para el cliente y sin generar tiempos de espera de los buques. Y todo ello salvaguardando la salud de todos los trabajadores en sus puestos de trabajo pues el nivel de incidencia de la enfermedad ha sido muy bajo en los centros de trabajo.

Este nivel de eficiencia se debe, en gran medida, al modelo de trabajo de las terminales españolas, capaces de absorber los incrementos y picos de demanda gracias a que en los puertos españoles -al igual que en el mercado asiático y a diferencia del norteamericano- se trabaja 24 horas al día, 7 días a la semana. En este sentido, también cabe señalar que el sector ha logrado mantener todos los puestos de trabajo pese a la situación extraordinaria y las dificultades.

Según la Asociación de Empresas Estibadoras, sus asociados han garantizado el correcto funcionamiento de los servicios de estiba y desestiba a pesar de los sobrecostes que han tenido que soportar como consecuencia de la crisis sanitaria.

De hecho, la patronal estima que el incremento de los costes que han tenido que asumir las empresas a lo largo de este último año como consecuencia de la implementación de medidas de prevención, incremento de la limpieza y la caída de la productividad, entre otras, ha sido del 2,5% aproximadamente.

Por todo ello, tras un año desde el inicio de la crisis sanitaria en España, el sector de la estiba muestra su satisfacción por el esfuerzo realizado como consecuencia del fuerte impacto que ha tenido el COVID-19 en los puertos españoles y que ha obligado a realizar gastos adicionales y adoptar numerosas medidas para prevenir contagios y combatir la enfermedad.

Por último, ANESCO también ha hecho mención del esfuerzo realizado por Puertos del Estado a través de las medidas de apoyo al sector portuario recogidas en el Real Decreto-ley 26/2020, de 7 de julio, de medidas de reactivación económica para hacer frente al impacto del COVID-19 en los ámbitos de transportes y vivienda. La patronal de la estiba considera positivas las ayudas recogidas en el capítulo III del citado RD, aunque matiza que éstas han resultado insuficientes ya que estaban condicionadas a la variable de una caída significativa de actividad.

Coordinadora amplía su representación en puertos andaluces

Eloy Baztarrica Blanco se convierte en nuevo delegado de la Compañía Valenciana de Remolcadores, perteneciente al Grupo Boluda, en Cádiz

Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces sigue ampliando su presencia en otros enclaves de la región, haciendo de este sindicato una garantía para la mayoría de los que desarrollan su actividad en distintas dársenas de la zona.

En las últimas horas ha logrado imponerse en las elecciones sindicales celebradas en el sector del remolque del puerto de Cádiz, obteniendo el premio de contar con Eloy Baztarrica Blanco como nuevo delegado de la empresa Compañía Valenciana de Remolcadores, perteneciente al Grupo Boluda.

Ademas en el día de ayer tuvo lugar una asamblea de trabajadores de tres empresas estibadoras, con el propósito de presentar a la organización sindical y el proyecto que persigue, contando con una gran acogida por parte de sus responsables.

La Junta invertirá más de un millón en el muelle de acceso a los pantalanes del Puerto de Gallineras

Se van a licitar las obras de un edificio que contribuya a la promoción de la actividad náutica

 

La Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, a través de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA), invertirá cerca de 1,5 millones de euros para dar un impulso al puerto de Gallineras, en San Fernando. Además, en las próximas semanas se licitarán dos obras que, una vez ejecutadas, supondrán un revulsivo para la actividad náutica de la zona: la renovación y ampliación del muelle que da acceso a los pantalanes flotantes del Club Náutico de Gallineras y la construcción de un nuevo edificio para que se puedan instalar empresas o servicios relacionados con la actividad náutico-deportiva.

Estas obras se enmarcan en la apuesta de la Junta de Andalucía por mejorar y modernizar las instalaciones portuarias para que puedan desplegar todo su potencial y contribuir a la creación de empleo.

Marifrán Carazo, Consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio del Parlamento de Andalucía, ha incidido en que estas actuaciones se llevarán a cabo después de atender las peticiones de los usuarios del Puerto de Gallineras, que les han hecho llegar sus propuestas a través de la asociación náutica.

Más de un millón de euros se destinarán a las obras de renovación y adecuación del muelle de hormigón, que es la primera infraestructura del puerto y da soporte al resto de pantalanes náuticos deportivos. Unas obras que la consejera ha señalado como imprescindibles, ya que con su estado actual comprometía la utilización de los pantalanes flotantes.

Por otra parte, se construirá con un presupuesto de 300.000 euros un nuevo edificio en el que se podrán instalar empresas o servicios relacionadas con la actividad náutica-deportiva, dado que el anterior proyecto que se llevó a cabo en el puerto conllevó la demolición de las edificaciones existentes por el mal estado en el que se encontraban.

Naviera Armas Trasmediterránea elimina la impresión de cinco millones de tarjetas de embarque anuales

Plain Concepts, partner de Microsoft, ha desarrollado en tiempo récord el proyecto, gracias a la plataforma de código abierto Xamarin y a los servicios cloud de Microsoft Azure

Naviera Armas Trasmediterránea ha decidido, ante la situación de riesgo sanitario desencadenada por la Covid-19, establecer nuevos protocolos para garantizar la seguridad de sus clientes y sus empleados y así, entre las medidas puestas en marcha destaca la creación de un nuevo sistema de control de embarque de “último metro”, encaminado a eliminar cualquier tipo de contacto físico, agilizar el proceso, garantizar el control de identidad y, al mismo tiempo, reforzar el compromiso ambiental de la compañía.

Se trata de un nuevo sistema de control de embarque de “último metro”, encaminado a eliminar cualquier tipo de contacto físico

La compañía ha confiado en Plain Concepts, partner de Microsoft, para diseñar y desplegar un nuevo sistema que le dé la posibilidad de cumplir todos sus objetivos. Para ello, ha elegido la plataforma de código abierto Xamarin, que permite desarrollar aplicaciones con una gran ventaja frente a otras alternativas del mercado: los desarrolladores pueden centrarse en un único lenguaje, .NET, para poner en marcha el proyecto.

Posteriormente, Xamarin facilita llevar a los diferentes sistemas operativos, como Android o iOS, una app optimizada que logra un rendimiento y una apariencia nativa en cada plataforma. Todo ello acelerando de forma notable el desarrollo, que también ha aprovechado las soluciones de DevOps de Azure, lo que ha permitido a Plain Concepts agilizar los procesos y contar con una primera release del proyecto en tan solo cuatro semanas, tiempo muy inferior al habitual en este tipo de proyectos. Con la primera release ya es posible hacer el proceso de manera digital mediante el wallet o soporte móvil.

Xamarin, la filosofía DevOps y la flexibilidad de la nube de Microsoft, han hecho posible cumplir los plazos marcados para poner a disposición de las tripulaciones la plataforma necesaria para reforzar la seguridad frente a la pandemia.

La APBA adjudica a Ayesa Ingeniería y Arquitectura S.A. la asistencia técnica a la Dirección de obra del edificio de Protección Portuaria y el Centro de Coordinación de Procesos

Esta supervisión de los trabajos de construcción tendrán un coste aproximado de 296.129,72 euros

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha adjudicado la contratación del servicio de Asistencia Técnica a la Dirección de las Obras del Proyecto de edificio de Protección Portuaria y Centro de Coordinación de Procesos» de dicha institución, por un montante de 296.129,72 euros. La empresa adjudicataria es Ayesa Ingeniería y Arquitectura S.A., la cual deberá definir el equipo y las funciones, así como exponer los trabajos y establecer el alcance de las tareas a realizar durante la prestación del servicio de asistencia técnica a la dirección de obra referida, de acuerdo además con el resto de pliegos y documentación que regulan la licitación.

Con fecha 12 de diciembre de 2019, el Presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, aprobó el expediente así como el gasto necesario para la contratación de las obras del “Proyecto de edificio de protección portuaria y centro de coordinación de procesos de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras”, con un presupuesto base de licitación de 5.509.168,04 euros y un valor estimado del contrato por esa misma cantidad.

La prestación del servicio se iniciará con el análisis previo del proyecto al inicio de la ejecución de las obras y debido a la naturaleza del contrato, de asistencia técnica, y a que sus funciones y obligaciones se extienden más allá de la finalización de las obras, la duración estimada para el desarrollo de la prestación está ligada a la ejecución del contrato principal de obra, y al tiempo necesario para elaborar la Dirección Final de Obra y realizar su liquidación. Por estas circunstancias, la duración final de la vigencia del contrato de asistencia técnica no puede circunscribirse a un periodo de tiempo concreto, aunque de modo orientativo, se estiman 25 meses.

En este proceso de adjudicación de este servicio por parte del puerto de Algeciras han participado tres empresas licitadoras, hasta la adjudicación definitiva.

 

El puerto de Huelva impulsa licitaciones y concesiones por valor de más de 100 millones

Con estas licitaciones y concesiones, se pretende apoyar a diferentes sectores empresariales y afianzar sus tráficos tradicionales.

La Autoridad Portuaria de Huelva está trabajando en la tramitación de licitaciones y concesiones por un valor superior a 100 millones, dentro de su plan de colaboración público-privada para potenciar la actividad portuaria, desarrollar nuevas infraestructuras e impulsar el proyecto Puerto-Ciudad.

De este modo, se pretende apoyar a diferentes sectores empresariales pertenecientes a su área de influencia, y afianzar sus tráficos tradicionales. Además, se está haciendo un especial esfuerzo para seguir desarrollando el entorno Puerto-Ciudad a través del proyecto del Muelle de Levante.

Dentro del plan de inversiones, destaca la concesión a Cepsa para la construcción de un poliducto que permita implantar un sistema de conducciones más eficiente y flexible, para mejorar los tiempos de carga y descarga de su planta de refinado.

La iniciativa cuenta con una inversión total de 132 millones de euros, de los que 43 millones corresponden a la Zona de Servicios Portuarios del puerto.

También se ha resuelto ya el concurso previo al otorgamiento de la concesión a CLH-CEPSA, por valor de 40 millones de euros, para la construcción y explotación de instalaciones de atraque, almacenamiento y distribución de graneles líquidos energéticos en el Puerto Exterior.

Por otro lado, se ha otorgado a Frigoríficos Portuarios del Sur la concesión para la construcción del Hub del Frío sobre una superficie de 32.500 m² y su explotación durante 35 años.

En cuanto al ámbito Puerto-Ciudad, a finales de enero ha finalizado el plazo para la presentación de ofertas para la asistencia técnica correspondiente a la Oficina de Gestión del proyecto del Muelle de Levante.

Con ella se pretende dar soporte en las labores de organización, coordinación, supervisión y gestión en la remodelación del frente urbano de la ría, con un presupuesto de un millón de euros.

El transporte marítimo de contenedores no recuperará la normalidad hasta el tercer trimestre

Desde la Alianza ONE, creen que se tardarán al menos tres o cuatro meses en solucionar el problema de la escasez de contenedores.

Los cargadores tendrán que esperar hasta la segunda mitad de 2021 para vislumbrar algún atisbo de normalidad en el mercado de contenedores. Así lo han explicado desde ONE, Hapag-Lloyd y Maersk en un evento sobre el sector marítimo donde han debatido sobre la situación de la cadena de suministro y las rutas que ofrecen más posibilidades para salir de la crisis.

En este encuentro, se ha puesto el foco sobre la productividad de las terminales norteamericanas, que es hasta un 50% menor que la de las asiáticas. De hecho, en las últimas semanas se han acumulado numerosos retrasos en los puertos tanto de la costa oeste como del este.

En este sentido, Jeremy Nixon, consejero delegado de ONE, ha asegurado que en Asia se están quedando sin buques por los problemas existentes en estas instalaciones. Su previsión es que se tardarán al menos tres o cuatro meses en solucionar este problema, pero se esperan unos flujos más estabilizados en la segunda mitad del año.

Por su parte, Rolf Habben Jansen, que ocupa el mismo cargo en Hapag-Lloyd, ha asegurado que los fuertes volúmenes actuales se mantendrán durante bastante tiempo. Como Nixon, se ha referido a los problemas de disponibilidad de contenedores y buques en este momento, lo que combinado con los retrasos en las terminales, está creando la tormenta perfecta.

En su opinión, se podrá recuperar en parte la normalidad en uno o dos trimestres, pero aclara que los picos que se han llegado a dar en los últimos meses no son buenos para ninguna de las partes. Probablemente, para el tercer trimestre la situación sea más o menos normal.

Escasa fiabilidad en los tiempos de llegada

Finalmente, Vincent Clerc, consejero delegado de A.P. Moller-Maersk Ocean & Logistics, ha explicado que las cadenas de suministro globales nunca habían experimentando antes estos niveles de estrés.

A pesar de los enormes beneficios que han obtenido las navieras, Clerc cree que no ha sido un gran momento para el sector debido a los inconvenientes que han experimentado sus clientes debido a retrasos o a cargas que no han podido ser embarcadas en el momento previsto.

Según el último informe de Sea-Intelligence, la fiabilidad de los tiempos de llegada de las navieras ha caído al 34,9% en enero, lo que supone que solamente uno de cada tres contenedores ha llegado en el momento previsto, precisamente en un mes en el que los cargadores pagan cifras récord para asegurarse el embarque.

De hecho, en las rutas entre Asia y la costa oeste de Norteamérica, casi el 87% de los buques han llegado tarde, y cuando esto sucede, la media de los retrasos es de más de diez días.

En lo que respecta al aumento del consumo, desde Maersk apuntan a que volverá a los niveles normales, similares a los de 2019, a lo largo de 2021. En este sentido, la pandemia no ha cambiado su visión de la industria y sigue anticipando un crecimiento bastante moderado a largo plazo en el sector.

La crisis del Covid-19 provoca la primera caída del short sea shipping en España desde 2009

El tráfico de mercancía contenerizada ha resistido al impacto provocado por la pandemia y ha mantenido cifras similares a las de 2019

Más de la mitad del transporte marítimo de corta distancia (TMCD) en España corresponde a los tráficos de graneles y el 48% restante de mercancía general se distribuye entre la contenerizada, la carga rodada y la mercancía convencional. En este sentido, el movimiento de mercancía contenerizada es el único que no muestra un descenso con relación al ejercicio anterior. La caída más pronunciada es la de la mercancía convencional, con un descenso del 16,4%, seguida del granel líquido (-15,7%), el tráfico de carga rodada (-11,6%) y, finalmente, los graneles sólidos (-9%).

 

La crisis del Covid ha tenido su impacto en el transporte marítimo de corta distancia internacional de carga rodada (sin incluir los vehículos en régimen de mercancía), ha apuntado el observatorio de SPC-Spain, que ha registrado por primer vez desde que se publica el mismo un descenso de su tráfico. “No obstante”, ha puntualizado la asociación, “esta reducción no ha sido muy pronunciada (-3,2%) y ha sido muy semejante entre fachadas marítimas, ya que en la atlántica se ha reducido el 3% y en la mediterránea el 3,2%”.

La carga rodada con destino a Irlanda ha aumentado más del 77% por efecto del Brexit

En cuanto a los países de origen o destino del short sea de carga rodada, en la fachada atlántica ha destacado el crecimiento del 77,7% del tráfico con Irlanda, “como efecto colateral del Brexit”, ha señalado el observatorio y el incremento del 12,9% con Bélgica. Por el contrario, se han producido descensos con Francia (-34%), Finlandia (-18,3%) y Reino Unido (-14,1%). En el caso de la fachada mediterránea, destaca el crecimiento de tráficos del 2,4% con Marruecos, mientras que se ha reducido con Argelia (-30,1%), Italia (-7,5%) y Túnez (-7%).

En lo referente al short sea internacional de vehículos en régimen de mercancía, los embarques han descendido el 16,9% con respecto a 2019, “debido principalmente a la gran disminución en la fachada mediterránea, el 28,3% menos”. El descenso en la fachada atlántica ha sido menor (-6,3%). Por su parte, los desembarques han registrado una caída global del 41,1%, con una distribución similar en la fachada atlántica (-40,6%) y en la mediterránea (-41,4%), mientras que los embarques han caído más en la mediterránea (-28,3%) que en la atlántica (-6,3%).

Los graneles han protagonizado la mayor caída del transporte marítimo de corta distancia en España

El transporte marítimo de corta distancia internacional en España ha totalizado 198,3 millones de toneladas en 2020, el 9,1% menos que el alcanzado en 2019. De este volumen, el 56,6% ha sido de desembarque y el 43,4% de embarque. La variación negativa se ha dado sobre todo en la mercancía desembarcada, que ha disminuido el 13,1%, mientras que la embarcada ha descendido el 3,3%. Esta contracción, ha apuntado el observatorio estadístico de SPC-Spain, se debe principalmente a la caída de los graneles líquidos, que han sufrido un retroceso del 16,2%, seguidos por la mercancía general convencional (-15,8%), los graneles sólidos (-8,1%) y la carga rodada (-6,1%). La mercancía contenerizada ha registrado un ligero ascenso con respecto al año pasado del 0,2%.

La evolución anual en cuanto a la carga rodada transportada según autoridades portuarias muestra que, en la fachada atlántica, Santander ha mantenido al alza los tráficos de su Autopista del Mar (+12,6%) y el puerto de Ferrol-San Cibrao ha registrado un crecimiento del 33,1%, “aunque con cifras en valor absoluto muy bajas”. Por su parte, se han registrado descensos importantes en Vigo (-30,6%), y en menor medida en Pasaia (-17,7%) y Bilbao (-14,4%). En la fachada mediterránea, destaca el incremento del 6,1% del puerto de Algeciras y, aunque con cifras inferiores en valor absoluto, los incrementos del 85,1% de Alicante y del 14,6% en Almería. Los puertos de Motril (-77,7%), Castellón (-29,7%), Valencia (-10,3%) y Barcelona (-5,8%) han experimentado descensos con respecto a 2019.

TTIA culmina la entrada de CMA CGM en su accionariado

El efecto inmediato de la incorporación de los nuevos socios supondrá una inversión de más de 13,3 millones de euros

TTIA, la Terminal de Contenedores semiautomatizada del puerto Bahía de Algeciras, hasta ahora propiedad al 100% de Hyundai Merchants Marine, ha anunciado la conclusión del proceso y acuerdo de compra-venta llevado a cabo entre la mayor naviera surcoreana y la francesa CMA CGM, líder mundial en transporte y logística y DIF Capital Partners que consiste en la adquisición por parte de las dos últimas de una participación del 50% menos una acción a HMM Co Ltd. Se completa así un proceso iniciado en agosto de 2020.

La adquisición ha sido realizada por Isla Verde Algeciras Terminal Holding, SL (IVATH), participada en un 51% por CMA Terminals Espagne (CMA CGM) y en un 49% por el grupo DIF Capital Partners, siendo efectivo el cambio de propiedad, desde el pasado 1 de marzo de 2021, lo que supone que TTI ALGECIRAS , sus clientes y usuarios se beneficiarán del respaldo definitivo de la nueva transacción entre las dos grandes navieras y operadores portuarios para seguir desarrollando el Puerto Bahía de Algeciras y la Terminal.

De hecho, el efecto inmediato de la incorporación de los nuevos socios supondrá una importante mejora en las instalaciones de TTI ALGECIRAS durante 2021, gracias a una inversión de más de 13,3 millones de euros que incluye el recrecido de cinco de las ocho grúas de muelle para dar servicio a los portacontenedores más grandes y en particular a la nueva y futura generación de megabuques, la llegada de dos nuevos Shuttle Carriers para el transporte horizontal de contenedores dentro de las instalaciones y la mejora de los sistemas informáticos y TOS, lo que va a consolidar el compromiso de TTIA para ofrecer un servicio de calidad en el Puerto Bahía de Algeciras.

TTI Algeciras ha querido agradecer el apoyo de  la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras de cara a la finalización de la transacción.

El puerto de Algeciras se adhiere a la Red del Ramal Central de los Corredores Mediterráneo y Atlántico

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha aprobado este miércoles en sesión ordinaria por unanimidad la Declaración institucional de apoyo a la Iniciativa Ramal Central, manifestando su adhesión mediante su incorporación y participación como socio de la Asociación Red de Ciudades Ramal Central. Esta plataforma se constituyó el 21 de enero del 2021 en el transcurso de un acto en el que participaron medio centenar de ciudades, gobiernos autonómicos, organizaciones empresariales y compañías del sector marítimo e industrial, entre otras.

El puerto de Algeciras cerró el 2020 con un crecimiento del 35% en sus tráficos ferroviarios, alcanzando su mayor actividad a pesar de las limitaciones de la única vía que le conecta con los mercados, el Ramal Central (Algeciras-Bobadilla/Antequera-Córdoba-Madrid) de los Corredores prioritarios Mediterráneo y Atlántico. Las cifras de crecimiento se han repetido este enero con un 26% más de actividad que en el mismo mes del año anterior. Sin embargo, el actual estado de la decimonónica infraestructura (de vía única, sin ERTMS, sin electrificar, sin apartaderos de 750 metros y por la que circulan tanto mercancías como trenes de pasajeros) limita esta evolución que permite dar salida de forma competitiva y sostenible al creciente tráfico de import/export que han captado y fidelizado las terminales del Puerto de Algeciras.

También están pendientes los proyectos que debe ejecutar Adif con cargo al Fondo de Accesibilidad Terrestre de Puertos del Estado necesarios para avanzar en la autopista ferroviaria que conectará la dársena andaluza con Zaragoza, que requiere además de lo anterior, de aumento de gálibos en algunos túneles. De forma adicional, la APBA analiza la mejora del tramo que conecta la terminal ferroportuaria de Isla Verde Exterior, con la de San Roque Mercancías / ZAL Guadarranque, punto de concentración de cargas de import/export procedentes tanto del Puerto de Algeciras como del 2º polo químico de la Península del que parten convoyes con destino Madrid, Barcelona y Tarragona.

Recordar que en noviembre del 2013, el Parlamento Europeo aprobó el mapa inicial de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), formada por nueve Corredores que vertebran Europa y que ha sido actualizada el 1 de enero del 2021. Dos de los Corredores, el Mediterráneo y el Atlántico, comienzan en la Península Ibérica, y ambos integran en su recorrido el tramo Algeciras-Bobadilla/Antequera-Córdoba-Madrid, más conocido como Ramal Central. Desde entonces las inversiones han sido mínimas con la consecuencia de que no se han alcanzado los requisitos establecidos en el Reglamento (UE) Nº 1315/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo de 11 de diciembre de 2013.

Por todo ello, los coordinadores europeos de los Corredores Mediterráneo y Atlántico, Iveta Radičová y Carlos Secchi, respectivamente, han mostrado también su preocupación ante el estado de la vía que “crea una situación muy difícil para el puerto de Algeciras, el cuarto mayor puerto de la UE en términos de tonelaje”. Radičová y Secchi consideran que “desde la perspectiva de ambos corredores, el enlace ferroviario Algeciras-Bobadilla debe considerarse en el contexto más amplio de un tramo crucial entre el puerto y Madrid. También es absolutamente fundamental para el desarrollo de una solución de transporte ecológico entre las líneas marítimas de corta distancia que operan en la cuenca del Mediterráneo occidental y las de larga distancia con parada en Algeciras”.

El puerto de Motril se prepara para el reinicio de las líneas regulares con el norte de África

Las actuaciones, que se desarrollarán en el entorno de la Estación Marítima del Muelle de Levante, supondrán una inversión de 100.000 euros.

La Autoridad Portuaria de Motril está preparando sus infraestructuras para retomar con garantías el reinicio de las líneas marítimas regulares con el norte de África, casi un año después de su paralización por la crisis sanitaria.

Para ello, ha elaborado un proyecto para ejecutar obras en el entorno de la Estación Marítima del Muelle de Levante, donde Balearia va a operar con Melilla al amparo del contrato de interés público que entra en vigor el 1 de abril.

El objetivo de estas actuaciones, en las que se invertirán 100.000 euros de fondos propios, es que los pasajeros procedentes de Melilla se encuentren una imagen amable del puerto a su llegada.

En ese sentido, se va a proceder a la revisión de todos los elementos técnicos de las instalaciones y a mejorar la imagen exterior con el acondicionamiento de 500 m² a la entrada de la terminal para zonas verdes y de paseo, y bancos de descanso.

También se creará un espacio para que puedan aparcar los vehículos de servicio público que tengan que recoger o dejar en el puerto a usuarios.

Por otra parte, el proyecto contempla el derribo de la estructura que quedaba de una antigua nave de almacenaje y un nuevo acerado en el vial que discurre paralelo al muelle pesquero, aprovechando la pasarela que se está construyendo.

APM Terminals Algeciras lanza spots animados para concienciar sobre seguridad en la terminal

Una nueva campaña por WhatsApp permite incrementar la concienciación entre los trabajadores

En el sector logístico portuario, la toma de conciencia sobre protocolos preventivos juega un papel crucial, tanto para la seguridad de los trabajadores, como para la continuidad del negocio. Ante la necesidad de maximizar la concienciación en seguridad de todas las personas que trabajan en APM Terminals Algeciras, la compañía ha lanzado una campaña para alcanzarles de forma efectiva, independientemente de su tipo de trabajo o posibilidad acceso a los canales de información corporativos.

La terminal ha optado por vídeos animados cortos y atractivos, que pueden compartirse fácilmente a través de WhatsApp

Debido a la naturaleza de los diferentes tipos de trabajo en la terminal, es posible que no todos los empleados tengan acceso continuo o directo a los canales de comunicación corporativos más comunes, como la intranet, que se utilizan para compartir noticias y actualizaciones importantes. También es un factor importante el escaso tiempo disponible para dedicar a los anuncios corporativos en un entorno laboral tan rápido. Por eso la terminal ha optado por vídeos animados cortos y atractivos, que pueden compartirse fácilmente a través de WhatsApp y otros canales de comunicación populares, maximizando su alcance y transmitiendo el mensaje de forma visualmente atractiva.

Este formato de vídeo, que ya se ha utilizado en varias campañas anteriores con resultados alentadores, permite que los mensajes de seguridad se vuelvan realmente virales. Cada dos semanas se publicarán breves clips animados directamente en los teléfonos móviles de todos los trabajadores de la terminal y también están disponibles en el canal de YouTube de APM Terminals Algeciras.

La APBA habilita para los tráficos del Estrecho la nueva explanada generada tras la demolición parcial de la Lonja

La parcela se utilizará como área de preembarque durante la OPE

La Autoridad Portuaria de Algeciras (APBAacaba de licitar el proyecto de habilitación de la nueva explanada generada tras la demolición parcial del edificio de la Lonja de Algeciras. Por un importe de licitación de 695.000 euros, los trabajos supondrán mejorar el firme de dicha superficie de 8.500 metros cuadrados, la reposición de los servicios, pozos, arquetas, así como la adecuación del cantil del tramo del conocido como Muelle del Frigorífico en la dársena pesquera.

Una vez finalizadas las obras, la APBA destinará esta nueva área a la gestión de los vehículos y camiones del tráfico marítimo del Estrecho, por lo que la utilizará como zona de preembarque durante la Operación Paso del Estrecho (OPE). De este modo, la institución portuaria compensará la pérdida de las zonas de espera de vehículos situadas en el Norte del Llano Amarillo, espacio reservado para parte del proyecto puerto-ciudad del Lago Marítimo. Este proyecto supone la transformación urbanística y ambiental de la parte de la franja litoral y del borde del puerto con la ciudad de Algeciras y que abarca desde el puente de Acceso Norte hasta el Llano Amarillo.

“Esta actuación restará presión al Llano Amarillo, por lo que es la fase 1 del proyecto en el que estamos trabajando junto al Ayuntamiento de Algeciras, la Junta de Andalucía, y la Universidad de Cádiz y que contempla la construcción de un conjunto edificatorio multifuncional para albergar elMuseo y el Centro de Interpretación del Puerto, el Centro Portuario de Innovación Logística (CPIL), un auditorio y salas de conferencias así como el edificio para albergar el centro de innovación UCA-SEA de la Universidad de Cádiz además de zonas de esparcimiento ciudadano destinadas a actividades deportivas y lúdicas, zonas verdes y aparcamientos”, explica el presidente de la APBA, Gerardo Landaluce.

La Autoridad Portuaria llevó a cabo el pasado verano la demolición parcial de la Lonja, edificio que sólo está en uso en su extremo Norte debido al descenso de la actividad pesquera y cuya estructura en la parte no ocupada presentaba diversas patologías que no hacían viablesu rehabilitación. La APBA ha realizado esta demolición de forma controlada, lo que ha permitido gestionar los materiales derivados de la misma, minimizando impactos y maximizando la recuperación de materiales y su revalorización, en línea con los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030 y la Estrategia Española de Economía Circular.

Avances para que el puerto de Málaga cuente con un nuevo muelle polivalente para promover la importación y exportación de mercancías

La actuación cuenta con un presupuesto de licitación de 325.000 euros (IVA excluido) y un periodo de ejecución de las obras de ocho meses

El Puerto de Málaga avanza en la propuesta de impulsar el tráfico de mercancías de importación y exportación en el recinto, dando luz verde a actuaciones incluidas en el Plan de Inversiones de la Autoridad Portuaria y centradas en el proyecto de creación de un nuevo muelle polivalente destinado a la actividad logística. Será el muelle número 8.

Así lo han explicado desde la Autoridad Portuaria, tras el consejo de administración celebrado este lunes que ha aprobado el pliego de bases, mediante procedimiento abierto, para la contratación del servicio de redacción del proyecto constructivo, que consiste en la prolongación del muelle 9 y relleno de lo que será la explanada de muelle 8.

La actuación cuenta con un presupuesto de licitación de 325.000 euros (IVA excluido) y un periodo de ejecución de las obras de ocho meses, según han indicado a través de un comunicado.

La creación de un muelle polivalente en la zona mencionada, que estará dedicado, principalmente, al tráfico de graneles, contenedores y carga rodada, requiere la reorganización de otras áreas de actividad portuaria.

Por ello, han explicado, el consejo de administración de la Autoridad Portuaria ha aprobado, además, la contratación de las obras del proyecto de ejecución de actuaciones varias en ambas márgenes del río Guadalmedina, hacia donde se trasladará la nueva zona pesquera, que incluye un área de atraque de embarcaciones, así como la pavimentación de una explanada para la lonja.

Los trabajos tendrán una duración de cuatro meses desde el momento de su adjudicación y tendrán un presupuesto de 526.584,19 euros (IVA excluido).

Continuando con el orden del día, se ha declarado desierto el concurso para la construcción y gestión de la zona náutico deportiva de San Andrés tras la evaluación, por parte de la Abogacía del Estado, de los dos proyectos presentados.

El pliego de una nueva convocatoria de licitación mediante concesión administrativa se autorizará en la próxima reunión del consejo, prevista en un par de semanas.

Finalmente, se ha aprobado también la contratación del servicio, por un importe de 100.000 euros (IVA excluido) para la redacción del proyecto básico y de ejecución del nuevo edificio de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, que irá ubicado en una parcela próxima al acceso al puerto por Alameda de Colón.

El tráfico ferroviario y los del Estrecho protagonizan los datos positivos del mes de enero en el Puerto de Algeciras

La actividad acumulada en el arranque del nuevo año “vuelve” a niveles de mayo de 2020

La tercera oleada de la pandemia ha devuelto al Puerto de Algeciras a niveles de actividad del pasado mayo, mes en el que la dársena del Estrecho sufrió de forma más acusada los efectos de la paralización de la economía mundial. Así, el tráfico total en los primeros 31 días del año ha sido de 8´2 millones de toneladas, lo que supone un descenso respecto al mismo mes del año anterior del 14´7%, lastrado especialmente por el descenso de los graneles líquidos, que con 1´8 millones de toneladas caen un 38´6%.

El tráfico de contenedores suma 399.405 TEUs en enero (-10´8%), la mercancía contenerizada 5´1 millones de toneladas (-6´9%), mientras que la mercancía general cierra con 6 millones de toneladas (-5%).

FERROCARRIL Y EL ESTRECHO. Los datos positivos del mes lo protagonizan los tráficos ferroviarios y los del Estrecho. En el primero de los casos, el Puerto de Algeciras sigue exprimiendo las limitadas condiciones de la vía Algeciras-Bobadilla-Madrid y en enero la terminal ferroportuaria de Isla Verde Exterior, kilómetro 0 del Ramal Central de los corredores Mediterráneo y Atlántico, movió 2.454 TEUs, un 26% más que en el mismo mes del año anterior. En cuanto al segundo, siguiendo la tendencia de los últimos años, el Estrecho canalizó 36.727 camiones y semirremolques en las líneas Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger Med, un 6´7% más que en enero de 2020.

Por otro lado, también en el Estrecho, las líneas de pasajeros Algeciras-Tánger Med y Tarifa-Tánger Ciudad permanecen cerradas desde hace 11 meses, limitándose las salidas a viajes extraordinarios organizados por la Embajada de España en Marruecos. En cuanto a la línea Algeciras-Ceuta, el tránsito se limita a viajes justificados, que en enero sumaron 42.848 pasajeros, un 72% menos del trasiego habitual.

El suministro de combustible a buques, con 178.427 toneladas, creció un 13´9% y la pesca fresca descargada en las Lonjas de Algeciras y Tarifa se limitó a 37 toneladas (-54´13%).

La APBA adjudica a Aymar Asesoría Técnica SL. la asistencia técnica para el seguimiento de sistemas de gestión ambiental

El plazo de duración del contrato es de dos años, más tres prórrogas de un año de duración cada una

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, en su afán de ir más allá del mero cumplimiento de la normativa en materia de la protección ambiental y de la prevención de riesgos laborales, ha asumido un elevado grado de compromiso implantando los Sistemas de Gestión de acuerdo con los estándares ISO 14001 Sistema de Gestión Ambiental, Reglamento EMAS, PERS (Port Environmental Review System) de ESPO y la ISO45001 Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo, obteniendo sus certificaciones repartidas en el tiempo desde mayo de 2011 y manteniéndolas hasta la actualidad.

Las implantaciones y recertificaciones de los mencionados Sistemas de Gestión Ambiental y de la Seguridad y Salud en el Trabajo implican la mejora continua, en línea con un proceso de renovación permanente, la adaptación sin demora a los requisitos normativos aplicables y a la dinámica de trabajo de la Organización en cuestión, que exige un mantenimiento de elevada exigencia. Estas tareas, entre las que se encuentran la realización de auditorías anuales a realizar por personal acreditado adicionales a las de revisión de los sistemas por las entidades de certificación, suponen una importante carga de trabajo, que gestionada de forma directa consumirían unos ya escasos recursos de técnicos. Por tanto, la APBA considera necesario contar con una asistencia técnica externa que colabore en estos trabajos.

Para ello, se ha realizado un contrato para el adecuado mantenimiento, seguimiento e implantación de los Sistemas de Gestión de la Protección del Medio Ambiente y de Prevención de Riesgos Laborales de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras con la firma Aymar Asesoría Técnica SL, adjudicataria del concurso al que se han presentado un total de nueve ofertas, por un montante que alcanza los 36.400 euros.

El plazo de duración del contrato es de dos años, más tres prórrogas de un año de duración cada una.

Ni un paso atrás. Ni un paso adelante

El juicio sobre el V Acuerdo Marco de la estiba no despeja dudas

La Audiencia Nacional ha sido sede del juicio sobre la modificación del IV Acuerdo Marco de la Estiba, que mantiene enfrentados a los firmantes del texto (la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo, y los sindicatos, Cooridnadora, UGT, CCOO y CIG) con la otra parte de la patronal, Asoport.

Tras varias horas de exposición por parte de los litigantes, las posiciones siguen invariables respecto a las versiones iniciales de ambas partes. Por un lado, los firmantes del Acuerdo, insisten en su legalidad y en la necesidad sólo de algunas modificaciones de interpretación, mientras Asoport mantiene su discurso sobre la presunta ilegalidad del documento y por tanto, de su acierto a la hora de plantear la demanda ante los Tribunales de Justicia.

En declaraciones a Naucherglobal, el presidente de Asoport, Joaquim Coello, ha segurado que “el fiscal nos dio enteramente la razón, asegurando que la demanda está bien formulada y sustentada”, al considerar que la subrogación laboral de los estibadores “nunca ha sido voluntaria ya que la razón de que las Sociedades Anónimas de Gestión de Trabajadores Portuarios (Sagep) continúen, se encuentran en el chantaje sindical”.

Ni los sindicatos, ni la patronal Anesco, han querido hacer valoración alguna acerca de este proceso, al considerar que el texto del V Acuerdo Marco está a punto de ser aprobado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, tras las modificaciones interpretativas que se han venido realizando.

Contenedores y graneles impulsan el tráfico portuario de Málaga en el primer mes del año

Las mercancías en contenedor han alcanzado en enero el 38% del total de toneladas que se movieron en el conjunto del año 2020

El puerto de Málaga ha registrado un movimiento de 377.511 toneladas en el mes de enero, lo que ha supuesto un incremento del 58,1% en relación al mismo mes de 2020. El movimiento de contenedores y graneles ha sido el más destacado de este primer mes de 2021. En el caso de los contenedores, durante este periodo, se ha movido el 38% del total de toneladas que se movieron en el conjunto del año anterior, ha subrayado la autoridad portuaria malacitana. El número de teus en el puerto de Málaga ha ascendido a 31.573 unidades, el 161,6% más. Por su parte, los graneles líquidos han crecido el 1.012% con respecto a enero de 2020 y los sólidos han aumentado el 9%.

Los graneles líquidos han crecido el 1.012% con respecto a la cifra alcanzada en enero de 2020

En el caso de los contenedores, la autoridad portuaria ha indicado que se han movido 235.923 toneladas en enero, el 332% más que en el mismo mes del año anterior. Cabe destacar el “importante incremento de cerca del 2.000% en el movimiento de contenedores llenos en tránsito, con 177.685 toneladas”. “Esta actividad”, ha añadido la institución, “ha supuesto el 75% del total de mercancía en contenedor”. Los graneles líquidos, conformados principalmente por aceite y combustibles, han sumado un volumen de 27.777 toneladas, mientras que en el caso de los sólidos, el clínker ha compensado la disminución a la mitad de la operativa del granel agroalimentario, lo que ha permitido alcanzar las 27.071 toneladas y un incremento del 9% respecto a enero de 2020.

Por lo que respecta al tráfico de vehículos nuevos, ha continuado la tendencia al alza del tráfico de importación que se observó durante el último trimestre de 2020. Sin embargo, el movimiento de 1.469 unidades en enero “todavía revela una leve disminución del 13,7% respecto al mismo mes del pasado ejercicio, por lo que no llega aún a los niveles de operaciones alcanzados antes de la pandemia, aunque se va observando una cierta estabilización”, ha apuntado la Autoridad Portuaria de Málaga.

Maersk anuncia el lanzamiento del primer buque de línea neutral en carbono del mundo en 2023

La operación se realizará siete años antes de la intención inicial fijada para 2030

AP Moller – Maersk, acelerado por los avances tecnológicos y la creciente demanda de los clientes de cadenas de suministro sostenibles, ha incrementado sus esfuerzos para descarbonizar las operaciones marinas con el lanzamiento del primer buque de línea neutral en carbono del mundo en 2023, siete años antes de la ambición inicial para 2030 .

Todos los nuevos buques propiedad de Maersk en el futuro tendrán instalada la tecnología de combustible dual, lo que permitirá operaciones con neutralidad de carbono o con fuelóleo estándar con muy bajo contenido de azufre.

Maersk asegura, querer liderar el camino en la descarbonización de la logística global, porque sus clientes esperan que se les ayude a descarbonizar sus cadenas de suministro globales, y por ello, la compañía está aceptando el desafío, trabajando para resolver los retos prácticos, técnicos y de seguridad inherentes a los combustibles neutros en carbono que necesitan en el futuro.

La naviera danesa ambiciona tener una flota neutra en carbono para el año 2050, lo que resultaba increíble cuando lo anunciaba en 2018. «Hoy la compañía lo ve como un objetivo desafiante pero posible de alcanzar ”, asegura Søren Skou, CEO de A.P. Moller – Maersk.

La APBA adjudica a Teirlog Ingeniería SL. el diseño de un área de servicios para el tráfico pesado portuario

Los tráficos del Estrecho pueden verse duplicados en el plazo 2025-2030 por lo que se requieren más elementos de gestión aduanera y logística

El Puerto Bahía de Algeciras viene analizando, desde hace meses, un Plan de Acción Estratégico para la gestión del tráfico pesado (camiones) debido al crecimiento que está experimentando, tanto en los tráficos Import/Export con las Terminales de Contenedores (APMT y TTIA) como en los tráficos del Estrecho, cuyo volumen puede verse duplicado en el plazo 2025-2030, siendo necesarias unas instalaciones que requieren de más elementos de gestión, tanto aduanera como de logística para los operadores.

La APBA ha incentivado el desarrollo de diversos estudios e iniciativas para afrontar la evolución del tráfico rodado en la línea Algeciras-Tánger Med y así, en 2019, el tráfico de carga rodada registrado en esta línea alcanzó las 327.421, lo que supone algo más de 8 millones de toneladas. El crecimiento fuerte y continuo de este tráfico queda reflejado en una tasa anual del 9,8% en el periodo 2010-2019. Según conclusiones de estos estudios e iniciativas, las previsiones de futuro alcanzan a duplicar la cifra actual hasta las 600.000 unidades en apenas cinco años. Tras analizar diversas alternativas para tratar adecuadamente este fuerte incremento de tráfico, optimizar la cadena logística y evitar la congestión de las infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras, entre ellas la Terminal de Tráfico Pesado, se pretende adoptar la solución de disponer de una superficie destinada para el estacionamiento de vehículos pesados en el exterior del Puerto Bahía de Algeciras que sirva como antesala a su llegada a estas instalaciones. Asimismo, se pretende que este área tenga un carácter multidisciplinar con funciones más amplias y complejas a las de un aparcamiento tradicional y que sirva para evitar las situaciones de congestión que se producen actualmente en las áreas anexas en el interior del Puerto cuando confluyen determinadas circunstancias (ciclos de producción, condiciones meteorológicas adversas, entre otras causas).

La Terminal de Tráfico Pesado surgió como un área destinada a disponer de un espacio dedicado a la ordenación y estacionamiento de unidades de carga completa, semirremolques, tractoras y chasis, que operaban en el recinto portuario, favoreciendo la optimización de la cadena logística del Import/Export y ofreciendo, tanto al operador como al transportista, elementos de valor añadido complementarios. Con este mismo objetivo, la APBA realizará los trabajos necesarios para el desarrollo de un área similar en el exterior. Asimismo, se encuentra en concurso el “Proyecto de habilitación de explanada para la gestión de tráfico pesado en el Muelle Isla Verde Exterior 1ª Fase: Viales y Área para escáner de inspección” con el objeto de reordenar el área destinada a inspección de mercancías así como la instalación de un escáner a la vanguardia de la tecnología dando mayor fluidez y rapidez al proceso de inspección sin perder garantías. Como principal beneficio, el Puerto de Algeciras podrá asumir el incremento en el volumen del tráfico de contenedores y camiones susceptibles de ser inspeccionados.

Con la intención de avanzar en esta misma línea de trabajo de ordenación y estacionamiento del tráfico pesado optimizando la cadena logística, así como para afrontar el actual y futuro crecimiento de este tipo de tráfico, se ha realizado la licitación de la asistencia técnica para el estudio, análisis y diseño de dicha área de gestión y servicios para el tráfico ro-ro en el exterior al Puerto Bahía de Algeciras.

El presupuesto base de licitación sin impuestos es de 35.000 euros y el importe final de la adjudicación ha sido de 29.000, en un concurso público al que se han presentado tres ofertas.  La empresa adjudicataria del contrato deberá prestar los servicios de una empresa altamente especializada en consultoría e ingeniería estratégica y de planificación en materia específica de logística y transporte marítimo y ferroviario e intermodalidad portuaria, durante los cuatro meses que tiene de duración el contrato.

Balearia y Autoridad Portuaria de Motril preparan el inicio de la línea marítima con Melilla

La adjudicación, cuando se formalice, garantiza unas frecuencias mínimas de tres rotaciones semanales, que podrían ser más dependiendo de la demanda

La compañía Balearia comienza a tomar contacto con el Puerto de Motril tras hacerse pública la adjudicación provisional del servicio marítimo de interés público con Melilla, a falta sólo de la formalización del contrato. Para ello, los directores de operaciones, pasaje, carga y servicios han visitado la dársena motrileña y se han reunido con su presidente, José García Fuentes.

La visita ha servido para conocer la zona de atraque y operaciones donde va a hacer escala el buque presentado en la oferta que va a realizar la conexión marítima entre Motril y Melilla. Un servicio al que destinará el Hypatia de Alejandría, una de las últimas incorporaciones a su flota, provisto de dos motores duales que pueden utilizar gas natural licuado para su funcionamiento. El buque tiene una eslora de 186,5 metros y capacidad para 880 personas, 2.194 metros lineales de carga y 166 vehículos, según la información que la naviera ofrece en su web.

En el encuentro entre la naviera y el puerto también se han planteado posibles bonificaciones y reducciones de tasas y “que se aplicarán hasta donde permite la Ley de Puertos para que la línea se consolide en el tiempo”, ha avanzado García Fuentes.

La adjudicación, cuando se formalice, garantiza unas frecuencias mínimas de tres rotaciones semanales, que podrían ser más dependiendo de la demanda, además de atenerse a unas tarifas máximas y ofrecer una serie de servicios a los pasajeros.

CARACTERÍSTICAS. El barco debe tener entre sus características un control de emisiones para minimizar el impacto ambiental. Además, debe ofertar hasta cuatro camarotes para uso con mascota, servicio de cuidado y actividades de animación para los niños de hasta 12 años, internet gratuito con wifi para los viajeros durante la travesía, y disponer un espacio de silencio independiente en acomodación turista y preferente.

Algeciras habilita una nueva explanada de preembarque para la Operación Paso del Estrecho

Las obras se destinarán a mejorar 8.500 metros cuadrados de terreno, a reponer pozos y arquetas y a adecuar el muelle de la dársena pesquera

La Autoridad Portuaria de Algeciras ha sacado a concurso el proyecto de habilitación de una nueva explanada tras la demolición parcial del antiguo edificio de la lonja. Ese nuevo espacio se destinará a la gestión de los vehículos y camiones del tráfico marítimo y se empleará como zona de preembarque durante la Operación Paso del Estrecho (OPE). Las obras, que cuentan con una partida de 695.000 euros, se destinarán a mejorar los 8.500 metros cuadrados de suelo de la explanada y a reponer servicios como pozos, arquetas y a adecuar el Muelle del Frigorífico de la dársena pesquera.

La nueva licitación espera compensar la pérdida de zonas de espera de vehículos en el Llano Amarillo

Con esta operación, se espera reducir la pérdida de zonas de espera de vehículos en el Norte del Llano Amarillo, un espacio reservado para parte del proyecto puerto-ciudad del Lago Marítimo. Este proyecto supone una transformación urbanística y ambiental de la parte de la franja litoral y del borde del puerto limítrofe con la ciudad de Algeciras. El presidente de la autoridad portuaria, Gerardo Landaluce, ha explicado que “esta actuación restará presión al Llano Amarillo” y que su proyecto contempla la construcción de un conjunto de edificios que albergará el Museo y el Centro de Interpretación del puerto, el Centro Portuario de Innovación Logística, un auditorio y el Centro de Innovación UCA-SEA de la Universidad de Cádiz.

La licitación de la explanada de la antigua lonja se produce después de que la autoridad portuaria llevase a cabo la demolición controlada de parte del edificio, del cual ahora sólo está en uso su extremo norte por el descenso de la actividad pesquera. Su estructura en la parte no ocupada presentaba diversas patologías que no hacían viable su rehabilitación, ha señalado la entidad portuaria.

La escala de buques en puertos europeos baja el 6% en enero

 

Debido el impacto de la pandemia del Covid-19, el número de escalas de buques en los puertos de la Unión Europea disminuyó el 10,2% en el 2020 respecto al anterior año, con un total de 697.672 unidades. Asimismo, el 2021 también empieza con una caída del 6% en enero. Estos porcentajes negativos se publican en el informe sobre el impacto del coronavirus en el shipping, publicado por la European Maritime Safety Agency (EMSA).

El estudio de EMSA sobre los sectores más afectados por la reducción del tráfico marítimo compara los datos de enero del 2021 con los de enero del 2019, que fue el último año antes de la crisis sanitaria en Europa. El informe identifica los cruceros y buques de pasaje como los más afectados en número de escalas con una reducción en enero del 56% y del 30%, respectivamente, seguidos de los buques reefer, con un -29%, y los car-carriers, con un -25%. Les siguen los portacontenedores con un -14%, los químicos -13%, los graneleros -10%, los petroleros y mercancía general con un -8%.

Según la European Maritime Safety Agency, en la comparativa entre enero del 2021 y enero del 2019, los países más afectados por el descenso de operativas  de buques son: Chipre (-22%), Alemania (-22%) y Lituania (-21%). En el caso de los puertos españoles, la disminución registrada ha sido del 15%.

NÚMERO DE ESCALA DE BUQUES POR PAÍSES DE LA UNIÓN EUROPEA

NÚMERO DE ESCALA DE BUQUES POR PUERTOS

Finalizan las obras del nuevo PIF del puerto de Cádiz

Con el edificio terminado, el puerto de Cádiz tramita las autorizaciones necesarias para poner en marcha el nuevo PIF de la terminal de contenedores cuanto antes.

La Autoridad Portuaria de Cádiz ha recepcionado el nuevo edificio del PIF ubicado en los terrenos de la nueva terminal de contenedores, una vez terminadas las obras de la instalación la semana pasada, que han contado con una inversión de 4,3 millones de euros.

Actualmente se trabaja para finalizar el proyecto de la urbanización perimetral al edificio para su próxima licitación, que lo integrará con la urbanización del acceso a la terminal, que está actualmente en ejecución junto con la pavimentación de la explanada de contenedores.

Con la finalización de las obras, la Autoridad Portuaria ha iniciado los trámites necesarios para la autorización de las instalaciones ante el Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social y el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, con el fin de iniciar el traslado de la actividad inspectora desde el actual centro al nuevo edificio se iniciará con la resolución positiva de toda la tramitación.

El nuevo edificio consta de una zona de oficinas y otra zona de operaciones con una superficie total de 2.900 m². La zona de oficinas se habilita como área de atención al público y de administración a través de un vestíbulo principal abierto, mientras que la zona de operaciones, por su parte, está dividida en dos zonas por un pasillo interior de comunicación que vertebra todas las áreas y que facilita el flujo de personal sin interferencia con las zonas de carga y descarga, almacenamiento y cámaras. Las áreas se distribuyen diferenciando las categorías de productos que serán controlados e inspeccionados.

El edificio contará con dos subzonas atendiendo a los diferentes tipos de productos, una para productos de consumo humano y otra para productos de consumo no humano, así como una tercera dedicada exclusivamente al servicio de Aduanas.

De este modo, cada subzona contará con espacios diferenciados de muelle de carga-descarga, salas de inspección, cámaras de refrigeración, congelación y ambiente, aseos y vestuarios separadores de zona limpia.

El inicio de año deja un incremento del movimiento de mercancías de casi el 60% en el puerto de Málaga

El aumento de contenedores llenos en tránsito le abre la oportunidad de posicionarse como una interesante plataforma logística interesante en el sur de Europa

El importante incremento de la actividad de mercancías marca el inicio del nuevo ejercicio en el puerto de Málaga, con un movimiento de 377.511 toneladas en el mes de enero, lo que supone un aumento del 58,1% en relación al comienzo de año anterior.

Las operativas de graneles contenedores y graneles líquidos fueron las más destacadas del primer mes de 2021, impulsando de forma muy positiva la actividad portuaria.

CONTENEDORES. Solo en el mes de enero de 2021 se movió el 38% del total de toneladas que se movieron en el conjunto de año 2020 por lo que, si la situación económica y sanitaria global permite la plena recuperación de los tráficos, el puerto de Málaga podría ver incrementada considerablemente esta operativa a lo largo del ejercicio.

El recinto portuario movió 235.923 toneladas en el primer mes del año, lo que supone un aumento del 332% frente al mismo mes del año anterior.

Cabe destacar, además, el importante incremento de cerca del 2.000% en el movimiento de contenedores llenos en tránsito (177.685 toneladas en enero 2021), es decir, aquellos que desembarcan en el recinto portuario y, desde el mismo muelle vuelven a embarcar en otro buque hacia su destino. Esta actividad, que supuso el 75% del total de mercancía contenerizada, abre la oportunidad al Puerto de Málaga de posicionarse como una interesante plataforma logística en el sur de Europa.

Nueva protesta por el despido de dos trabajadores

Los trabajadores se concentran a las puertas de la empresa

Los miembros del comité de empresa de Grupo SAM en Algeciras se han concentrado, este mediodía, a las puertas de la empresa, para mostrar su rechazo al despido de dos trabajadores del área de Administración (Aduanas y Control de Calidad).

Nueva protesta por el despido de dos trabajadores

«Se trata de compañeros de hace muchos años y con una amplia formación académica», ha señalado Francisco Contreras, presidente del comité de empresa, quien insiste en que «los despidos se están convirtiendo en algo habitual y se está propduciendo una situación muy desagradable porque no hay descanso, ni si quiera con la pandemia y se unen a despidos arbitrarios con los que no estamos de acuerdo».

Para los representantes de los trabajadores, «se trata de una decisión totalmente injustificada ya que, la empresa tiene suficiente volumen de trabajo».

Ya el pasado mes de agosto, medio centenar de trabajadores se concentraron a las puertas de las antiguas instalaciones de Celupal, para mostrar también su apoyo a siete trabajadores despedidos.

El comité de empresa se queja de la actitud de la dirección y no descarta nuevas movilizaciones.

El puerto de Huelva movió en enero 2,1 millones de toneladas de mercancías

Supone un descenso, respecto al mismo periodo del año anterior, del 19,6 por ciento

El volumen general de tráfico del puerto de Huelva durante el pasado mes de enero de 2021 ha superado las 2,1 millones de toneladas, lo que supone un descenso respecto al mismo periodo del año anterior del 19,6 por ciento, al haber operado 525.641 toneladas menos.

Respecto a los graneles líquidos, en el primer mes del año se alcanzaron más de 1,6 millones de toneladas mientras que en enero de 2020 la cifra fue algo superior con dos millones. Por su parte, los graneles sólidos se sitúan en 336.340 toneladas, frente a las 490.769 del mismo mes del año anterior. En cuanto al tráfico de contenedores, este experimenta una leve bajada del uno por ciento en enero cuando se movieron 6.880 contenedores de la unidad de medida TEUs, frente a los 6.987 del mismo mes del año.

A pesar de la pandemia, el puerto onubense, en el pasado 2020 se situaba como el quinto en el sistema portuario español. Gracias a su estrategia de diversificación. Además, se situó como el segundo puerto que más creció en mercancía general con un aumento del 13,83 por ciento con respecto a 2019 y el tercero que más crece en tráfico rodado, con un incremento del 14,28 por ciento. Por otra parte, durante el pasado año se superaron los 83.000 Teus por primera vez en la historia del puerto.

La APBA licita el servicio de seguridad para el control de pasajeros y la inspección del equipaje de mano del Puerto de Tarifa

Las ofertas se podrán presentar hasta las 14.00 horas del próximo 16 de marzo

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha sacado a licitación la prestación de un servicio de seguridad en las instalaciones del puerto de Tarifa para el control de los pasajeros que embarquen con destino a Tánger Ville (Marruecos) y la inspección de sus equipajes de mano. Los controles se realizarán tanto a los pasajeros que embarquen a pie en la terminal como a los que lo hagan en vehículos en régimen de pasaje.

Desde el año 2015, la APBA tiene contratado, en la terminal de pasajeros de Tarifa, un servicio de seguridad para el control de los pasajeros que embarquen a pie con destino a Tánger Ville y la inspección de sus equipajes de mano, que desde septiembre de 2017 se hicieron extensivos a los pasajeros que embarcan en vehículos en régimen de pasaje. Así pues, en la actualidad en el Puerto de Tarifa existen dos puntos de control de seguridad: uno destinado al control del pasaje que embarca a pie en la terminal de ferris y otro para los que embarcan en vehículos en régimen de pasaje, ubicado en los controles de vehículos previos al embarque.

A tenor de lo anteriormente expuesto caben varias consideraciones: que el riesgo terrorista no ha desaparecido, por lo que se mantiene en la actualidad el nivel4 (riesgo alto) de alerta antiterrorista y que los espacios restringidos en los que se produce la aglomeración de personas y las instalaciones e infraestructuras calificadas como críticas constituyen objetivos terroristas, encontrándose entre estas últimas las terminales de pasajeros de los puertos.

Además, el plazo del actual contrato (Expediente 2018-031) está próximo a su fin, por lo que la APBA en su condición de Autoridad de Protección Portuaria no puede eludir sus obligaciones en materia de protección y seguridad. Al margen de esto y debido a que el actual cierre de fronteras marítimas y terrestres con España llevadas a cabo por Marruecos implica la suspensión de la línea marítima Tarifa –Tánger Ville, el servicio no comenzará a prestarse en tanto en cuanto no se reanude dicha línea marítima. No obstante, ante la posibilidad de que en fechas próximas, con o sin aviso previo, se reabran las fronteras y se reanude el tráfico marítimo de pasajeros, la APBA considera plenamente vigente la necesidad de disponer de un servicio de control de pasajeros e inspección de equipajes, sustentado en ineludibles motivos deseguridad. Es por ello, por lo que se justifica la licitación de un servicio de seguridad para el control de pasajeros y la inspección del equipaje de mano en las instalaciones del puerto de Tarifa, para su activación de modo inmediato, una vez reabiertas las fronteras y reanudada la línea marítima Tarifa –Tánger Ville.

Según el concurso público abierto el Presupuesto base de licitación es de 476.439,06 euros y el contrato, de un año, más una prórroga de otro, tiene un valor estimado de 1.025.775,42 euros.

El puerto de Sevilla avanza en su proyecto de optimización de la navegación

Se pretende mejorar el acceso marítimo a Sevilla a partir del conocimiento científico y la aplicación de técnicas innovadoras.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona, se ha reunido con representantes de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir y también del sector arrocero, de regantes y de asociaciones de agricultores para trabajar juntos en el Proyecto de Optimización de la Navegación.

El objetivo es programar reuniones regulares para identificar las necesidades del estuario y compartir los resultados de los estudios científicos que el puerto está impulsando sobre las mareas, la salinidad y turbidez de la ría, o las especies biológicas presentes, entre otros temas.

Los trabajos iniciados tendrán un horizonte temporal de tres años, hasta 2023. En todas las fases, se incorporará la filosofía ‘Trabajar con la naturaleza’, promoviendo la participación efectiva de grupos de interés para obtener resultados verdaderamente sostenibles.

Con todo ello, se pretende mejorar el acceso marítimo a Sevilla a partir del conocimiento científico y la aplicación de técnicas innovadoras que faciliten la entrada de buques con más carga, manteniendo las cotas de la rasante actual de la canal.

Rafael Carmona ha explicado las iniciativas que se están desarrollando en esa línea, como los estudios realizados junto a la Universidad de Málaga, que han permitido aumentar el calado de entrada de los buques.

IDC, ETF, Feport y la ESPO critican la inacción de Bruselas en la mesa de diálogo social en los puertos

El Consejo Internacional de la Estiba (IDC), la Federación Europea de Transporte (ETF), la Federación Europea de Puertos y Terminales Privadas (Feport) y La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) han emitido un comunicado conjunto en el que expresan “su decepción y frustración con respecto a la falta de apoyo y respuesta de la Comisión Europea en varios temas clave para el sector portuario”.

Recuerdan en su comunicado que en octubre de 2020, en una carta enviada a los comisarios Schmidt (Empleo y derechos sociales), Valean (Transporte) y Vestager (Adaptación Digital), los interlocutores pidieron “un diálogo más significativo con la Comisión”. En este sentido “las recientes evoluciones del sector marítimo, que tienen un gran impacto en los puertos, exigen una atención seria por parte de las instituciones de la UE y, en particular, de los servicios de la Comisión Europea”, opinan.

En su texto, los cuatro firmantes señalan que “apoyar o ayudar al diálogo social sectorial a nivel de la UE requiere algo más que escuchar o tomar nota”. En este contexto, cabe mencionar que los interlocutores sociales “han alertado a la Comisión de la UE sobre la situación que prevalece dentro de la cadena logística marítima como resultado de la retirada conjunta y duradera de las capacidades marítimas por parte de las principales compañías navieras”.

A esto añaden que “los efectos de la escasa fiabilidad de los horarios se están propagando en cascada y perturbando no sólo la organización de los puertos y las terminales, sino también la de los clientes y otros agentes de la cadena de suministro”. Y, en este contexto lamentan “que la Comisión Europea no haya hecho un seguimiento de estos acontecimientos”.

Para IDC, ETF, Feport y ESPO, “la actual crisis de Covid-19 ha sido calificada por todos los líderes nacionales y de la UE como un grave calvario que requiere medidas. Todos han proclamado que los responsables políticos y las autoridades públicas deben ser receptivos y prestar una cuidadosa atención a los impactos de la crisis en las industrias y las personas”.

Más acciones que respalden el diálogo

Los firmantes “no pueden sentirse satisfechos por la invitación de la CE a responder a las consultas para expresar sus opiniones” ya que “aunque sean útiles, las consultas no pueden constituir un barómetro fiable y perspicaz sobre la situación que prevalece en el mercado y las dificultades a las que se enfrentan las empresas y los trabajadores portuarios” en Europa. En este sentido, “para que el diálogo social de la UE sea un éxito, es necesario que los servicios de la Comisión Europea mantengan un diálogo más activo y hagan un seguimiento real de la evolución de la situación”, reclaman.

Recuerdan también que “las mencionadas organizaciones han participado en el Diálogo Social Sectorial de los puertos porque creían que la plataforma sería un lugar para celebrar verdaderos debates con la Comisión Europea sobre temas cruciales. Nunca consideraron el Diálogo Social Sectorial como un ejercicio falso o cosmético”.

Así, “sin dejar de ser fieles a su compromiso, y hasta que se reanude el diálogo social, los interlocutores sociales seguirán trabajando bilateralmente a través de grupos de expertos técnicos sobre el programa de trabajo acordado y sobre temas importantes como la Salud y la Seguridad de los trabajadores portuarios, en los que la CE, desde el inicio de los debates en 2014, no ha sido capaz de proporcionar un apoyo más eficaz para encontrar una solución a un problema tan grave”.

Finalmente señalan que “los agentes portuarios, al igual que sus colegas del sector del transporte, han demostrado su sentido de la responsabilidad y su dedicación durante la crisis de Covid-19 y seguirán desplegando esfuerzos para garantizar la continuidad del trabajo y el suministro de mercancías a los clientes”, por lo que “reiteran su invitación a la Comisión Europea para que inicie un debate en profundidad sobre el futuro del Diálogo Social Sectorial de la UE para los puertos”.

El Puerto de Motril tramita proyectos de empresas que ocuparán más del 90% de la Zona de Actividades Logísticas

Se desarrollarán sobre una superficie de 350.000 metros cuadrados

 

La Autoridad Portuaria de Motril confía en que este sea el año del desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), una superficie de 350.000 metros cuadrados que podría pasar del 20% de ocupación actual a más del 90%. Así se desprende de los proyectos presentados, sobre todo a partir del segundo semestre del pasado año, y cuyas concesiones o autorizaciones se encuentran todas en fase de tramitación administrativa o proyecto, y otras ya concesionadas, el caso de la empresa local Carrocerías Cabila.

En octubre pasado el consejo de administración acordó otorgarle una concesión administrativa sobre una superficie de 2.489 metros cuadrados y en próximas fechas darán comienzo las obras. Se trata de un taller especializado en vehículos pesados que dará servicio a cualquier profesional del sector, aunque, por cercanía, también a los vehículos que operan con las líneas regulares marítimas con el norte de África, a los que prestará servicios de mecánica, pintura y reparaciones integrales para todo el sector del transporte. “Se trata de dar un servicio completo a una de las principales líneas estratégicas en las que se sustenta el desarrollo presente y futuro del Puerto de Motril, como es el tráfico de mercancía RO-RO”, ha resaltado su presidente, José García Fuentes.

OTROS PROYECTOS. En tramitación también se encuentran otros proyectos, como una estación de servicio, ya adjudicada sobre 2.600 metros cuadrados, y otra en concurso que ocupará otros 4.772 metros. A estas superficies se suman los 10.000 metros cuadrados que solicita una empresa de almacenamiento y distribución de mercancías que albergará un centro logístico; 18.000 para el almacenamiento de diversos productos; y 25.000 metros cuadrados para un grupo empresarial internacional dedicado a la importación y exportación de granel alimentario. Por otra parte, la empresa dedicada a la fabricación de envases y embalajes de cartón está estudiando la ampliación de sus actuales instalaciones.

La Autoridad Portuaria proyecta la ampliación del aparcamiento de camiones, además de la ampliación del Punto de Inspección Fronterizo (PIF) y el traslado a la ZAL de los preembarques para vehículos de las líneas regulares con el norte de África, en cumplimiento de la reordenación que contempla el Plan Director de Infraestructuras para dejar expedita la zona que albergará la nueva dársena abierta a la ciudad para actividades naútico-deportivas y pesqueras. Se calcula que tras la ejecución de estos proyectos solo quedarán libres en torno a 35.000 metros cuadrados, repartidos en dos parcelas. En la actualidad sólo están ocupados los terrenos donde operan Secicar, En Box, el PIF y Tropiclab.

Para el presidente del Puerto, José García Fuentes, “este interés de las empresas confirma que la zona logística portuaria de Motril es una oportunidad para ser más competitivos y generadora de actividad económica y empleo, gracias a su posición geográfica y sus buenas comunicaciones”.

El puerto de Algeciras encarga un nuevo vial de acceso a Cernaval en Campamento

El puerto de Algeciras se decanta por una constructora madrileña para contar con un nuevo vial de acceso a la concesión de Cernaval en Campamento.

La mesa de contratación de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ha propuesto la adjudicación del contrato para la construcción de un nuevo vial de acceso para conectar la entrada a las instalaciones de Campamento con las instalaciones del astillero de Cernaval a Compañía General de Construcción Abaldo.

De esta manera, la constructora madrileña se ha impuesto a otra treintena de competidores con una oferta por importe de 533.300 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses.

Así pues, la infraestructura contará con una longitud aproximada de 470 metros, con tres ramales secundarios de acceso a puertas de servicio de la dársena principal.

Las instalaciones de reparaciones de buques de Cernaval generan un tráfico estable y continuado de vehículos permanente debido al acceso del personal que continuará toda vez que se ha ampliado la concesión y están previstas la instalación de un nuevo dique flotante en el muelle Sur para reparaciones en seco y la construcción de un nuevo acceso.

De igual manera, la entrada de transportes pesados debido a la actividad del astillero es cada vez más frecuente y los viales que actualmente existen se encuentran en una situación precaria.

La nueva puerta de acceso a la explanada de la Dársena Interior justifica la necesidad de nuevos viales exteriores que conecten los existentes con la nueva puerta.

El puerto de Algeciras tendrá un Centro de Coordinación de Procesos y Protección

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha adjudicado a Elecnor, S.A., la construcción del nuevo Centro de Coordinación de Procesos y Protección Portuaria del Puerto. Una inversión de la APBA de más de 4 millones de euros que permitirá aglutinar bajo un mismo techo los servicios que garantizan la explotación portuaria las 24 horas al día.

La obra, que tendrá un plazo de ejecución de 17 meses, permitirá poner en valor el edificio construido en el 2011 para albergar el Parque de Seguridad de Isla Verde partiendo de su reforma integral y ampliación. El conjunto arquitectónico dispondrá de fachadas ventiladas con paneles de aluminio blancos, integrado en su entorno e incorporando los sistemas necesarios para ser un ejemplo de eficiencia energética.

La parte del edificio destinada a Protección Portuaria se situará en el edificio original del Parque de Seguridad que ocupa una parcela de 3.000 metros cuadrados y cuenta con un gran patio interior que albergará el parque móvil de la Policía Portuaria.

Gran sala de operadores

Mientras, el Centro de Coordinación de Procesos (CCP) ocupará parte de la construcción original, además de la ampliación que contará con una gran sala de operadores, donde se ubicarán múltiples departamentos de la APBA, con espacio para organismos oficiales en caso de crisis, convirtiéndose en el núcleo de la gestión de las operaciones del puerto desde donde se facilitará el seguimiento, control e intervención en los procesos, con el fin de alinear la operativa del puerto a los objetivos estratégicos.

La sala albergará a los operadores de Protección Portuaria, Operaciones Marítimas (Ordenación de Tráfico Marítimo y coordinación de servicios a buques), tráfico terrestre, ferroviario y pesado. Además recibirá luz natural cenital, mientras que en su construcción se utilizarán materiales fonoabsorbentes. Todas las áreas funcionales del CCP, tanto del edificio objeto de reforma como de la ampliación, estarán conectadas mediante entreplantas, suponiendo un cambio cualitativo en cuanto al nivel tecnológico en la gestión de la explotación portuaria, especialmente en situaciones de emergencia o durante la Operación Paso del Estrecho.

En el caso concreto de Protección Portuaria de la APBA, que integra a su vez a la Policía Portuaria, desde el año 2000 el departamento ocupa el edificio situado en el Acceso Sur, siendo objeto  de diversas ampliaciones y actualizaciones tecnológicas y mejoras en sus sistemas. Sin embargo, el incremento de agentes hace necesario contemplar un traslado a medio plazo ante la imposibilidad de seguir creciendo en las actuales instalaciones.

El negocio de los servicios portuarios se mantendrá este año por debajo de la cifra de 2019

El impacto del Covid-19 en el tráfico portuario español ha motivado una contracción de los ingresos del 6% en 2020

La progresiva recuperación de los niveles de demanda del sector de los servicios portuarios en el segundo semestre de 2020 apunta a un repunte de su negocio en 2021. Las estimaciones provisionales realizadas por el Observatorio Sectorial DBK de Informa señalan una caída del volumen de negocio sectorial en torno al 6% en 2020, tras una reducción de los ingresos especialmente significativa entre los meses de marzo y mayo como consecuencia del impacto de la crisis del coronavirus en el tráfico portuario. El análisis de Informa ha apuntado que la mencionada recuperación en la segunda mitad de 2020 “ha sido insuficiente para cerrar el año en positivo”. El estudio ha destacado que en 2021 “la cifra de negocio se situará todavía por debajo de la de 2019”.

50%

La manipulación de mercancías sumó el 50% de los ingresos de servicios portuarios en 2019

Por lo que respecta a 2019, último ejercicio con resultados consolidados, el informe sostiene que los ingresos agregados de los operadores dedicados a la prestación de servicios portuarios registraron un incremento del 0,8% ese año, similar al contabilizado en 2018, hasta situarse en una cifra en torno a los 3.625 millones de euros. La manipulación de mercancías, que incluye la estiba y desestiba, carga y descarga y el almacenamiento, ha concentrado prácticamente la mitad de estos ingresos (49,9%) y generó una facturación de 1.810 millones de euros. Los ingresos por la actividad de consignación alcanzaron en 2019 los 1.230 millones de euros, lo que supone una participación sobre el total del 33,9%. A continuación, el estudio sitúa a los servicios de remolque, con 405 millones de euros y el 11, 2% sobre la cuota total, mientras que el resto de servicios aportaron 180 millones de euros, el 5% de la cifra total.

La oferta ha tendido a concentrarse en grupos empresariales vinculados al sector marítimo

El Observatorio DBK de Informa ha cifrado el número de empresas dedicadas a la prestación de servicios portuarios en una 440 firmas en 2019. La compañía filial de CESCE sostiene que esta cifra “viene reduciéndose desde 2008 como consecuencia del cese de actividad o la integración de pymes en grupos de mayor dimensión”. En este sentido, ha explicado que la oferta sectorial “ha tendido a concentrarse en los últimos años y se ha reforzado la posición de los operadores líderes, entre los que predominan aquellos integrados en grupos empresariales vinculados al sector marítimo”. Junto a ellos, ha añadido el estudio, opera un amplio número de pymes especializadas de ámbito local, con actividad en un solo puerto. De esta forma, los cinco primeros operadores han concentrado de forma conjunta el 36% del valor toral del mercado en 2019, cifra que aumenta al 47% al considerar a los 10 primeros.

Boluda redobla su apuesta por Cádiz con la adquisición de la compañía de amarradores

La operación se une a la entrada en el accionariado de Concasa y al inicio de la línea que conecta Cádiz y Sevilla con las Islas Canarias

Boluda Port Services, división de Boluda Corporación Marítima dedicada a ofrecer servicios de amarre y suministro y transporte mediante lanchas y gabarras a buques, ha adquirido el 100% de las acciones de la empresa Amarradores del Puerto de la Bahía de Cádiz, S.L. La compañía ha indicado que el motivo de esta compra se debe a la decisión de Boluda “de consolidar su posición estratégica en el sur de España en un sector, quizá no muy visible, pero de vital importancia en el buen funcionamiento de un puerto, como es el servicio portuario de amarre”.

Boluda Corporación Marítima consolida de esta manera su posición estratégica en el sur de España

La adquisición se ha completado el pasado 15 de diciembre de 2020, con la compra del total de las acciones que pertenecían a dos socios al 50%. Boluda ha reseñado que esta operación también “ha incluido la integración de los trabajadores que ya forman parte de la compañía. Esta actuación incrementa la apuesta por el enclave gaditano tras la entrada de Boluda en el accionariado de la terminal de contenedores de Cádiz, Concasa, y el inicio de la línea Daily Canarias desde el puerto andaluz el pasado 30 de noviembre.La incorporación de Boluda Corporación Marítima al accionario de Concasa supondrá extender su red de terminales en España. Actualmente, ya dispone de instalaciones en Las Palmas, Sevilla, Fuerteventura, Vilagarcía, La Palma y Tenerife. Además, se adjudicó el pasado mes de octubre la nueva terminal de Santander.

En cuanto a la nueva línea, conecta diariamente la península, a través de los puertos de Cádiz y Sevilla con los principales puertos canarios. Para el desarrollo de la misma, la naviera ha invertido en más de 1.500 contenedores reefer de 45 pies HQPW y en otros 2.000 equipos de carga seca, que se unen a su parque de más de 20.000 contenedores adaptados a las necesidades propias de este tráfico. Los buques operan en la terminal gaditana de Concasa y en Boluda Maritime Terminals, el conglomerado de terminales marítimas que Boluda Corporación Marítima opera en Las Palmas, Tenerife, Fuerteventura y La Palma.

El Puerto de Algeciras invertirá 5 millones en un nuevo aparcamiento para camiones en Isla Verde Exterior

  • La nueva explanada tendrá 542 plazas y casi 80.000 metros cuadrados cerca de la actual terminal de tráfico pesado y el nuevo escáner de mercancías

El Puerto de Algeciras avanza en su objetivo de incrementar las infraestructuras y servicios para el tráfico pesado en la zona de Isla Verde Exterior. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) invertirá casi cinco millones de euros en la construcción de una nueva explanada de aparcamientos para camiones en Isla Verde que permitirá mayor margen de maniobra en la gestión de los picos de demanda de una actividad, el trasiego de camiones, que continúa al alza.

Tendrá en total 542 plazas para vehículos pesados y una superficie de 79.839 metros cuadrados en una parcela situada entre la terminal de graneles líquidos de Evos Algeciras (antes Vopak) y el límite sur de Isla Verde Exterior. Parte de esta superficie, unos 27.000 metros cuadrados, ya está habilitada como área de estacionamiento.

El proyecto que la APBA prevé acometer en los próximos meses unificará toda la zona con la reordenación del espacio ya asfaltado (de 142 plazas) además de la creación de otra bolsa de aparcamiento con 400 bahías más en terrenos contiguos que actualmente se encuentran sin urbanizar. Las obras se encuentran en proceso de licitación por un importe máximo de 4.992.150,54 euros. El plazo de ejecución calculado es de doce meses.

La administración del Puerto de Algeciras justifica la necesidad de este proyecto para cubrir las puntas de la demanda que se producen durante los fines de semana y en aquellos días en los que el tráfico marítimo del Estrecho se encuentra limitado por los temporales.

El futuro aparcamiento se situará junto a los viales principales de Isla Verde Exterior, en una zona relativamente cercana a la Terminal de Tráficos Pesados (TTP) en donde los camiones y semirremolques esperan el embarque o la documentación (zona de rotación), estacionan durante periodos más largos (zona logística) o se estacionan las cabezas tractoras para el transporte de carga no acompañada (zona de transporte horizontal). Este área tiene unas 800 plazas.

Diagrama del aparcamiento.Diagrama del aparcamiento.

Diagrama del aparcamiento. APBA

Entre la Terminal de Tráficos Pesados y la nueva bolsa de aparcamiento también se reubicará el escáner de mercancías. La actual zona de inspección se localiza en el tinglado del Muelle Juan Carlos I, si bien el Puerto de Algeciras puso en marcha hace varios meses el proceso para adquirir un nuevo escáner de rayos X para analizar los contenedores y mercancías así como su instalación en Isla Verde. En este otro proyecto la inversión estimada es de hasta 6,7 millones de euros entre la compra del equipo y la urbanización de la zona de inspección.

El aparcamiento para camiones tendrá vallado, control y otras dotaciones necesarias para su gestión como área de espera, según se recoge en la memoria del proyecto. Así, la adecuación de la explanada requiere de la ejecución de los pavimentos y firmes, construcción de las instalaciones de abastecimiento, pluviales, electricidad y alumbrado, incluyendo la instalación de siete nuevas torres de iluminación, con sus correspondientes arquetas, pozos y canalizaciones, así como el recrecido de los existentes para adaptarlos a la nueva rasante.

La empresa contratada deberá igualmente ejecutar la señalización, balizamiento, así como los elementos de separación y protección. Estos elementos delimitaran adecuadamente los perímetros de las bandas de aparcamientos. El perímetro exterior se definirá mediante un vallado de cerramiento de 432 metros lineales de vallado tipo Fax, excepto en la zona de control de accesos.

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Con esta infraestructura, el Puerto pretende adaptarse al creciente tráfico de camiones. Durante el recién terminado año 2020, y aún con los condicionantes para el enlace marítimo en el Estrecho por la pandemia, el Puerto de Algeciras ha registrado 373.877 camiones.

La mayoría de esta actividad se ha concentrado en la línea que une Algeciras con Tánger-Med, con 343.778 unidades, un 5,3% más sobre 2019. La ruta con Ceuta sí ha contabilizado una bajada del 27%, con 30.099 remolques, aunque en total el trasiego de vehículos pesados ha crecido un 1,66%.

Las proyecciones establecidas antes de la pandemia fijan un tráfico de camiones de hasta 660.000 unidades anuales en el horizonte del año 2030.

Los tres grandes puertos españoles ponen al contenedor reefer en su punto de mira

Algeciras, Barcelona y Valencia centran sus esfuerzos en la rebaja de tasas y en las mejoras de su conectividad e infraestructuras

Los puertos de Algeciras, Barcelona y Valencia están desarrollando una serie de actuaciones para captar una mayor cuota en el tráfico de contenedores refrigerados (reefer). Las mismas se centran en la aplicación de incentivos en forma de bonificaciones y reducción de tasas portuarias, la mejora de las instalaciones y la conectividad, tanto marítima como terrestre, y la adopción de diversas medidas de índole estratégica y comercial. Con este conjunto de acciones, el Big Three portuario español se está posicionando en un mercado en plena expansión y en el que está aumentando la competencia.

El puerto de Algeciras dispone en la actualidad de 5.000 conexiones reefer en sus dos terminales de contenedores, APM Terminals y TTI Algeciras, que sumó 120 nuevas conexiones el pasado mes de agosto. En el caso de Barcelona, las instalaciones de BEST, APM Terminals y la terminal multipropósito Port Nou “han realizado en los últimos años un importante esfuerzo para ampliar el número de conexiones destinadas a los contenedores reefer, superando actualmente las 3.500 permanentes”, han recodado desde la autoridad portuaria catalana. Por su parte, el puerto de Valencia cuenta con 3.364 conexiones en sus tres terminales de contenedores: APM Terminals, MSC Terminal Valencia y CSP Iberian Valencia Terminal.

Las bonificaciones para atraer y mantener este tráfico oscilan entre el 5% y el 30% en los tres puertos

Las tres instituciones portuarias están realizando un esfuerzo económico para atraer nuevos volúmenes reefer y mantener los actuales. La Autoridad Portuaria de Algeciras bonifica la tasa a la mercancía el 30% “para aquellas mercancías refrigeradas que transiten por el puerto en régimen de importación o exportación en contenedor”, ha apuntado la institución.

El puerto de Barcelona aplica una bajada a las tasas “a través de la reducción de los coeficientes reductores (T1 -10% y T2 -30%) y en el caso concreto de la tasa a la mercancía (T3) se aplica una reducción del 5%”. El enclave catalán ha señalado que, además, los tráficos ferroviarios “tienen la máxima bonificación permitida e incluyen los del canal frío que se gestionan en tren entre Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) y el puerto de Barcelona”.

También la Autoridad Portuaria de Valencia refleja en su página web la aplicación de una bonificación del 30% para frutas y hortalizas y pescado congelado y refrigerado en contenedor reefer “con un tráfico mínimo exigido de 1.000 teus”. En el caso de la carne y derivados en contenedor, la bonificación aplicada es del 20% si se alcanzan más de 35.000 toneladas. En ambos casos, se aplica la rebaja correspondiente alcanzada desde el primer teu y la primera tonelada, respectivamente.

LA CONECTIVIDAD Y LA INNOVACIÓN, ASPECTOS CLAVE
Las conexiones, tanto marítimas como terrestres, han sido fundamentales para este tipo de tráfico en la Autoridad Portuaria de Barcelona. La institución dispone “de una cada vez más amplia oferta de conexiones viarias y ferroviarias regulares y fiables con los principales mercados mayoristas de España, como Mercabarna, Mercazaragoza y Mercamadrid, además del mercado de Saint-Charles, en el sur de Francia”. El recinto catalán ha subrayado que la consolidación “de nuestro modelo de terminales interiores para acercar los servicios del puerto a los clientes ha sido un éxito: hoy, buena parte de los productos refrigerados que se exportan desde esta infraestructura llegan a los muelles por tren a través de los servicios que se ofrecen en tmZ o desde las terminales ferroviarias de Madrid, Noáin, Monzón, Miranda de Ebro o Villafría, entre otras”.

Los puertos apuestan por mejorar las conexiones ferroviarias para captar mayor tráfico reefer

En este sentido, el puerto catalán ha recordado el éxito del servicio ferroviario exclusivo para carga refrigerada Canal Frío que conecta diariamente tmZ y Barcelona. “Se trata de un servicio plenamente consolidado, específico para el transporte de productos congelados o de temperatura controlada con el que hemos dado un importante impulso a la internacionalización del sector”. La Autoridad Portuaria de Valencia, por su parte, continúa con su política de mejora de sus conexiones ferroviarias con planes de inversión en distintas líneas para incrementar la cuota del transporte de contenedores reefer, entre otros, mientras que Algeciras continúa trabajando para la mejora de su accesibilidad y en el proyecto de establecer una autopista ferroviaria con el centro de la Península y Zaragoza.

La conectividad marítima es uno de los puntos fuertes de los tres principales recintos portuarios de España. En este sentido, Barcelona ha destacado la entrada en servicio de nuevas líneas marítimas “como el servicio Med Turkey Express, que opera JSV Logistics junto a Marmedsa con un tiempo de tránsito de tres días hasta los puertos turcos de Gebze y Ambarli, que abre nuevas oportunidades de negocio al sector agroalimentario”. El nuevo enlace entre Barcelona y Tanger Med (Marruecos) que ha puesto en marcha Suardiaz para carga rodada y “preparada para transportar contenedores a temperatura controlada, con una frecuencia de dos salidas semanales y un tiempo de tránsito de 35 horas, es especialmente indicado para el transporte de productos hortofrutícolas”, ha recordado la autoridad portuaria.

La inversión en innovación es un punto clave en la estrategia de la Autoridad Portuaria de Algeciras para la captación y fidelización de todo tipo de tráficos, incluidos los reefer. En este sentido, el enclave andaluz ha destacado el reciente sistema de predicción avanzado “cuyo objetivo es aumentar la eficiencia de las operaciones portuarias facilitando la toma de decisiones de los agentes principales que participan en las operaciones de carga y descarga”. Además, dentro de su estrategia, el enclave andaluz está evolucionando su actual Port Community System (PCS) con el objetivo “de obtener una plataforma más eficiente desde el punto de vista tecnológico”. Todo ello persigue, ha añadido el puerto de Algeciras, “crear valor a la comunidad portuaria en su conjunto, a través de una plataforma que aporte mayor fiabilidad, más eficiencia y una total transparencia y trazabilidad de la mercancía a lo largo de toda la cadena logística portuaria”.

INCREMENTO DE LOS TRÁFICOS A PESAR DE LA PANDEMIA
Dentro del apartado de la mercancía general en contenedor, el tráfico que más ha crecido en la Autoridad Portuaria de Valencia durante 2020 ha sido el ligado a la industria agroalimentaria, con un incremento del 6,8% con respecto a 2019, según los datos facilitados por la institución portuaria valenciana. En el caso de Algeciras, ha cerrado 2020 con un incremento del 9,1% en el tráfico reefer, en el que destaca el incremento del 6,7% de las importaciones. “Costa Rica se ha convertido en nuestro principal socio comercial y Algeciras es la puerta de entrada para la piña, la banana y la yuca de aquel país”. Además, se han batido récords de importación en el aguacate dePerú y el cítrico proveniente del hemisferio sur. Por lo que respecta a las exportaciones, se han incrementado en el recinto andaluz el 17,8%, “impulsadas por el gran flujo de carne congelada hacia China y un buen comienzo de la campaña de cítricos hacia Oriente Medio y Canadá”, entre otros factores.

El tráfico de contenedores reefer en los puertos españoles ha cobrado impulso en el segundo semestre de 2020

Por lo que respecta al puerto de Barcelona, el tráfico de productos frescos ha experimentado un gran crecimiento en los últimos meses de 2020. El movimiento de fruta en contenedor refrigerado durante el mes de diciembre ha sido de 6.520 teus, “con un incremento del 217% respecto al mismo mes del año anterior, la mejor cifra mensual desde abril de 2019”, ha subrayado la institución portuaria catalana. “Por lo que respecta a los productos cárnicos, a pesar de las caídas de volumen registradas por la pandemia, este tipo de mercancía se ha mantenido en positivo prácticamente todos los meses de 2020 y ha acabado el ejercicio con un incremento del 16% respecto a 2019, con 178.490 teus, y un crecimiento del 25% en diciembre”. En lo que respecta a pescado y marisco, también han tenido un buen comportamiento en 2020, con un incremento del 4%, según la Autoridad Portuaria de Barcelona.

UN AÑO MARCADO POR LA ESCASEZ MUNDIAL DE CONTENEDORES
La consultora Dynamar ha destacado que los principales desafíos “en el segmento de los contenedores reefer se han debido en 2020 a que los equipos se han visto atrapados en la disrupción de los puertos y las dificultades que han tenido los cargadores y transportistas para reposicionar los contenedores refrigerados”. Por ello, “los contenedores comenzaron a acumularse en los puertos chinos y, en consecuencia, las navieras anunciaron la introducción de recargos por congestión para reefers en la región”, han recordado desde la consultora. “Además”, ha añadido Dynamar, “algunos contenedores se desviaron a otros puertos o se retrasaron por la cada vez mayor cantidad de cancelación de escalas debidas a la pandemia”. La escasez de capacidad en contenedores refrigerados “ha provocado un repunte en los barcos convencionales de transporte refrigerado”, ha concluido.

El teletrabajo se reduce pero aún lo practican casi dos millones de personas

La pandemia duplica esta modalidad que ya utilizan casi uno de cada diez ocupados, sobre todo mujeres entre 25 y 45

La pandemia lo ha cambiado todo de golpe, hasta la forma de trabajar. Así, el teletrabajo se impulsó con fuerza en el segundo semestre del año debido al confinamiento extremo que estuvo vigente durante los meses de marzo y abril. En un país en el que apenas se utilizaba, se erigió como la fuente de salvación para la supervivencia de muchas empresas. En el segundo trimestre de 2020 se superó incluso por primera vez la barrera de los tres millones de ocupados trabajando de forma habitual en sus domicilios, un volumen que, sin embargo, se ha reducido un 36,2% en la recta final del año. Pese a este recorte de más de un millón de profesionales, aún mantienen en la actualidad esta modalidad más de 1,9 millones, según un informe publicado hoy por Randstad Research con datos de la última EPA.

Se trata de una cifra récord, que incluso duplica el dato de 2019, cuando poco más de 950.000 personas teletrabajaban de forma habitual. Significa además que de los 19,3 millones de ocupados que hay en España, casi el 10% tiene la oficina en casa. Este porcentaje se ha ido reduciendo durante el pasado ejercicio, ya que en el segundo trimestre se situó en el 16,2% y en los tres meses siguientes retrocedió hasta el 10,3%, lo que supone una caída interanual de 6,3 décimas.

 
 

Faltan planes de teletrabajo

«Desde los meses más duros de la pandemia, advertimos una caída progresiva del número de profesionales que teletrabajan en nuestro país. Es una mala noticia ya que, en la grave situación epidemiológica que estamos padeciendo actualmente, muchas empresas no han activado planes de teletrabajo que deberían haber diseñado tras el aprendizaje de la primera oleada», lamenta Valentín Bote, director de Randstad Research.

Las mujeres son las que más trabajan desde casa: un 10,8%, frente al 9,3% de los hombres. También predominan los ocupados jóvenes entre 25 y 45 años, un 10,6% de este colectivo utiliza esta modalidad laboral. Les siguen de cerca los mayores de 45, con el 9,7%. Por el contrario, los menores de 25 son, con diferencia, el segmento que menos trabaja en remoto, apenas el 5,7% del total.

Por regiones, destaca Madrid por ser la comunidad autónoma donde el 18,9% de los ocupados trabaja desde sus casas más de la mitad de los días, y Cataluña, donde lo hace el 14,3%. Junto a Baleares, donde teletrabajan el 10% de los profesionales, son las tres únicas autonomías por encima de la media nacional, situada en el 9,9%.

Por el contrario, en Navarra o Extremadura únicamente teletrabajan el 5,1% del total de ocupados, mientras que por debajo del 6% de trabajadores en remoto se sitúan Cantabria (5,5%), País Vasco y La Rioja (ambas con 5,4%).

Por otra parte, Cataluña (-20,2%), Madrid (-26,2%) y Baleares (-29,9%) son las regiones donde menos se ha reducido el número de ocupados que suelen teletrabajar con respecto al segundo trimestre de 2020, con descensos menos pronunciados que la media nacional (-36,2%). Las caídas más acusadas en el volumen de teletrabajadores tuvieron lugar en Galicia (-51,5%), Cantabria (-52,4%), País Vasco (-55,7%), Valencia (-56,2%), Extremadura (-57,4%) y Navarra (-58,5%).

La APBA busca especialistas en Seguridad de la Información e Ingeniería Software

El plazo para presentar las candidaturas acaba el día 12 de febrero

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ha recordado a través de sus canales de comunicación que el próximo día 12 del presente mes de febrero concluye el plazo para optar a ocupar las plazas ofertadas para formar parte «del equipo que está diseñando e implantando el concepto de Puerto de Algeciras de última generación».

Para incorporarse al mismo, «estamos buscando profesionales especializados en Seguridad de la Información e Ingeniería Software que estén interesados en trabajar con las últimas tendencias tecnológicas y aplicarlas al sector de la logística», detalla.

En ambos casos, como requisito principal se exige «estar en posesión del título universitario de Ingeniería Superior o Grado en Ingeniería. Cuando se alegren equivalencias u homologaciones de títulos o estudios cursados, dichas circunstancias deberán, así mismo, acreditarse documentalmente», expone en el anuncio.

La APBA recuerda los proyectos en los que viene trabajando en estos sectores para que los aspirantes a ocupar estas dos plazas puedan conocer de primera mano los entresijos de los mismos.

Hormigo califica como «gran noticia» la prórroga de los ERTE hasta el 31 de mayo

El máximo responsable de Coordinadora, no obstante, aboga por tomar todas las medidas para “evitar la destrucción de empleo en el futuro”

El Gobierno formalizaba recientemente en su consejo de ministros la quinta prórroga de los ERTE derivado de la pandemia de la COVID-19. El acuerdo prolonga las ayudas para estos expedientes hasta el 31 de mayo del 2021, mantiene una especial cobertura para una lista de sectores concretos, además de conservar intactas las prestaciones de paro para aquellos trabajadores que permanezcan en esta suspensión, que en España se cifra en más de 755.000.

«Tras el anuncio de la renovación de los ERTE, entendemos que es una gran noticia para los trabajadores, en general, y los que realizan su actividad en los puertos, en particular», sostiene el coordinador general del sindicato Coordinadora, el algecireño Miguel Ángel Hormigo.

«Como sabemos, en el puerto de Algeciras la pandemia está produciendo mucho daño a la actividad, ya que el pasaje se ha visto, como es lógico, reducido, lo que provocó que muchas empresas relacionadas con esa actividad tuvieran que acogerse a los ERTE», añade, en clara referencia a las agencias de viajes y las navieras, que han tenido que prescindir en estas últimas fechas de buena parte de su personal por el acuciado descenso en el tránsito de pasajeros, tanto con el puerto de Ceuta, con importantes restricciones para viajar, como con Tánger Med, por culpa del cierre de fronteras decretado el pasado 13 de marzo.

Hormigo entiende que «los trabajadores de estas empresas, aunque inquietos como es lógico por la crisis, sienten una garantía dentro de lo que es una difícil situación, que esperamos y deseamos que acabe pronto», anhela.

A pesar de que esta prórroga establecida por el Gobierno del país pueda ser considerada como un alivio, el responsable del sindicato mayoritario en la dársena algecireña avisa: «no obstante, se deben de tomar las medidas necesarias por parte de todos los implicados para evitar la destrucción de empleo en el futuro y que las empresas puedan recuperarse y, así, dar seguridad de empleo a los trabajadores», concluye.

La escasez de contenedores sigue afectando a los precios del transporte marítimo

Con prácticamente toda la capacidad en uso, las navieras tienen que limitarse a cancelar escalas para ajustarse a los horarios programados.

Las tasas del transporte marítimo entre China y la costa oeste de Estados Unidos se han incrementado un 3% en la última semana, llegando a los 4.455 dólares/FEU, lo que supone un incremento del 193% respecto a las mismas fecha del año anterior.

Por su parte, los precios entre China y la costa este han caído un 1% hasta los 5.712 dólares/FEU y están un 101% por encima de la cifra alcanzada en las mismas fechas del año anterior.

La elevada demanda ha seguido generando problemas de congestión en los puertos, lo que ha provocado retrasos y escasez de equipos. De hecho, los buques que salen de los atascados puertos de Los Ángeles y Long Beach están empezando a causar retrasos en el de Oakland.

El sector marítimo sigue reclamando a la administración estadounidense prioridad en la vacuna para los trabajadores portuarios, lo que facilitaría el desarrollo de la actividad tras los recientes brotes detectados.

Normalmente, las navieras utilizarían otros buques para que ocupen el lugar del que se ha retrasado, pero con prácticamente toda la capacidad en uso, no existen embarcaciones disponibles y tienen que limitarse a cancelar escalas para poder ajustarse a los horarios programados.

 

Freightos Baltic Index 3 febrero

Sin embargo, ni siquiera este movimiento está ralentizando la creciente demanda. El impacto de los retrasos ya se está haciendo sentir en el sector retail, la fabricación y las cadenas de suministro relacionadas con el sector de la alimentación.

En este sentido, la elevada demanda y la falta de equipos han permitido aumentar un 3% las tasas entre Asia y la costa oeste de EEUU, pero las tasas entre Asia y la costa este, o entre Asia y el norte de Europa o el Mediterráneo, se mantienen estables.

No obstante, los envíos desde Europa hacia la costa oeste de Sudamérica, cuyas tasas normalmente se mantienen estables, han repuntado un 31% hasta los 2.300 dólares/FEU.

​El Puerto de Huelva avanza en la tramitación para implantar una gran planta fotovoltaica en su zona de servicio

Con este proyecto se crearán 500 empleos y se reducirá la huella de carbono del puerto y de la ciudad enmás de 130.000 tm de CO2 al año

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La Autoridad Portuaria de Huelva avanza en la tramitación de la concesión para la construcción y explotación de una planta fotovoltaica en su zona de servicio tras la adjudicación del concurso convocado a tal efecto a la empresa Alter Enersum. La planta contará con una potencia de 130 MW lo que permitirá mejorar sustancialmente la neutralidad energética de la ciudad y del Puerto, reduciendo su huella de carbono en más de 130.000 tm de co2 al año.

La presidenta de la Autoridad Portuaria, Pilar Miranda, ha señalado que “este proyecto supone dar un paso importante dentro de nuestra estrategia de sostenibilidad ya que se trata de unas instalaciones que van a generar energía limpia dentro de nuestra zona de servicio, reduciendo nuestra huella de carbono. Además, es una oportunidad para la generación de empleo y de riqueza para Huelva, reforzando la estructura económica de nuestro entorno, con inversiones que tienen un impacto directo sobre su ámbito de influencia”.

Dentro de la tramitación de la concesión, Alter Enersun ha presentado a la Autoridad Portuaria de Huelva el proyecto constructivo que será sometido a tramitación ambiental por el Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) antes de la resolución final del expediente por la APH. El proyecto incluye soluciones técnicas adecuadas con el entorno donde se ubica, así como medidas ambientales y paisajísticas.

Con una inversión de 66 millones de euros y un período de explotación previsto de 40 años, la previsión de Alter Enersun, es crear más de 500 empleos en Huelva durante la construcción y explotación del Parque Fotovoltaico ‘La Luz I y II’ que se ubicará en 190 hectáreas en nuestra zona de servicio.

Con este proyecto, el Puerto avanza en su línea de transición energética definida en las estrategias europeas, españolas y andaluzas, contribuyendo así al desarrollo de los ODS 7, 11 y 13 en consonancia con la línea estratégica de integración con el medio ambiente recogida en el Plan Estratégico del Puerto de Huelva. 

El Puerto de Motril va a habilitar dos nuevas rampas para carga rodada en camión ante las expectativas de crecimiento de líneas marítimas

La Autoridad Portuaria de Motril ha licitado los trabajos para la adecuación de dos nuevas rampas ro-ro, aprovechando infraestructuras ya existentes, que den respuesta a los tráficos de mercancías y pasajeros los próximos años, mientras se ejecutan las obras que en ese sentido contempla el Plan Director.

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“De esta manera podríamos dar respuesta a la operativa de un ferry de mercancías y pasajeros de manera simultánea”, ha valorado el presidente de la Autoridad Portuaria, José García Fuentes, que estima un aumento del 40% la capacidad del tráfico rodado en camión por el puerto, una vez estén operativas todas las líneas. Los nuevos atraques se sitúan al principio del muelle Dique, junto a la bocana de entrada y salida del puerto, y al final, contiguo al muelle de Graneles.

Para la definición técnica de las actuaciones que se van a realizar, léase la habilitación de nuevos noráis y defensas y la adaptación de los puntos de atraque para que los buques puedan operar, los trabajos se han encargado a Intemac, empresa dedicada al control de calidad de proyectos, materiales y ejecución de obras, y a la realización de estudios de patología y rehabilitación de construcciones y a la asistencia técnica en la construcción.

“Esta obra responde a las expectativas y necesidades de crecimiento de la mercancía ro-ro con las nuevas líneas marítimas regulares que van a operar, que se sumarían a las ya existentes”.

A la conclusión de este proyecto, el Puerto de Motril contará con cinco rampas para la carga de mercancía en camión. Actualmente están en servicio tres, situadas en los muelles de Azucenas, Levante y Costa.

Puerto de Algeciras renueva el estatus EcoPorts otorgado por ESPO

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) renovó el estatus EcoPort que otorga la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) en reconocimiento a sus medidas por mitigar el impacto medioambiental y promover el desarrollo sostenible.

Mediante el Self Diagnosis Method (SDM) ESPO revisó la gestión de actividades y procedimientos relacionados con el medio ambiente, y la forma en que la Autoridad Portuaria se ocupa de los aspectos ambientales.

La APBA consiguió por primera vez este estatus en el año 2017 y sentó las bases para que obtuviera el PERS (Port Environmental Review System), certificación específica de puertos y estándar para el sector portuario que cuenta con la verificación independiente por parte de ESPO.

De esta forma, la APBA mantiene y refuerza su sistema de gestión ambiental, basado en los tres modelos más exigentes a escala internacional, como son junto al PERS, la Norma UNE?EN ISO 14001 y el Reglamento EMAS.

Además, en 2019 el Consejo de Administración de la APBA aprobó la adhesión de la institución portuaria a la Agenda 2030 de la Red Mundial de Ciudades Portuarias (AIVP) que recoge los 10 objetivos de desarrollo sostenible de los puertos, guía fundamental para reforzar esa línea de trabajo.

De los 114 puertos europeos Ecoports sólo seis tienen las tres certificaciones, siendo cinco de ellos españoles: Algeciras, Barcelona, Ceuta, Valencia y Vigo.

La Inspección de Trabajo perseguirá a los falsos autónomos y controlará el desempeño de los becarios

  • Díaz ultima el Plan Estratégico que marcará los objetivos hasta el año 2023

La ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, ha trasladado a la Inspección su intención de reforzar normativamente su actuación para controlar las irregularidades en materia salarial y en los despidos colectivos. Unos cambios que se ampararán dentro del Plan Estratégico de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social para 2021-2023 actualmente en elaboración.

 

Fuentes conocedoras del plan señalan que se orienta a mejorar la calidad en el empleo y que el trabajo de la Inspección se concentrará entre este año y 2023 en detectar irregularidad en los contratos temporales y de tiempo parcial, en un mayor control de las empresas con una alta siniestralidad laboral, en los falsos autónomos, en el uso incorrecto de los becarios, en un mayor control del tiempo de trabajo con registros de horarios, en trabajadores inmigrantes o en la habilitación de los inspectores en materia sanitaria con motivo del Covid.

Fuentes autonómicas y de los agentes sociales señalan que el plan estratégico está avanzado y que tienen hasta el próximo viernes para hacer alegaciones al borrador que les ha presentado el Ministerio de Trabajo con el fin de aprobarlo en Consejo de Ministros en las próximas semanas. El plan estratégico viene a sustituir el elaborado por la anterior ministra de Trabajo, Magdalena Valerio, cuyo objetivo principal ha sido atajar las irregularidades en la contratación temporal y de tiempo parcial y que ha finalizado el pasado 31 de diciembre.

Mantener el ritmo de contratación

Para hacer frente al plan, la ministra se ha comprometido a mantener el ritmo de contratación como en los años anteriores. Alrededor de 600 incorporaciones en los tres próximos años entre inspectores y subinspectores para el área de empleo y de Seguridad Social. En la convocatoria de 2019, salieron 165 plazas, 55 de inspectores y 110 de subinspectores. Unas cifras que se repetirán los próximos años, aunque habrá que ver las convocatorias de cada año.

Las reformas legales para dotar de una mayor legitimidad jurídica a los inspectores incluye cambios en la Ley de Infracciones y Sanciones en el Orden Social para castigar los incumplimientos salariales, según el diario ABC que tuvo acceso al borrador del plan estratégico. Según otras fuentes, también se podrían plantear modificaciones en la regulación de la jurisdicción de lo social. Eso permitiría, por ejemplo, que los jueces de lo social pidan informes a la Inspección en materias como la modificación sustancial de las condiciones de Trabajo y en lo referente a ERE o Ertes.

El diario ABC apunta que el borrador incide en que el mayor número de denuncias ante la Inspección deriva de quejas por los sueldos y jornadas por encima de las pactadas. En el tema de salarios se usarán más herramientas informáticas, como una aplicación que detectará incumplimientos salariales a partir de las tablas salariales de los convenios, lo que facilitará la intervención de la Inspección.

Habra una atención especial al trabajo que prestan las empresas de subcontratas, a aquellas compañías que abusen de los contratos de muy corta duración y a las que se acojan a las cláusulas de descuelgues.

Campañas de cartas

La Inspección continuará las campañas del anterior plan de remisión de cartas a las empresas sugiriendo un cambio de actitud ante ciertas infracciones. Pero si las empresas no modifican su comportamiento, las exigirán responsabilidades y se abrirán actas de infracciones. Además, la Inspección continuará estrechando su colaboración con la Agencia Tributaria, Catastro y otras administraciones.

Baleària sustituirá los motores del fast ferry Avemar Dos

Incorporará unos que reducen las emisiones

Baleària inicia la sustitución de los motores del fast ferry Avemar Dos por unos más eficientes y de más potencia, que permitirán reducir las emisiones de gases de efecto invernadero: en concreto, en un 33% las de NoX y en un 8% las de CO2. Se trata de una operación en la que la naviera invertirá unos 9 millones de euros.

Durante el tiempo que dure la operación será sustituido por el fast ferry Jaume I

El retrofit, que se llevará a cabo hasta el mes de mayo en los astilleros Navantia de Cádiz, supone la sustitución de los motores actuales por la última versión del mismo modelo (MTU 1163 M84). Estos, permiten reducir un 8% el consumo de combustible gracias a los últimos sistemas de gestión electrónica de la inyección y a una mejora en los componentes que intervienen en la combustión. Se trata de la segunda remotorización que se le realiza a este buque en seis años.

Cabe recordar que el Avemar Dos es un buque de alta velocidad de 82 metros de eslora y tiene una capacidad para 855 personas y 174 vehículos. Este buque, junto con el Passió per Formentera, cubre la línea Algeciras-Ceuta. Así, durante el tiempo que dure la operación, será sustituido por el también fast ferry Jaume I.

En los último tres años, la naviera ha llevado a cabo otras dos operaciones similares en otros dos buques de alta velocidad: el Ramon Llull y el Jaume III. Estas actuaciones responden a la voluntad que tiene la compañía de impulsar proyectos de ecoeficiencia y sostenibilidad, entre los que también destaca su apuesta por al gas natural, con seis buques de la flota ya navegando con esta fuente de energía más limpia.

Leve incremento del tráfico ro-ro de camiones del puerto de Algeciras en 2020

La ruta que conecta Algeciras con Tánger-Med ha anotado un ascenso del 5,29%, hasta los 343.778 camiones.

El número de camiones que cruza el Estrecho de Gibraltar en las líneas que conectan el puerto de Algeciras con el norte de África ha aumentado un 1,66% en 2020, con 373.877 unidades, frente a las 367.790 de 2019.

La ruta que conecta Algeciras con Tánger-Med ha anotado un ascenso del 5,29%, hasta los 343.778 camiones, mientras el tráfico ro-ro de camiones en la línea con Ceuta se ha reducido en un 27,11% hasta las 30.099 unidades.

En el mes de diciembre, se han movido 35.460 camiones, un 10,5% más. En la línea entre Algeciras y Tánger Med, se ha registrado un tráfico de 32.966 camiones, que supone un ascenso del 11,41%, mientras en la que une Algeciras con Ceuta, el movimiento ha llegado a los 2.494, que implican un retroceso del 0,24%.

Por su parte, el tráfico de vehículos embarcados en régimen de pasaje ha disminuido un 76,86% a lo largo del año hasta los 283.195. En la línea de Algeciras-Ceuta, el descenso ha sido del 61,55%, hasta las 174.081 unidades, mientras que entre Algeciras y Tánger-Med, el tráfico se ha reducido en un 84,91%, hasta las 84.939 unidades.

En cuanto a la conexión entre el puerto de Tarifa y Tánger-Med, el movimiento de vehículos embarcados en régimen de pasaje se ha reducido un 88,37%, hasta los 24.175.

En el último mes de 2020, se movieron 12.432 vehículos, que suponen un descenso del 83,87%, destacando la línea con Ceuta, con 11.718 unidades, lo que representa un 67,31% menos. A su vez, en la línea que une Algeciras y Tánger-Med, el tráfico ha caído un 97,75%, hasta las 714 unidades.

En cuanto a la conexión entre el puerto de Tarifa y Tánger Med, el movimiento de vehículos embarcados en régimen de pasaje se ha reducido a cero, aunque el año anterior se habían registrado 9.480 unidades.

La APBA mejora el acondicionamiento térmico de los túneles de embarque de la Estación Marítima de Algeciras

Ya han comenzado las obras que darán más comodidad a viajeros y trabajadores

LAutoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha iniciado las obras de mejora del acondicionamiento térmico de los túneles de embarque de la Estación Marítima de Algeciras. El proyecto, adjudicado a Sociedad Española de Montajes Industriales SA (SEMI) por 1’2 millones de euros, estará finalizado para el próximo verano y supondrá una mayor comodidad para los viajeros y trabajadores que a diario transitan por dichos túneles que comunican los atraques de ferrys con la terminal de pasajeros.

Los trabajos se centran en mejorar no sólo las condiciones de temperatura en el interior de los túneles, sino también en solucionar desperfectos existentes en los revestimientos para hacerlos más estancos y mejorar su impermeabilización.

Pasillos mecánicos

Por otro lado, la Autoridad Portuaria instalará dos nuevos andenes móviles en el túnel de embarque de pasajeros también en la Estación Marítima de Algeciras. En concreto, se trata de sustituir los primeros pasillos mecánicos instalados a finales de los años 90 en los accesos peatonales a los buques que cubren la línea marítima Algeciras-Ceuta. El presupuesto para la sustitución de dichos andenes móviles es de 1’1 millones de euros.

Los nuevos pasillos mecánicos facilitarán el tránsito de personas con sus equipajes por los túneles de embarque y desembarque del Puerto de Algeciras.

El Puerto de Huelva estudia las dos ofertas presentadas a la licitación de la oficina de gestión del muelle de Levante

Se transformará este frente portuario en un lugar para trabajar, pasear y hacer deporte, con espacios para la ciudadanía, centro de actividades náuticas, terminal de cruceros, etc.

La remodelación del muelle de Levante está más cerca de ser una realidad tras haber concluido el plazo de recepción de ofertas de la licitación del contrato para la ‘prestación del servicio de oficina de gestión correspondiente al proyecto de remodelación del Muelle de Levante y la comercialización de los espacios para el ejercicio de actividades empresariales resultantes de dicha remodelación’, cuyo plazo finalizó el pasado 25 de enero, con un total de dos ofertas recibidas.

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Pilar Miranda, ha subrayado que “ahora mismo se están estudiando las ofertas recibidas y su ajuste a los requisitos demandados en el pliego para disponer de plenas garantías. Esto representa un nuevo avance para que el proyecto del muelle de Levante y la comercialización de sus espacios sea una realidad cada vez más cercana. Esta remodelación va a cambiar la fisonomía de la ciudad y el frontal de la ría con espacios de ocio, negocio, deporte y restauración para el disfrute de todos los ciudadanos, además de ser una gran oportunidad para generar riqueza y empleo”.

Este contrato supondrá un apoyo técnico para la realización de estudios de mercado y para la comercialización posterior de los espacios aptos para las nuevas edificaciones que se vayan a implantar, además de dar soporte técnico a la Autoridad Portuaria para llevar a cabo las acciones de organización, coordinación, supervisión y gestión para el desarrollo de todas las actuaciones de remodelación del muelle de Levante.

El proyecto de remodelación supondrá un proceso de transformación de este frente portuario en un lugar para trabajar, pasear y hacer deporte, con espacios para la ciudadanía, centro de actividades náuticas, terminal de cruceros, etc. generando un espacio de oportunidad para el desarrollo de nuevas actividades empresariales que sirva de atractivo para la ciudad.

De este modo, se definirán los elementos funcionales y necesidades que debe contemplar la urbanización en función de las actividades y usos a ubicar, planteando un programa de desarrollo flexible, estableciendo las distintas zonas funcionales o unidades de ejecución de manera coordinada con los requerimientos legales, urbanísticos, infraestructurales y económicos.

El Comité Ejecutivo de la Zona Franca de Cádiz aprueba la licitación de las obras de adecuación del Recinto Fiscal Bahía de Algeciras

Los trabajos incluyen el vallado perimetral, el sistema de control de vigilancia, seguridad y alumbrado y la remodelación del vial de acceso con la incorporación de dos rotondas

La Zona Franca de Cádiz sigue dando pasos para el desarrollo del  nuevo Recinto Fiscal Bahía de Algeciras. El Comité Ejecutivo, su órgano de gestión, ha dado esta mañana luz verde al Proyecto de Ejecución  y al expediente de contratación de las obras de adaptación y acondicionamiento que van a conformar como recinto fiscal el suelo ubicado en el área logística de El Fresno Sur, en el municipio de Los Barrios, una vez que se obtuvo en octubre de 2019 la orden ministerial para su implantación.

Las obras cuentan con un presupuesto base de licitación de 2.496.192,36 euros (IVA no incluido), de los cuales 1.593.714,09 euros se destinan a obra civil, mientras que 902.478 euros corresponden a instalaciones.

El plazo de ejecución de los trabajos es de 8 meses a contar desde la obtención de la licencia de obras y la firma del acta de replanteo. En este punto, hay que recordar que el inicio de las obras está condicionado a la obtención de la licencia municipal que tendrá que otorgar el Ayuntamiento de Los Barrios una vez apruebe de manera definitiva los dos estudios de detalle que la Zona Franca presentó el pasado agosto y que está en tramitación.

Los trabajos de adecuación del nuevo recinto fiscal vienen recogidos en el Proyecto de Ejecución, redactado por la ingeniería Técnicas Gades, y consisten fundamentalmente en la sustitución y ampliación del vallado perimetral actual (2.132 metros lineales);  la creación de una ronda de vigilancia, de la misma longitud del vallado, que incluye el sistema de control de vigilancia, cámaras térmicas, alumbrado y demás medidas de seguridad. Hay que destacar que estas partidas recogen la complejidad del nuevo recinto, que va a suponer un hito en conceptos como vigilancia y control de acceso, en los que la Zona Franca ha trabajado intensamente y de manera coordinada con la demarcación de Aduanas con la vocación de integrar las nuevas tecnologías de la comunicación a la labor aduanera.

En esta línea, las obras también incluyen la remodelación del vial de acceso con la incorporación de dos rotondas, la ejecución de los citados controles de acceso y sistemas de lector de matrículas.

En paralelo a la agilización de toda la tramitación para la  implantación urbanística del Recinto Fiscal, la Zona Franca de Cádiz ya ha elaborado también su Planificación Estratégica Comercial (PEC) que es fundamental para la comercialización del recinto y en el que ha tenido en cuenta, además de los distintos estudios de mercado realizados, las necesidades expuestas por los agentes socioeconómicos del Campo de Gibraltar.  El PEC es el paso previo al próximo lanzamiento de la Oferta Pública del recinto, prevista para las próximas semanas.

Es importante señalar que las empresas que operen en el Recinto Fiscal Bahía de Algeciras se beneficiarán, dependiendo de la actividad que realicen, de las ventajas aduaneras y fiscales propias de este tipo de recintos lo que supone un ahorro de costes y otorga valor añadido y un plus de competitividad a su actividad.

El Recinto Fiscal Bahía de Algeciras es uno de los proyectos prioritarios de la Zona Franca en la provincia de Cádiz, en el contexto  del Plan integral del Gobierno de España para la comarca campogibraltareña de noviembre de 2018 cuando ya se mencionaba “la creación de una zona franca de 130.000 m2 en Los Barrios”.  Menos de un año después, el 1 de octubre de 2019, el Ministerio de Hacienda autorizó la orden ministerial para la implantación del recinto, anuncio que fue presentado por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, a una amplia representación del tejido socioeconómico de la comarca.

Desde entonces, el Consorcio está avanzando en un calendario de hitos para agilizar el desarrollo de esta actuación, fundamental para vertebrar la capacidad logística de la provincia, conformando un espacio productivo estratégico de 130.000 m2, con acceso directo al Puerto de Algeciras como a las autovías A-7 y A-381.

El Maersk Sentosa, sometido a todos los protocolos COVID tras atracar en Isla Verde Exterior

Se vuelve a poner de manifiesto, por enésima vez, la “hospitalidad” del puerto de Algeciras, que ha acogido a más de una veintena de buques con tripulantes contagiados

Faltaban pocos minutos para las tres de la tarde de este domingo cuando el Maersk Sentosa quedaba atracado, tras la ayuda en la entrada de un remolcador de Boluda, en el muelle de Isla Verde Exterior del puerto de Algeciras. En condiciones normales, lo más probable es que se hubiera dirigido hacia el Juan Carlos I para ser operado en cualquiera de las terminales que APM cuenta en el enclave algecireño. Sin embargo, la aparición de un caso de COVID-19 entre uno de sus tripulantes terminó por cambiar todos los planes.

Desde que se conoció este contratiempo, Maersk anunció que se disponía a activar su plan para la atención de este trabajador, aunque contando con la participación de administraciones como la propia Autoridad Portuaria, Capitanía Marítima o Sanidad Exterior, que tienen que velar por el cumplimiento de los protocolos establecidos.

Desde la compañía del buque se han tomado todas las medidas oportunas para garantizar la seguridad y salud en las operaciones que se realicen a bordo del mismo, que llegó hasta Algeciras desde Omán, como la desinfección y delimitación de algunas áreas de trabajo.

Con el Maersk Sentosa son más de 20 los barcos que hacen acto de presencia en las instalaciones del puerto de Algeciras con alguno de sus tripulantes contagiado por el virus, lo que se traduce en la toma de medidas especiales para garantizar, en primera instancia, la salud de los afectados, y, por supuesto, el cumplimiento de todos los requisitos recogidos a nivel de atención desde que se declaró mundialmente la pandemia del coronavirus y aquí el enclave algecireño también puede presumir de liderazgo.

Morocco Cruise Line estudia su desembarco en el Estrecho para incorporarse a la línea Algeciras – Tánger Med

A través de sus canales oficiales ya ha anunciado que en breve pondrá en marcha su enlace entre los puertos de Motril y el del norte de Marruecos

Morocco Cruise Line tiene muy avanzadas las gestiones para desembarcar en Motril y unir este puerto con el de Tánger Med. Tanto es así que la misma compañía ha efectuado distintas publicaciones en sus canales oficiales avanzando este nuevo enlace, aunque, según parece, una delegación de la firma marroquí se desplazará en breve hasta tierras granadinas para concretar definitivamente la puesta en marcha de este servicio, que se uniría al que también pretende iniciar entre las dársenas de Sète, en Francia, y el propio enclave del norte de Marruecos.

En caso de fraguar todas las negociaciones, como todo parece indicar, la naviera ya tiene en cartera el buque con el que cubriría esta ruta, el Eurocargo Napoli, construido en 1995, que cuenta con 175 metros de eslora por 24 de manga y con capacidad para 50 conductores.

Pero las serias aspiraciones de MCL no se quedan aquí, ya que entre su plan de expansión se encuentra, según ha podido saber El Estrecho Digital, el puerto de Algeciras y, en concreto, la conexión con Tánger Med. Para ello, no se descarta que se haya producido ya una primera toma de contacto, aunque no de manera formal, que sería la antesala de una reunión para exponer a responsables de la Autoridad Portuaria su proyecto e iniciar, en caso de producirse avances, todos los trámites necesarios para formalizar su llegada para incorporarse a esta línea, actualmente operada por otras cinco navieras.

El Puerto vulneró el derecho a la libertad sindical del delegado de la FESEP

El Juzgado de lo Social dicta sentencia ordenando el reconocimiento del delegado

El pasado julio la FESEP llevaba al juzgado a la Autoridad Portuaria, bajo la presidencia de Juan Manuel Doncel, por su actitud “antisindical”, presentando una demanda ante lo Social por vulneración sindical al no reconocer a su delegado en Ceuta. Hoy la Justicia da la razón al demandante, declarando que el Puerto incurrió en una vulneración del derecho a la libertad sindical, ordenando el reconocimiento del delegado sindical de la FESEP.

 

La Autoridad Portuaria, con su cúpula a la cabeza, se había empecinado en negar esta condición al delegado de la Federación de Sindicatos de Empleados Públicos, a pesar de haber sido elegido como tal el 18 de diciembre de 2019 comunicándose de hecho esa elección a la Autoridad.

Este culebrón, en el que finalmente ha tenido que intervenir la Justicia, comienza el 18 de junio de 2020, cuando el demandante recibe una notificación del Puerto en la que se le indicaba que quedaba en suspenso el poder reconocer a esta sección sindical el derecho a un delegado en base a la afiliación. Cuatro días después se presentaba, por parte del demandante, una solicitud de inmediato reconocimiento como delegado sindical. No quedó otra que acudir al Juzgado. De hecho el Puerto nunca dio información al demandante al entender que carecía de legitimación alguna porque mantenía que la FESEP no contaba con los afiliados necesarios, por lo que no atendió sus peticiones de reuniones con la Autoridad, remisión del plan de empresa para 2020 o los contratos y masas salariales aprobadas y copia de los contratos de los trabajadores en activo.

 

La Autoridad Portuaria mantenía la falta de poder de la persona que acudió a notaría como mandatario verbal del sindicato con el listado de todos los afiliados. La magistrada de lo Social le recuerda en la sentencia, a cuyo contenido íntegro ha tenido acceso El Faro de Ceuta, que confunde el hecho de que esta persona carezca de poder con carecer de representación en virtud de un mandato verbal, que es lo que manifestó en notaría.

 

“Dicho mandato existió y que esta persona estaba autorizada para actuar en nombre de FESEP y participar como su representante ante la notaría; aportando, además, un listado elaborado por el presidente del FESEP especificando el número de afiliados de la Autoridad Portuaria de Ceuta”, se recoge en la sentencia.

En cuanto al nombramiento de delegados sindicales, se indica en este fallo judicial que “como premisa, debe partirse del hecho de que la facultad para constituir secciones sindicales o delegados sindicales es un derecho que radica en los trabajadores del centro de trabajo afiliados a un determinado sindicato”. El empresario tiene el derecho a controlar si se ha cumplido con los presupuestos legalmente establecidos, teniendo legitimación de la elección si tales presupuestos no se han cumplido. “Este derecho de control solo es admisible desde la perspectiva del delegado como órgano de representación sindical, beneficiaria de determinadas ventajas y prerrogativas que entrañan correlativas cargas y costas para la empresa, pero carece de fundamento si el delegado se configura como simple instancia organizativa del sindicato”, apuntilla la jueza. “Es necesario mencionarlo, porque lo que se debate en el presente caso, es el cumplimiento del artículo 46 del Convenio de aplicación, a los efectos de reconocer un delegado sindical con los derechos y obligaciones que el propio convenio establece en el precepto antes referido y los especificados en el artículo 10 de la LOLS”.

 

Así, el Puerto ha insistido, hasta el punto de judicializarse el tema, en que el acta aportada por la FESEP era insuficiente para acreditar sus afiliados, llegando a alegar que carecía de información sobre quién estaba afiliado a la FESEP porque no se descontaba la cuota sindical directamente de las nóminas. La magistrada ha tenido que recordar en sentencia que el descuento de la cuota sindical solo es un medio más de los varios que pueden establecerse para pagar la afiliación. La utilización del sistema de pago es una elección que corresponde “exclusivamente” al sindicato y al trabajador, a pesar de que el Puerto se inmiscuyó en cuestionarlo. “La intervención de la empresa en dicha cuestión lo único que permite al empleador es conocer la afiliación de un trabajador a un sindicato; pero no excluye que haya otros que lo estén y que sea desconocido por la empresa”, reseña.

 

La Autoridad Portuaria ni tan siquiera ha sido capaz de acreditar sus sospechas sin base

 

 

“El artículo 46 del III Convenio se limita a exigir para tener por acreditado el porcentaje suficiente de afiliados, un acta innominada de los mismos. Dicho precepto supuso una modificación del anterior convenio que en su artículo 42 exigía la acreditación de modo fehaciente del porcentaje de afiliación por parte de la organización sindical. Dicha modificación resulta muy significativa y supuso un cambio trascendental al sistema de acreditación de representatividad sindical. La conducta asumida por la entidad demandada al exigir una acreditación del 15% indicado en el artículo 46 del Convenio; supone la aplicación del criterio contenido en el convenio ya derogado; siendo mucho más laxo el vigente en la actualidad para considerar por acreditado el referido 15%. Modificación que fue fruto de la negociación colectiva de la totalidad de los agentes intervinientes en este ámbito”.

 

En el caso de marras, pese al empecinamiento del Puerto, lo que se hizo fue cumplir con las exigencias contenidas en el Convenio, presentando un acta de la que se ha pretendido presumir una falsedad para no reconocer al delegado de la FESEP. Presumir, que no demostrar, algo que también se deja claro en sentencia, ya que la Autoridad Portuaria nunca fue capaz de acreditar fraude alguno en esa acta cuando sobre la misma recae la carga de la prueba, incapaz de sostener. Se limitaron a negar el reconocimiento del delegado sindical ante “hipótesis no acreditadas”, que no han conducido a nada y que el Juzgado de lo Social se ha encargado de abortar, reconociendo al delegado sindical de la FESEP en Ceuta que debe ser considerado como tal por el Puerto, con los mismos derechos que otros delegados de otros sindicatos.

La conducta adoptada por la Autoridad ha atentado, deja claro la sentencia, contra la libertad sindical de este delegado que se ha visto privado de sus derechos y facultades.

El puerto de Huelva se posiciona como nodo global prioritario para Europa tras su inclusión formal en el Corredor Atlántico

Servirá de conexión con Canarias y como referencia entre los de Algeciras y Sine

La inclusión del puerto de Huelva en el Corredor Atlántico, desde el 1 de enero de este año, posiciona al enclave onubense como nodo global, ya que lo sitúa «en primer plano de visibilidad y prioridad europea», para que puedan desarrollarse proyectos orientados a los nuevos enfoques en infraestructuras para el transporte sostenible e inteligente promovido por la UE.

La presidenta de la Autoridad Portuaria, Pilar Miranda, ha señalado en un comunicado este sábado que «nuestra inclusión en el Corredor Atlántico va a promover el desarrollo del Puerto y también de todo nuestro entorno, ya que es una oportunidad para las empresas y para los ciudadanos al situarnos en el primer plano de prioridad europea».

«Este posicionamiento y visibilidad global que nos aporta estar en el Corredor Atlántico Europeo – ha destacado Miranda – va a impulsar más aún la estrategia de diversificación de nuestros tráficos, contribuyendo a aumentar nuestro volumen de negocio».

Por otra parte, entre los aspectos singulares que aportan un valor diferencial del Puerto de Huelva al Corredor Atlántico destaca el hecho de su consideración como el ‘puerto oceánico de conexión con las Islas Canarias’, como así se recoge en la definición de los tramos marítimos del Corredor Atlántico.

Asimismo, el puerto de Huelva es el «gran puerto oceánico» del Corredor Atlántico entre los referentes de Algeciras y Sines, y está llamado «a jugar un gran papel clave en esta amplia franja costera, especialmente por sus importantes infraestructuras portuarias», entre las que se incluye la apuesta ferroviaria que le conecta de manera eficiente y prioritaria con todo el territorio y resto de tramos del Corredor, pero también «por su clara vocación a los mercados del Atlántico, siendo un claro puerto de enrutamiento clave del Corredor Atlántico para las mercancías de importación y exportación con dichos mercados, y por tanto, impulsar el potencial comercial de Europa en los mismos».

La incorporación del puerto de Huelva en el Corredor Atlántico, según señalan desde la Autoridad Portuaria, «debe estimular e impulsar las iniciativas de desarrollo del mismo, pero también es una oportunidad para todo su ámbito de influencia, contribuyendo a seguir aumentando la actividad directa e indirecta del puerto y de su entorno, aportando mayor valor añadido a las mercancías en su paso por el mismo».

A su vez, para el periodo 2021-2027 la Comisión Europea se apoyará en una nueva versión del programa de financiación CEF (‘Connecting Europe Facility’), que es un instrumento exclusivo para financiar, de manera directa y prioritaria, los proyectos de los Corredores y de la Red Ten-t, por lo que se podrá «optar a mayores oportunidades de financiación que acelerarán nuevos proyectos de inversión para el desarrollo y mejora de sus infraestructuras de las que se beneficiará todo el contexto económico empresarial y social del entorno».

La Transición Energética y la Digitalización, que está impulsando la Unión Europea a través de la estrategia del Pacto Verde Europeo, tiene «una especial focalización en los temas de transporte, y por tanto, de manera prioritaria, en los nodos de los Corredores Europeos». Por tanto, estos aspectos, ya ampliamente considerados en el Plan Estratégico y de Objetivos de Desarrollo Sostenible del Puerto de Huelva, son «nuevamente impulsados y priorizados en sintonía con la estrategia de desarrollo del Corredor Atlántico Europeo».

Estos retos para el desarrollo e impulso de nuevos proyectos, tanto para las infraestructuras del transporte como para los propios modos de transporte, que incluye tanto la transición energética como el impulso de la digitalización, son también «oportunidades para el entorno, que deben abordarse de manera integrada entre todas las partes que confluyen en el ecosistema portuario, y que tendrán, con la incorporación en el Corredor Atlántico, un nuevo escenario de oportunidades de financiación para impulsar dichos proyectos y atraer más fondos europeos a Huelva», según destacan desde la Autoridad Portuaria.

El Puerto de Cádiz, el que más creció de España en tráfico de contenedores el pasado año

También lidera el aumento de la mercancía general

El Puerto de la Bahía de Cádiz es el único del sistema estatal, junto a Vigo, que presenta resultados positivos en tráfico total de mercancías en 2020. Crece un 0,13 por ciento, alcanzando los 4,4 millones de toneladas, mientras la media del sistema pierde un 8,65 por ciento de tráfico respecto a 2019.

Respecto a los tipos de mercancías, el enclave gaditano lideró también en 2020 el crecimiento de la mercancía general, con una subida del 42,78 por ciento frente a una pérdida media del sistema del 4,54 por ciento. Fue, por tanto, el puerto en el que más creció porcentualmente el movimiento de mercancía general, con 1,6 millones de toneladas, medio millón más que en el año anterior.

Este incremento se ha visto también reflejado en el tráfico de contenedores (lolo), posicionándose a la cabeza del país en el crecimiento de este tráfico, con una subida del 154 por ciento en toneladas y del 88 por ciento en teus, mientras la media del sistema perdió un 0,73 por ciento y un 4,34 por ciento, respectivamente.

En el resto de tráficos, a excepción de los graneles sólidos, Cádiz presentó también mejor comportamiento que la media. El movimiento de graneles líquidos descendió un 4,54 por ciento en el Puerto de Cádiz en 2020, mientras que en el sistema portuario se redujo un 10,68 por ciento de media. En el caso de los graneles sólidos, en Cádiz la bajada ha sido del 22 por ciento frente al 15 del sistema.

A pesar de ello, los graneles líquidos mantuvieron prácticamente el mismo volumen de 2019, con 1,271 millones de toneladas, frente a los 1,331 millones del ejercicio anterior. De igual manera, el tráfico rodado se vio reducido un 11 por ciento en 2020 en el Puerto de la Bahía de Cádiz mientras la media estatal bajó casi un 14 por ciento.

Anesco plantea a Puertos del Estado sus alegaciones al Marco Estratégico del sistema portuario

La patronal de la estiba solicita una reformulación del sistema de tasas y bonificaciones para mejorar la competitividad del sector

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo ha planteado recientemente al Organismo Público Puertos del Estado sus alegaciones al nuevo Marco Estratégico del sistema portuario español.

Así, tras la remisión de alegaciones y las recientes declaraciones del presidente de Puertos del Estado anunciando la aprobación del nuevo Marco Estratégico durante el primer trimestre de este año, la patronal de la estiba ha vuelto a insistir en la necesidad de reformular el sistema de tasas y bonificaciones para mejorar la competitividad del sector.

Anesco señala que la anunciada reducción de tasas por parte de OPPE es una buena noticia siempre que se aplique cuanto antes y alcance al conjunto de tasas portuarias.  En este sentido, los empresarios apelan a revisar el tipo de gravamen de la tasa de ocupación sobre el dominio público portuario a las terminales, así como la tasa de actividad, para poder competir en igualdad de condiciones con otros países dentro del mercado marítimo.

En cuanto a las bonificaciones, los empresarios plantean mejorar el sistema actual e incorporar nuevos beneficios fiscales como, por ejemplo, en materia medioambiental, aquellos derivadas del uso de maquinaria o infraestructuras que reduzcan el impacto de la huella de carbono. Proponen además que las bonificaciones no sean anuales, sino por periodos de tiempo mayores ya que las empresas necesitan más plazo para el retorno de las inversiones realizadas.
Inversiones públicas portuarias

Respecto al esfuerzo inversor anunciado días atrás por el presidente de Puertos del Estado, los empresarios insisten en una de las propuestas presentadas para mejorar el Marco Estratégico, esto es, fomentar la participación de los operadores privados.

Para la patronal de la estiba, los distintos agentes portuarios deberían opinar y participar en la toma de decisión ya que es necesario que la política de inversiones en los puertos sea la adecuada a sus necesidades. Y es que, tal y como señala Anesco, en algunos casos existe sobreinversión e inversiones no productivas que perjudican la autofinanciación del sistema y la cuantía de las tasas portuarias.

En este sentido, otra de las alegaciones presentadas contempla que, dentro de la optimización del uso del suelo portuario y la especialización espacial planteada en el Marco Estratégico, se mantenga el foco en obtener el máximo rendimiento a las infraestructuras existentes del sistema portuario, independientemente de las necesarias inversiones que se puedan hacer en nuevos espacios dentro de los puertos.

Por último, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras recuerda otras de las peticiones trasladadas a OPPE en aras de mejorar el documento que supondrá la hoja de ruta del sistema portuario español hasta 2030. Entre ellas: la revisión de los pliegos concesionales; la digitalización y la agilidad administrativa; el desarrollo de accesos ferroviarios a puertos; la mayor presencia de los operadores portuarios privados en los órganos de gobierno de las autoridades portuarias o la potenciación del observatorio como herramienta de seguimiento de la liberalización del servicio de manipulación de mercancías.

El tráfico de mercancías del puerto de Málaga rozó los tres millones de toneladas en 2020

Los graneles líquidos han tenido la evolución más destacada, con un incremento del 158,5%, hasta las 206.521 toneladas.

El presidente y el director de la Autoridad Portuaria de Málaga, Carlos Rubio y José Moyano, han presentado los datos de cierre del ejercicio 2020, marcado por la pandemia y la crisis económica que ha provocado.

A lo largo del año, se han manipulado en la instalación casi tres millones de toneladas de mercancías, lo que supone un descenso del 23% respecto a 2019. El movimiento de contenedores ha finalizado con 617.003 toneladas, un 56% menos, pese a los incrementos de abril, octubre y noviembre.

Cabe destacar la apuesta de Hapag Lloyd por el puerto con su servicio Mediterranean Gulf Express. Además, los portacontenedores Istanbul y London, con 399 metros de eslora, están entre los mayores que ha recibido el recinto en su historia.

Por su parte, los graneles sólidos se han reducido en un 2,5%, con 1,4 millones de toneladas, destacando los productos agroalimentarios, principalmente pienso, forrajes y cereales, y su harina. También destaca el incremento del 18,8% en el movimiento de cemento y clínker.

En cuanto a los graneles líquidos, han crecido un 158,5%, con 206.521 toneladas frente a las 80.000 del año anterior. Es, por tanto, el tráfico con la evolución más destacada, pese a la disminución de movimiento de combustible por el confinamiento. Una de las operativas más interesantes ha sido el transporte intermodal de tráfico de aceite para su transformación en biodiésel.

Tráficos más afectados

Por contra, el tráfico de mercancías más afectado por la situación actual ha sido el de importación de vehículos nuevos, ya que el cierre de las fábricas provocó la cancelación temporal de la línea regular, con un total de 33.959 toneladas a final de año que suponen una disminución del 54,2%, a pesar de la recuperación el último cuatrimestre.

En lo que se refiere al movimiento de pasajeros, lconexión regular Málaga-Melilla experimentó una disminución del 60%, con 164.715 pasajeros, debido al cierre de fronteras con el norte de África. Pese a ello, la Estación Marítima fue clave en la repatriación de pasajeros europeos procedentes de Marruecos.

Por su parte, el movimiento de pasajeros de cruceros se limitó al primer trimestre, con 40.172, que contrastan con los cerca de 500.000 que llegaron en 2019 y que se esperaban en 2020. El número de escalas, por tanto, disminuyó a 19, a las que hay que sumar una treintena más para labores de avituallamiento y repatriación de tripulación.

 
 

La terminal de contenedores semiautomática de TTIA en el puerto de Algeciras operó casi 1.400 embarcaciones, durante 2020. De ellas, el 5% fueron Ultra Large Container Vessel  (ULCV) con capacidad para más de 16.000 TEUs. Uno de ellos, ha sido manipulado en las últimas horas.

Se trata del «CMA CGM Palais Royal». Uno de los buques de mayor capacidad operados en estas instalaciones que, al igual que en anteriores ocasiones pertenece a la naviera francesa CMA CGM. Con capacidad para 23.000 TEUs alimentados con Gas Natural Licuado (GNL), el “Palais Royal” atracaba en el puerto algecireño para ser operado antes de seguir rumbo hacia el Canal de Suez.  Se trata de un megaship de reciente construcción, de 400 metros de eslora por 62 de manga, que navega bajo pabellón francés.

El primer barco portacontenedor propulsado por Gas Natural Licuado (GNL) que hizo escala en el puerto de Algeciras fue, el pasado 17 de noviembre de 2020, el «CMA CGM Tenere», un buque de 14.812 TEUs de capacidad y 366 metros de eslora, que actualmente forma parte del servicio regular entre Asia y Europa FAL1 que opera íntegramente la naviera francesa para la “Ocean Alliance”, alianza compuesta por CMA CGM, COSCO y Evergreen.

Posteriormente, la terminal de TTIA recibió al portacontenedor de mayores dimensiones propulsado por GNL, el «CMA CGM Jacques Saade» con capacidad para 23.112 TEUs.

 

El sistema portuario español ha cerrado 2020 con un descenso de tráfico inferior al inicialmente previsto. Concretamente, el volumen de mercancías se ha situado en los 515 millones de toneladas y ha caído el 8,6%, un volumen y un porcentaje alejado para bien de los escenarios más optimistas anunciados hace poco menos de un año. ¿A qué se ha debido esta evolución mejor de lo esperado? En primer lugar, ha sido clave mantener el protagonismo de los puertos españoles en los grandes flujos internacionales de transporte marítimo en un contexto de incertidumbre. Este alto grado de conectividad, certificado a lo largo del año por organismos internacionales como Unctad, ha dotado al sistema portuario de cierta inmunidad a la crisis por el comportamiento del tránsito y el transbordo. En segundo lugar, los volúmenes ligados a la propia economía española se han recuperado de forma paulatina durante los últimos meses del ejercicio, aunque con altibajos.

La mercancía en tránsito ha frenado el efecto de la caída de los graneles sobre el cómputo global

La mercancía en contenedores en tránsito es uno de los pocos segmentos de tráfico portuario con signo positivo en 2020, periodo en el que ha crecido el 2,6%. También las mercancías en tránsito en su conjunto han logrado mantener cifras respecto al ejercicio anterior. Puertos del Estado lo ha explicado así: “La posición estratégica de los puertos españoles en el contexto del comercio mundial y de las principales rutas marítimas han permitido que las mercancías en tránsito siguieran creciendo hasta los 156 millones de toneladas, el 0,8% más que en 2019, lo cual representa que se mantiene el ratio de que un tercio de las mercancías movidas en nuestros puertos tienen como destino final otros países de nuestro entorno”.

“Veremos este año una recuperación gradual de los tráficos hasta alcanzar cifras similares a 2019”
Francisco Toledo Presidente de Puertos del Estado

La pandemia ha provocado el descenso del tráfico de contenedores en el conjunto de los puertos españoles, que han registrado un total de 16,7 millones de teus, el 4,3% menos que en 2019. Sin embargo, precisamente los más resilientes a los estragos del coronavirus han sido los contenedores en tránsito, que con algo más de 9,3 millones de unidades han calcado prácticamente la cifra registrada el año anterior, con una contracción de solo el 0,2%. De hecho, la cuota de contenedores en tránsito de los puertos españoles en 2020 sobre el total es la mayor de su historia. Se situó el año pasado en el 56% del volumen total de contenedores, muy superior a la registrada en 2019, cuando el tránsito supuso el 53,7% del total de teus registrados en los enclaves españoles.

 

Todos estos datos certifican que, pese a los efectos económicos del coronavirus y sus confinamientos, el sistema portuario español, con la alta conectividad de sus tres grandes complejos a la cabeza (Algeciras, Valencia y Barcelona), ha logrado mitigar el impacto de los blank sailings (el número de buques en los recintos españoles se ha reducido el 31,1% en 2020) y mantener unos niveles de actividad mejores de lo previsto. De esta forma, como ha reconocido Puertos del Estado, la mercancía general en contenedores, junto a las mercancías en tránsito, han permitido restar peso a las caídas de los graneles. Por ello, el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, ha valorado positivamente los resultados y ha recordado “que en el primer semestre de 2020 pronosticábamos un cierre en negativo que nos podría hacer perder entre el 10% y el 16% de los tráficos”. “Durante este ejercicio”, ha vaticinado, “veremos una recuperación gradual de los tráficos hasta alcanzar cifras similares a 2019”.

En cuanto a forma de presentación, la mercancía general, la que más valor aporta a la cuenta de resultados de los puertos y que supone cerca del 52% del total movido, ha recuperado en el último cuatrimestre gran parte de lo perdido desde el inicio de la pandemia. Puertos del Estado ha reseñado que productos como los abonos, aceites, frutas y hortalizas han contribuido con sus incrementos a alcanzar los 261,6 millones de toneladas movidas, lo que ha reducido el descenso acumulado al 4,5% respecto a 2019. En este apartado, destaca la mercancía general en contenedor, que ha registrado una disminución del 0,7% con respecto al ejercicio anterior, superando los 193,8 millones de toneladas.

LOS GRANDES DAMNIFICADOS: GRANELES, CARGA RODADA Y PASAJEROS
Por lo que respecta a los graneles líquidos, que conforman el segundo grupo de mercancías de más volumen en los recintos portuarios españoles con 167,1 millones de toneladas (el 33% del total), han descendido el 10,7%. Se han visto lastrado por la bajada de productos como los biocombustibles, el petróleo crudo y el fueloil, aunque algunos productos como el gasoil han crecido, según Puertos del Estado. Por su parte, los graneles sólidos han registrado un total de 77 millones de toneladas (el 15,2% del total), lo que ha supuesto un descenso del 15,2% con respecto a 2019. En este segmento se ha constatado el desplome del carbón (-24,3%) debido al acuerdo de cerrar las centrales carboeléctricas para mitigar el cambio climático, y algunos productos de construcción como el cemento, que ha descendido el 9%, y el asfalto, que ha caído el 6,7%.

Los graneles y la carga rodada han registrado descensos de doble dígito con respecto al ejercicio anterior

El tráfico Ro-Ro ha sido uno de los mayores perjudicados por la pandemia durante todo el año, especialmente en el caso de los automóviles, que vieron paralizada su producción en las factorías españolas desde el principio de la crisis sanitaria en el mes de marzo. En este sentido, los turismos, autobuses y camiones en régimen de mercancía han superado los 2,4 millones de unidades, con una caída del 27,4%. Esto ha provocado que, en cuanto a las toneladas de carga rodada registradas, se haya alcanzado un descenso del 13,9% con respecto al ejercicio de 2019, con algo más de 56,6 millones de toneladas. Los remolques, semirremolques y plataformas han visto reducido el número de unidades gestionadas por los puertos españoles en el 11,1%, con algo más de 1,1 millones en 2020.

Los pasajeros han sido el tráfico más afectado por las limitaciones de la pandemia

En lo que respecta al tráfico de pasajeros, sin duda ha sido uno de los más afectados por la pandemia. El total de pasajeros, de línea regular y de cruceros, ha descendido el 64,5%. El desplome ha sido mucho más acusado en el caso de los cruceros que, de los cerca de 1,4 millones de pasajeros contabilizados en 2020, prácticamente el 80% se registraron durante los meses de enero y febrero, previos a las limitaciones impuestas por la pandemia. Durante los diez últimos meses, “apenas se han contabilizado 260.000 pasajeros de crucero”, ha corroborado Puertos del Estado.

 

El Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) del Puerto de Algeciras volvió a aumentar su actividad durante 2020, lo que ha llevado al presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce a agradecer el importante esfuerzo realizado por la plantilla tanto de los organismos competentes como de la entidad gestora, trabajo que ha permitido que las importaciones y exportaciones de la Unión Europea no hayan registrado interrupciones a su paso por el Puerto de Algeciras, y en el caso de los productos alimentarios, que hayan llegado hasta el consumidor con todas las garantías comunitarias.

Una de las novedades implantadas en el PIF del puerto de Algeciras, durante 2020, ha sido la cita previa para los contenedores de mercancía de origen animal

Así, los servicios de Sanidad Exterior gestionaron, durante el pasado año, 72.255 expedientes, lo que supone un crecimiento del 13% y Sanidad Vegetal alcanzó los 122.941 expedientes, con un destacado incremento del 30% motivado también por los cambios en la normativa comunitaria. Por su parte, Sanidad Animal sumó 9.815 expedientes, anotándose, en este caso, un ligero descenso debido a la ausencia de paso de caballos hacia Marruecos con motivo de la cancelación de los concursos hípicos.

Por último, en lo que al Soivre se refiere (control de calidad comercial de productos agroalimentarios y control de seguridad de productos industriales) se gestionaron 218.626 expedientes, un 15% más, resaltando de forma especial el aumento en el control de calidad comercial de productos agroalimentarios. En cuanto al control de producción ecológica, las partidas también crecieron un 56% alcanzando los 1.328 expedientes.

Una de las novedades implantadas en el PIF del puerto de Algeciras, durante 2020, ha sido la cita previa para los contenedores de mercancía de origen animal. Este procedimiento, en vigor desde octubre, está permitiendo mejorar la operatividad y la optimización de las instalaciones, a la vez que elimina tiempos de espera para los operadores. El procedimiento parte de una preevaluación antes de la llegada del contenedor al puerto. Una vez resulta conforme la citada preevaluación, el operador elige día y hora para la inspección física de la mercancía.

El presidente de la APBA ha valorado además, el esfuerzo realizado por los organismos de inspección para atender el aumento de la carga de trabajo que ha supuesto la entrada en vigor del Brexit y ha vuelto a solicitar la necesidad de incrementar los recursos humanos en diferentes ámbitos de la Administración al ser, el PIF de Algeciras, el único del país autorizado por la UE para inspeccionar todos los tipos de mercancías y animales vivos.

 

Mucho más genérica y difusa que la de pensiones es la reforma laboral que el Gobierno ha enviado a Bruselas. La falta de concreción con la que se exponen las medidas es deliberada y pretende no generar controversia ni entre las distintas sensibilidades que hay en torno a este tema dentro del propio Gobierno –las diferentes posiciones que mantienen la vicepresidenta Calviño y la ministra de Trabajo Yolanda Díaz son bien conocidas– ni con los agentes sociales. De hecho, Díaz ya ha avanzado que en los próximos días se convocará a sindicatos y patronal para negociar estos puntos.

Así, para huir de la polémica, en ningún caso se habla de derogación de la reforma laboral de 2012 –pese a incluirse en el acuerdo de Gobierno–, y los cambios en la negociación colectiva que tanta fricción generan simplemente se enumeran, sin recogerse expresamente las medidas comprometidas con los sindicatos antes de la pandemia: devolver la prevalencia a los convenios sectoriales, recuperar la ultraactividad y revisar los descuelgues.

Mayor grado de concreción hay en las medidas que buscan reducir la elevada temporalidad que hay en el mercado laboral español. Para ello, el Ejecutivo simplificará el número de contratos y, previsiblemente, los limitará a tres: el indefinido, que es el que pretende generalizar; el temporal, al que además exigirán ahora una justificación clara para que se limite a actividades puramente eventuales; y el de formación, que ahora apenas se utiliza y quieren impulsar. Además, prevén endurecer aún más la utilización de los contratos de muy corta duración y asegurar «un uso adecuado de la subcontratación desincentivando los supuestos en los que es un mero instrumento de reducción de costes», según consta en el documento.

Para reducir el insoportable nivel de paro, se contemplan tres grandes medidas: impulsar los ERTE como mecanismo permanente del mercado de trabajo y alternativa al empleo, modernizar las deficientes políticas activas de empleo y diseñar un nuevo programa de empleo joven. En lo que respecta a los ERTE, el Gobierno quiere convertirlos en un «instrumento de flexibilidad alternativo al ajuste externo del empleo ante perturbaciones negativas» y «reforzar la inversión en formación» para recualificar a los trabajadores afectados. Para financiarlos, propone crear un fondo tripartito que, aunque no lo especifica, se sobreentiende que se nutriría con dinero público pero también con aportaciones de empresarios y trabajadores.

Además, el Ejecutivo quiere revisar las subvenciones y bonificaciones a la contratación, simplificándolas y limitándolas exclusivamente a contratos indefinidos para personas desempleadas. Otras de las 17 reformas que recoge son la nueva regulación de los ‘riders’ y la modernización y digitalización del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE). Para todo ello, El Ejecutivo invertirá 2.400 millones de 2021 a 2023.

Más ingresos tributarios y una mejor evaluación del gasto público

Cerrar la brecha de ingresos tributarios con Europa (que ronda los 7 puntos de PIB o, en números redondos, los 70.000 millones de euros), corregir el elevado peso de la imposición sobre el trabajo, también el insuficiente desarrollo de la fiscalidad medioambiental, así como la baja recaudación por el IVA debido al elevado uso de los tipos superreducidos son algunas de las líneas maestras de la reforma fiscal que el Gobierno ha remitido a Bruselas en los últimos días.

La concreción de estos principios toma forma en las propuestas que recoge el acuerdo de la coalición de Gobierno, en el que se ha inspirado el Ejecutivo para elaborar la ficha de su reforma fiscal, y que han comenzado a desarrollarse ya con los Presupuestos de 2021, con las subidas de los tipos en IRPF para las rentas altas, la reducción de exenciones en Sociedades o la creación de los impuestos sobre las transacciones financieras y sobre los servicios digitales.

En esas líneas se va a abundar. En IRPF quedaría incrementar los tipos para rentas a partir de los 130.000 euros, mientras que en el caso de Sociedades, está pendiente la garantía de una tributación mínima del 15% para las grandes empresas, cifra que alcanzaría el 18% para bancos y empresas de hidrocarburos.

También serán objeto de revisión las bonificaciones, para conocer cuáles han dejado de cumplir su objetivo o tienen efectos regresivos. Estarían en juego beneficios fiscales que en IRPF superan los 1.180 millones, mientras que en Sociedades rebasan los 3.870 millones.

Otro capítulo relevante pasa por el desarrollo de la imposición medioambiental: ya está en marcha el diseño de la ley de residuos y suelos contaminados;y se podrían incluir ajustes en impuestos ya existentes, para gravar las emisiones de dióxido de carbono.

Pero la reforma fiscal en su conjunto se realizará tras el análisis en profundidad que realizará un grupo de expertos en cuya génesis aún se trabaja y que tendrá todo este año para elaborar su dictamen.

Otra tarea que se ha marcado el Gobierno es la reforma del modelo de financiación autonómica, lo que probablemente conllevará la armonización de los impuestos cedidos a las comunidades, sobre todo Patrimonio, pero también Sucesiones y Donaciones.

Y se buscará reforzar la capacidad de recaudación del sistema con medidas de prevención y lucha con el fraude. Además, por el lado del gasto, se prevé impulsar las evaluaciones para mejorar su eficacia y eficiencia.

 

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ha otorgado a Endesa Generación una prórroga hasta el 15 de diciembre de 2032 para la terminal que tiene la energética en el enclave andaluz.

Endesa viene explotando desde noviembre de 1982 unas instalaciones que ocupan una superficie de 188.369,50 m² de terrenos públicos portuarios y una lámina de agua de 47.105,50 m².

Así mismo, la Autoridad Portuaria de Algeciras permitirá a la compañía la modificación del objeto concesional con el fin de incluir entre las actividades que pueden desarrollarse en estas instalaciones las de de descarga, carga, transbordo, tránsito, almacenamiento en las instalaciones de la terminal, bunkering portuario, transporte y manipulación en general de GNL a través de buques y camiones cisterna, así como el suministro del gas natural obtenido por gasificación del GNL, o boil-off, a instalaciones industriales cercanas por tubería.

Finalmente, los responsables de la dársena algecireña han fijado unas tasas anuales de ocupación por valor de 458.109,26 euros, así como una tasa de actividad por tráficos de graneles sólidos de 0,0457 euros por tonelada hasta diciembre de 2020, así como de 0,3045 euros por tonelada desde entonces.

De igual modo, la tasa por actividades con el GNL se ha fijado en 0,2000 euros por tonelada, al tiempo que se han fijado otras tasas por cesión de uso a Holcim España y a Tyco Marine.

 

En medio de tanta mala noticia, en un escenario en el que el Covid lo arrasa prácticamente todo, hay un gigante que se empeña, pese a las trabas históricas (tren) y actuales (pandemia), en mostrar su fortaleza.

El puerto de Algeciras, el primero del sistema nacional y el cuarto de Europa, ha superado el complejo ejercicio 2020 con unas cifras que hacen más incomprensible aún que no tenga las infraestructuras ferroviarias acorde a su enorme potencial. Ni siquiera el coronavirus ha impedido que, por quinto año consecutivo, las instalaciones portuarias del sur de España superen, nuevamente, los 100 millones de toneladas de mercancía general movidas en sus instalaciones. En total 107,3, lo que supone un ligerísimo descenso respecto al 2019 (-1,9%). Además, el número de contenedores, uno de los principales motores del entramado algecireño, que pasaron por sus dos terminales fue de 5,1 millones (0,4 %), prácticamente los mismos que 12 meses atrás, cuando el virus ni siquiera estaba entre nosotros.

Un balance que además han contado con el enorme lastre de no sumar, en el tránsito de pasajeros, la Operación Paso del Estrecho (OPE) que fue cancelada por el cierre de fronteras de Marruecos y que ha dejado en 1,5 millones, el número de personas que han utilizado las navieras que operan en la zona. Muy lejos de los habituales seis millones.

Cifras y datos que confirman el relevante papel que en la economía andaluza y nacional tiene el puerto. No en vano esos números indican que el 21% del tráfico que absorbe el sistema portuario español tiene como punto de referencia al gigante del Mediterráneo.

Y es que ni siquiera en el peor momento del confinamiento la actividad de la estiba dejó de trabajar. De hecho, el pasado viernes, de nuevo se contabilizaron 100 manos (turnos de trabajo de trabajadores portuarios para la carga y descarga de contenedores) en las terminales que operan en el Estrecho.

De cara al 2021, las previsiones, son complejas debido a la pandemia. Pero el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, confía, “no sólo en seguir por encima de los 100 millones de toneladas de mercancías movidas, en recuperar el tránsito de pasajeros y sobre todo anuncia inversiones y proyectos muy importantes”. Todo ello sin olvidar la eterna reivindicación de la modernización de la conexión ferroviaria con Madrid, que sigue siendo el gran lastre para el desarrollo de todo el potencial económico, empresarial, laboral y social, del puerto.

INVERSIÓN Y MEGABUQUES

El plan de empresa contempla, hasta 205, una inversión de 258 millones de euros, de los que 61,5 corresponden al año que está en curso. Además, el sector privado también aportará su grano de arena. No en vano TTIA, la compañía que opera en la primera terminal de contenedores semiautomática, mejorará sus instalaciones con una inversión de 13 millones de euros. Esto es debido, en gran medida, por la entrada en el accionariado, de la multinacional francesa CMA-CGM, tercera naviera a nivel mundial. “Esto es muy importante ya que ahora no sólo serán clientes sino también inversor en nuestras instalaciones” apunta Landaluce.

No en vano, el desarrollo de la fase B del muelle de Isla Verde Exterior es clave para seguir apostando por los megabuques que son capaces de transportar 24,000 Teus (contenedores). En ese sentido, la inversión de la compañía francesa, junto a Hyundai Merchant Marine, permitirá recrecer las grúas de la terminal para operar con esos barcos, algunos de los cuales ya han hecho escala en Algeciras, aunque no a tope de su capacidad. Algo que sí podrán hacer en 2021.

Y es que además de invertir la APBA busca ser un imán de atracción de inversiones como la del grupo francés que era un objetivo muy perseguido ya que supone, en palabras del presidente que “las 3 grandes alianzas que engloban a las 10 navieras líderes mundialmente tienen en nuestro puerto tanto posición cliente como inversora, circunstancia que fortalece el sistema portuario español”. En estos 10 años TTI Algeciras ha movido 10 millones de Teus y ha generado 900.000 jornadas laborales.

Pese a todo este potencial, a la aportación económica para el país y al movimiento indirecto que genera el entramado portuario, la inversión en el ferrocarril sigue sin llegar por parte del gobierno de España, pese a las advertencias de Europa. Todo ello, además, con el añadido de la competencia, aunque también es complemento, del puerto Tánger-Med que, en 2020 ha superado en número de contenedores movidos tanto a Algeciras como a Valencia.

El ámbito empresarial del Campo de Gibraltar sigue sin comprender como, un siglo después, el tren sigue esperando. El Covid no puede con el puerto, la mala gestión política puede que, si no se toman medidas urgentes, si lo haga.

 

El convenio colectivo de la flota de Salvamento Marítimo se ha publicado en el BOE el día 21 de enero de 2021. Su aprobación beneficia a todos los trabajadores de la citada y evidencia la importancia que el Ministerio otorga a los empleados de este servicio esencial.

El acuerdo da respuesta a las cuestiones planteadas desde la parte social y mejora la organización de Sasemar en múltiples aspectos.

Los más importantes y destacables del nuevo consenso son:

  • Definición del sistema de acceso a la entidad.
  • Implantación del catálogo de puestos de trabajo que permita, junto con la definición del sistema de acceso, llevar a cabo la convocatoria de plazas fijas.
  • Creación de bolsa de embarque para contrataciones temporales acorde a los principios de capacidad, mérito e igualdad y transparencia.
  • Definición de los procedimientos de promociones y traslados.
  • Garantizar el derecho a la promoción profesional y resto de derechos laborales en igualdad de condiciones con el personal de nuevo acceso para el personal subrogado tras la cesión global (personal a extinguir).
  • Definición de un régimen disciplinario que garantiza el derecho de defensa de los trabajadores ante una eventual imposición de sanciones.
  • Ampliación de supuestos de excedencias.
  • Reducción de la jornada laboral de trabajo en puerto de 40 a 37,5 horas.
 

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha adjudicado a la constructora SATO el proyecto de prolongación del muelle de Armamento de la dársena de El Saladillo y habilitación de su explanada. Con ello el puerto de Algeciras ganará 153 metros de línea de atraque y adecuará dicho muelle para dar uso a una explanada de 8.629,7 metros cuadrados.

Los trabajos permitirán aumentar el espacio disponible para acoger operaciones auxiliares, como la estancia, avituallamiento o reparaciones a flote de buques, muy demandadas por las empresas del sector.

El importe de adjudicación es de 3,16 millones de euros y el plazo previsto para la ejecución de las obras es de 1 año.

Licitación electrónica

El proyecto de prolongación del muelle de Armamento fue el primero con el que la APBA activó en mayo del 2020 su sistema de licitación electrónica. Se trata de una nueva plataforma de contratación que facilita la presentación de ofertas a las empresas licitadoras, agiliza los procesos de licitación y adjudicación, a la vez que permite el ahorro de las grandes cantidades de papel que requería la presentación física de documentación.

El sistema cuenta con un Registro de Empresas en el que deben darse de alta todas aquellas que quieran licitar a los proyectos que la APBA saca a concurso.

 
 

Las obras de la ampliación norte del Muelle Sur, que finalizarán en agosto del próximo año, prolongarán el extremo norte de dicho muelle en una longitud de 525 m con un calado de 15 m en bajamar, lo que permitirá dar servido a 2 buques portacontenedores Post-Panamax de 6.400 TEUs simultáneamente. La tipología estructural será la de muelle de tablestaca. Además, esta ampliación norte se ha diseñado de modo que, en el futuro, se pueda profundizar el calado hasta 17 m en bajamar.

 La presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Pilar Miranda, ha destacado la importancia de esta obra para continuar desarrollando una estrategia intermodal en el Muelle Sur “que facilite la entrada y salida de mercancías de forma ágil a través de distintos modos de transporte, con capacidad suficiente para dar cabida a buques de gran envergadura”. Miranda ha señalado que “dentro de nuestra línea estratégica de diversificación, seguimos construyendo espacios e infraestructuras para generar negocio y riqueza a medio y largo plazo en Huelva y su entorno”.

 

Esta actuación tiene un presupuesto de 40 millones de euros y está previsto que finalice en agosto de 2021.

Muelle Sur como gran plataforma multimodal

Los proyectos que la Autoridad Portuaria tiene en marcha en su plataforma multimodal del Muelle Sur permitirán disponer de hasta 300.000 m2 de patio de contenedores en un plazo de 2 años. Esta superficie se complementará con esta ampliación de la línea de atraque, que pasará de contar de 750 metros a 1.250 metros, habilitándose así más atraques, tanto para buques portacontenedores como de carga rodada, a la vez que se amplía la superficie terrestre para las operaciones intermodales vinculadas al tráfico marítimo.

La Autoridad Portuaria de Huelva está mejorando de forma cualitativa las infraestructuras existentes en el Muelle Sur, como elemento clave para el transporte intermodal, ante las perspectivas de crecimiento. El objetivo principal de esta expansión es la mejora de la operativa portuaria dentro de la línea estratégica de diversificación de sus tráficos, así como la mejora de los servicios a sus clientes.

El Puerto de Huelva dispone, además, de una terminal ferroviaria a pie de muelle y es uno de los primeros puertos de España en contar con una red ferroviaria moderna y electrificada, que conecta el puerto onubense con Madrid y el resto de la Península.

El puerto de Huelva construyó la terminal de contenedores del Muelle Sur con el objetivo de diversificar su actividad, convirtiendo a la provincia en nodo logístico del suroeste peninsular, para lo que tiene una inversión prevista de 60 millones de euros en obras de mejora de sus infraestructuras y servicios.

 
 

Este lunes, 25 de enero de 2021, concluye el plazo para la presentación de ofertas públicas de cara a poder optar al contrato para la puesta en funcionamiento de la Zona de Inspección Secundaria «Megaport» que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha sacado a licitación, para la instalación y puesta en marcha de los elementos que componen los sistemas de inspección de contenedores que se encuentran actualmente en el Muelle Juan Carlos I, para poder determinar el material nuclear o radiactivo contenido en los contenedores que hayan producido alguna alarma en este sentido y que el mismo sea evaluado por Aduanas.

El contrato tiene un valor de 120.000 euros y pretende que la empresa adjudicataria, desmonte, traslade, instale y ponga en marcha la Zona de Inspección en el muelle de Isla Verde en un máximo de cinco semanas, ya que la APBA adquirió un nuevo equipo para el reconocimiento no intrusivo de contenedores y vehículos que sustituirá al actual y que se instalará en un emplazamiento distinto.

En el marco de los convenios de colaboración establecidos dentro de la iniciativa CSI (Container Security Iniciative), programa para la protección de contenedores contra riesgos de naturaleza antisocial, y Megaport para la prevención del tráfico ilícito de material nuclear y radioactivo en contenedores marítimos, por la autoridad aduanera de los Estados Unidos, la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT), el Ente Público Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), la APBA adquirió en 2006 un equipo de reconocimiento no intrusivo de contenedores y vehículos (escáner) ubicado en el Tinglado del Muelle Juan Carlos I del puerto de Algeciras; asimismo, se pusieron en funcionamiento unos sistemas de detección de material nuclear y radiactivo.

En el caso de que algún contenedor produzca una alarma por radiación en la primera inspección situada en las terminales de contenedores, es derivado a una inspección secundaria. En esta segunda inspección, el contenedor atraviesa un portal espectrométrico (SPM), que se instaló en el vial de acceso al Tinglado citado anteriormente para determinar el material que ha producido la alarma. El contenedor queda depositado en una Zona de Inspección Secundaria (ZIS) donde con equipos manuales de inspección se obtienen los datos que permiten establecer, tanto la naturaleza de la radiación, como su riesgo desde el punto de vista de la protección radiológica. Toda la información llega a un Centro de Alarmas (CAS) donde un operador de Aduanas la evalúa.

 
 

El Puerto de Sevilla ha adjudicado a Almacenes y Depósitos Portuarios (Aldeport), que opera en Sevilla como Agencia Marítima Portillo, el concurso público para la construcción y gestión de una nueva terminal polivalente en la dársena del Cuarto durante 50 años. Según cálculos de Rafael Carmona, presidente del Puerto, las obras podrán comenzar en el último trimestre de 2021 y su puesta en marcha será a primeros de 2023.La terminal tiene conexión directa con la SE-40 y la SE-30.

Aldeport se compromete a realizar una inversión privada de 5,4 millones de euros (IVA incluido) para obra civil destinados a la adecuación de una parcela de 32.194 metros cuadrados. El proyecto incluye la construcción de 150 metros lineales de muelle con dos Duque de Alba en cada extremo para el atraque de dos buques de forma simultánea. Además, la empresa adjudicataria habilitará una explanada para el acopio de mercancías de 25.364 metros cuadrados y dotará la terminal con dos grúas hidráulicas modelo Manstein 140R y 120R.

En medios tecnológicos para mejorar la operativa, la terminal incluirá básculas automáticas, estará contralada a través de videovigilancia y los clientes podrán hacer seguimiento de las mercancías movidas a través de la página web de la empresa.

Aldeport presta servicio en todos los eslabones de la cadena logística y cuenta con una amplia experiencia en el sector portuario, en especial en el transporte, almacenaje y manipulación de graneles sólidos. En el Puerto de Sevilla dispone de otras instalaciones dedicadas a la logística del cereal. En concreto, cuenta con dos naves de 5.000 metros cuadrados cada una que atiende a las fábricas harineras instaladas en el área portuaria, así como a los cerealistas que mueven su carga por Sevilla; y opera en muelle público y en una terminal situada junto al Puente del Centenario.

 “Se trata de una nueva concesión, que promueve la colaboración público-privada, que se suma a las 120 concesiones administrativas que conforman puerto”, ha destacado el presidente Rafael Carmona, quien también ha valorado la “fuerte apuesta de la iniciativa privada al ser el Puerto de Sevilla un puerto atractivo y de futuro”.

“La nueva terminal de Cuarto dotará el puerto sevillano con nuevas infraestructuras, maquinaria y medios tecnológicos para el movimiento de graneles sólidos, líquidos y mercancía general; e impulsará el traslado de la actividad comercial hacia el sur, dejando espacio para los desarrollos más urbanos puerto-ciudad”, ha añadido el presidente. Asimismo, la ubicación estratégica de la terminal, junto al acceso directo del Puerto a la SE-40 y al anillo ferroviario, reforzará su posición multimodal al poder combinar todos los modos de transporte.

La futura terminal de la Dársena del Cuarto será polivalente y podrá mover todo tipo de tráficos, graneles sólidos, líquidos y mercancía general, excepto contenedor y carga rodada.

Una vez aprobada la adjudicación, la Autoridad Portuaria de Sevilla ha iniciado la tramitación de la correspondiente concesión administrativa que se espera presentar en el Consejo de Administración de primavera.

 

La terminal de TTI Algeciras tiene previsto recrecer sus grúas durante el año 2021 para atender a megabuques portacontenedores de 24.000 teus a carga plena. Así lo ha anunciado el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, en el balance de tráficos del enclave andaluz que ha presentado hoy. El mandatario ha indicado que las actuaciones “que tenía que hacer la autoridad portuaria para habilitar más capacidad en la fase B de Isla Verde Exterior ya están puestos a disposición de TTI Algeciras”. En concreto, se trata de “200 metros de línea de atraque adicional y los raíles para las grúas y es fundamental el recrecido de las mismas para que puedan operar estos buques a carga plena, cosa que no pueden hacer en la actualidad”.

Landaluce ha recordado que el puerto de Algeciras “ha superado por quinto año consecutivo los 100 millones de toneladas, en concreto 107,3 millones, lo que ha supuesto un retroceso del 1,9% con respecto a 2019 y volver a situarnos en cifras similares a 2018. Con ello, nos hemos situado como el cuarto puerto de Europa”. El presidente del enclave andaluz ha apuntado al descenso de los graneles, tanto sólidos como líquidos, como la principal causa de este descenso, ya que en el caso de los sólidos, “ha sido del 43,2% con 552.000 toneladas y en el de los líquidos, con 28,3 millones de toneladas, el retroceso ha sido del 7,4%”. Por el contrario, el presidente ha puesto en valor “el crecimiento de la mercancía general, que ha sido del 1,9% con respecto a 2019 con 74,7 millones de toneladas registradas”. Landaluce ha señalado que el puerto de Algeciras “mueve una de cada cinco toneladas del total del sistema portuario español”.

La caída de los graneles ha sido compensada, en parte, por el incremento de la mercancía general

En el lado positivo también se ha situado el tráfico Ro-Ro en el Estrecho de Gibraltar, que con 373.875 unidades ha crecido el 1,6%, “lo que pone de manifiesto que el puente marítimo entre Algeciras y Tanger Med es estratégico para el tráfico de mercancías”, ha subrayado Gerardo Landaluce. Por lo que respecta al tráfico de contenedores, se han registrado algo más de 5,1 millones de teus, el 0,4% menos que en 2019. “Sin embargo”, ha señalado Landaluce, “han crecido 1,8% las toneladas contenerizadas, lo que indica que hemos gestionado más contenedores llenos y menos vacíos con respecto al pasado año”. El presidente ha apuntado como desafíos para 2021 en cuanto al tráfico “volver a superar los 100 millones de toneladas, mantener los más de cinco millones de teus, alcanzar las 400.000 unidades de tráfico Ro-Ro y recuperar los seis millones de pasajeros, que en 2020 han caído hasta situarse en 1,5 millones, el 74% menos que en 2019”.

DIGITALIZACIÓN Y SOSTENIBILIDAD CENTRAN LAS INVERSIONES PARA 2021
La Autoridad Portuaria de Algeciras ha previsto unas inversiones para 2021 de 61,5 millones de euros dentro de su Plan de Empresa 2020-2024. El documento contempla unas inversiones con recursos propios de 258 millones de euros para todo el periodo. El presidente ha explicado que las más importantes se van a centrar en “la digitalización y la innovación, con 7,5 millones de euros y en la sostenibilidad ambiental y energética, con otros 7,5 millones de euros. Junto con las actuaciones en el ámbito de la relación entre el puerto y ciudad, suman el 30% de la inversión prevista para el presente año”.

En lo referente a las principales dificultades para el puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce ha vuelto a incidir “en la deficiente conexión ferroviaria, a pesar de la cual, hemos superado la cifra récord de tráfico ferroviario en 2020, con más de 21.000 teus y un crecimiento del 35%”. El presidente ha anunciado el apoyo de la institución al acto en apoyo al ramal central que tendrá lugar mañana 21 de enero. Asimismo, ha manifestado la necesidad de que los ministerios de Transportes y Medio Ambiente “actúen más coordinados para optimizar los fondos europeos que van a llegar. El medio ambiente no puede ser una excusa para no acometer planes de inversión”.

“Necesitamos un mayor apoyo para los puertos estratégicos de la red transeuropea de transportes”
                          Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras

Además, ha apuntado la necesidad de que entre en vigor el III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, “que se firmó en junio de 2019 y continúa bloqueado por el ministerio de Economía. La estabilidad laboral es fundamental para nuestra actividad”. Por último, ha reclamado más apoyo tanto de la Administración española como de Bruselas “a los puertos más estratégicos de las redes transeuropeas de transporte y también que apoyen el transbordo, porque si un puerto tiene transbordo es más competitivo”.

La negociación del Convenio de Consignatarias y Transitarias comenzará el 17 de febrero

Los sindicatos han valorado el esfuerzo de los trabajadores, en un año en el que a pesar de la pandemia, han aumentado los niveles de productividad

 

Las negociaciones del convenio colectivo de Consignatarias y Transitarias de la provincia de Cádiz, en la que se abordará la revisión salarial del 2020, se va a iniciar el próximo 17 de febrero. Así lo han acordado los sindicatos CCOO, UGT y Coordinadiora TPA con la patronal del sector APEMAR, tras una reunión en el SERCLA (Servicio Extrajudicial de Resolución de Conflictos Laborales).

En el acto de mediación, se ha llegado a un acuerdo para la constitución de la mesa y el inicio de la de negociación del convenio de agencias marítimas en la que se abordará igualmente la revisión salarial pendiente del año 2020.

En este sentido, por la parte social, integrada por UGT, Coordinadora TPA y CCOO, se va a elaborar una plataforma de convenio colectivo que será presentada previamente a la patronal de sector, en la misma se establecerán cuestiones referidas a la regulación de las condiciones de trabajo tales como jornada, salarios e igualdad, así como evitar la pérdida de poder adquisitivo del año 2020.

Los sindicatos han valorado el papel y el esfuerzo desarrollado por los trabajadores, desde el punto de vista profesional y personal, en un año en el que a pesar de la pandemia, han mantenido y aumentado los niveles de actividad y productividad, como ha ocurrido en el puerto de Algeciras, a la vez que recordaban que este convenio aglutina a más 100 empresas Consignatarias, Transitarias, Agentes de Aduanas y Estibadoras, que desarrollan  su  actividad en los puertos de la Bahía de Algeciras y  de Cádiz.

Para CCOO y UGT, promotores de este acto de conciliación, es necesario resaltar la voluntad de dialogo expresada por los Apemar, y el papel desarrollado por los mediadores y responsables del Sercla, que han posibilitado la consecución de este importante acuerdo, que evita una situación de conflicto que nadie desea.

Ambas partes van a estudiar la posibilidad de acogerse al Plan de Apoyo a la Negociación Colectiva, un instrumento establecido por el Consejo Andaluz de Relaciones Laborales (CARL) de la Junta de Andalucía.

El proyecto de mejora ambiental de La Cabezuela estará finalizado en febrero

El puerto de Cádiz ultima los trabajos para limitar las emisiones contaminantes de los graneles en La Cabezuela.

El puerto de Cádiz sigue adelante con la construcción de las nuevas pantallas de protección para la manipulación de graneles en la dársena de La Cabezuela-Puerto Real.

Este semana, se ha colocado la malla especial de protección que evitará la propagación del polvo en suspensión durante las labores de carga y descarga de la mercancía, lo que permite que el proyecto, que incluye una batería de medidas para mejorar la sostenibilidad del muelle, terminen el próximo mes de febrero.

De igual modo, en la instalación portuaria se colocarán cuatro cañones móviles de pulverización de agua, con objeto de complementar la protección de determinadas posiciones de manipulación de los graneles y perfeccionar la acción protectora de las barreras en determinadas condiciones meteorológicas, de tal manera que se podrán disponer en seis ubicaciones diferentes.

Por otra parte, también se llevará a cabo la pavimentación en la zona para evitar la acumulación de material en oquedades y facilitar la limpieza de los muelles, también en ejecución y se procederá también a mejorar la señalización de los viales de conexión interior del puerto, fundamentalmente entre la zona de carga y descarga y acopio en muelle, y el acceso portuario, para maximizar la ordenación del tráfico de vehículos pesados y controlar de forma más eficiente la limpieza.

Así mismo, la Autoridad Portuaria ha puesto en marcha además recientemente un Sistema de Gestión Ambiental que permitirá controlar y mejorar la emisiones en Cabezuela, que permitirán a la Autoridad Portuaria decidir si refuerza las inversiones con objeto de lograr el menor impacto de la actividad en el entorno.

El enclave tiene previsto en una segunda fase realizar un esfuerzo inversor en la mejora que se vea necesaria de la pavimentación del resto del muelle y en la nivelación del vial de acceso ferroviario, para cuando esté operativo el ferrocarril en Cabezuela, que redundará también en la mejora medioambiental de la dársena.

Almacenes y Depósitos Portuarios gestionará la nueva terminal de la Dársena del Cuarto del puerto de Sevilla

Almacenes y Depósitos Portuarios ha sido la única empresa que ha presentado una propuesta para gestionar la nueva terminal de la Dársena del Cuarto del puerto de Sevilla.

La mesa de contratación de la Autoridad Portuaria de Sevilla ha propuesto la adjudicación a Almacenes y Depósitos Portuarios, única entidad que ha presentado propuestas en este expediente de licitación, del contrato para la construcción y explotación de una nueva terminal portuaria en la Dársena del Cuarto.

La concesión administrativa que gestionará la empresa gaditana perteneciente a Agencia Marítima Portillo ocupará una parcela de 20.000 m², con la posibilidad de ampliarse en 124.584 m² más, de tal manera que el licitador podrá proponer el aumento de la superficie en la oferta presentada o desarrollarla durante los primeros seis años de ocupación, en lo que el enclave estima un paso importante para su expansión hacia el sur.

El pliego del concurso fija el plazo de la concesión en los cincuenta años, con una inversión mínima inicial de cuatro millones de euros que se destinarán a obra civil e incluirán, como mínimo, la construcción de un atraque y de la infraestructura necesaria para que pueda operar, al menos, un buque de 120 metros de eslora y ocho metros de calado operativo.

Así pues, el puerto hispalense tiene previsto iniciar el traslado hacia el sur de la actividad portuaria en 2020, con una terminal que será polivalente y podrá mover todo tipo de tráficos, graneles sólidos, líquidos y mercancía general, excepto contenedor y carga rodada.

El pliego establece un mínimo para el movimiento de mercancías en la terminal de 250.000 toneladas al año y, en caso de que la oferta incluya la construcción de naves, el mínimo para la superficie cubierta se fija en diez toneladas por m² al año.

El puerto de Algeciras vuelve a liderar el Mediterráneo bajo la amenaza de Tánger Med

El puerto de Marruecos ya supera a Valencia, mientras el principal recinto portuario de España espera que se termine la línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla que lo conecte con la UE

El puerto de Algeciras ha sorteado el año de la pandemia de forma notable y vuelve a ser el primero, no solo de España sino de todo el Mediterráneo por tráfico de mercancías, además del cuatro puerto de Europa tras Róterdam, Amberes y Hamburgo. En nuestro país, solo es seguido de lejos por Valencia y Barcelona.

 

El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, dará hoy a conocer los datos oficiales del año 2020, que vienen a confirmar que supera por quinto año los 100 millones de toneladas, aunque con un leve descenso sobre 2019, cuando superó los 109 millones.

La caída es mínima para un año marcado por los efectos del covid y el desplome del comercio mundial. De hecho, en el segundo trimestre del año, Puertos del Estado preveía una caída de entre el 10% y el 22%. Sin embargo, hasta noviembre, el puerto algecireño rozó 99 millones de toneladas, solo un 2,2% menos, y 4,7 millones de TEU (contenedores), un 1,4% menos. Mucho mayor será la caída del tráfico de pasajeros debido al cierre por el covid. Hasta noviembre, el tráfico de pasajeros había caído un 74,3% (movió 1,5 millones de personas) y el de vehículos turismos, un 76,4% (transportó 270.763 unidades).

 

En el consejo de APBA, celebrado en diciembre, Landaluce ya adelantó que “a pesar de las oscilaciones provocadas por el covid, cerraremos el ejercicio en cifras muy similares al año pasado respecto al tráfico de mercancías, con lo que ello supone para el mantenimiento de la actividad y empleo del sector”.

 

Su posición estratégica en el estrecho de Gibraltar —por donde cada día pasan unos 300 barcos— y sus modernas instalaciones, fruto de diversas ampliaciones e inversiones públicas y privadas, lo han llevado a esta posición de referencia nacional e internacional.

Sin embargo, el puerto de Algeciras enfrenta dos retos colosales: la falta de infraestructuras fuera de su recinto y la competencia creciente de Tánger Med, el moderno puerto creado por Marruecos al otro lado del estrecho de Gibraltar, regado con unas inversiones multimillonarias por parte del reino alauí.

 

De hecho, la agencia especial para Tánger Med (TMSA), el equivalente marroquí a la Autoridad Portuaria, ha anunciado que en el año 2020 ha crecido un 18% el tráfico de contenedores en este recinto, hasta alcanzar los 5,7 millones de TEU, lo que supone que desbanca al líder español en este segmento, el puerto de Valencia, que prevé cerrar 2020 con una cifra similar a la del año anterior (5,43 millones). Por su parte, Algeciras prevé acabar con cerca de 5,2 millones de contenedores.

 

Ya el año anterior, el volumen de mercancía creció otro 38% en Tánger Med, un puerto en el que la inversión ha superado ya los 8.000 millones de euros, de los que 5.300 proceden de la iniciativa privada y el resto es inversión pública, y que supone una clara amenaza competitiva no solo para el liderazgo del puerto de Algeciras, sino de España dentro del Mediterráneo. Tánger Med dispone de capacidad para acoger nueve millones de contenedores, el tránsito de siete millones de pasajeros y 700.000 camiones TIR, así como la exportación de un millón de vehículos.

Frente a esta apuesta marroquí como proyecto de Estado, el principal puerto de España lleva ya más de un siglo esperando una conexión ferroviaria adecuada que le permita una conexión directa con el resto del país y con Europa.

 

La potencialidad para el comercio internacional de este enclave ya fue reconocida por el Senado español en 1919, cuando se elaboró un ambicioso proyecto para la construcción de una línea de ferrocarril electrificada que conectara el puerto algecireño con la frontera francesa. Desde entonces, el tráfico comercial no ha dejado de crecer, como tampoco la necesidad de una movilidad sostenible, pero el proyecto, que ha sufrido muchos cambios, no ha llegado a buen puerto.

 

Este abandono por parte de la Administración pública española es aún más sangrante teniendo en cuenta que hace ocho años, en noviembre de 2013, la Unión Europea consideró de carácter prioritario y estratégico la conexión del puerto de Algeciras dentro de la Red Transeuropea de Transportes (Ten-T). El plan para su desarrollo contemplaba 2020 como fecha para la culminación de las obras.

Sin embargo, las obras no solo están muy lejos de su conclusión por el denominado corredor mediterráneo —donde, al menos, la fuerte presión de importantes grupos empresariales del Levante ha conseguido que llegue a Valencia— sino que el Gobierno español lleva años sin terminar la obra de la tristemente célebre conexión Algeciras-Bobadilla (Antequera), una línea de 176,2 kilómetros de vía única no electrificada con unas obras de renovación en marcha, pero a la que nadie se atreve a poner plazo.

 

De hecho, la Comisión Europea ha emplazado al Gobierno español a acelerar ese proyecto. Según ha anunciado la plataforma ciudadana Andalucía Bay 20.30, la CE ha enviado una carta dirigida al secretario de Estado de Infraestructuras, Pedro Saura, en la que emplaza al Ministerio de Transportes y a Adif a que, “a principios de 2021”, le presenten una planificación conjunta de las mejoras que la línea requiere, dado su carácter prioritario para la red europea.

 

Dicha carta, comprometida en la reunión celebrada el 17 de diciembre de 2020 en la que miembros de la asociación Andalucía Bay 20.30 trasladaron a la Comisión Europea “la realidad del abandono del tramo Algeciras-Bobadilla por los sucesivos gobiernos”, ha sido firmada conjuntamente por los comisarios de los corredores atlántico, Carlo Secchi, y mediterráneo, Iveta Radicova.

Apuesta por el ramal central

Por su parte, el puerto de Algeciras participará mañana jueves 21 de enero en el acto de constitución de la Red de Ciudades para el impulso del Ramal Central, que viene a reforzar la reivindicación del puerto de Algeciras desde hace más de dos décadas, es decir, la mejora de la conexión ferroviaria Algeciras-Bobadilla/Antequera-Córdoba-Madrid-Zaragoza, línea integrada tanto en el corredor atlántico como en el mediterráneo, y “esencial para que el puerto de Algeciras pueda dar salida de forma sostenible y competitiva a parte del creciente tráfico de ‘import/export”.

 

Además, APBA recuerda que es un proyecto “necesario para avanzar en el proyecto de autopista ferroviaria que conectará la dársena andaluza con Zaragoza, lo que requiere tanto apartaderos de 750 metros a lo largo del recorrido como el aumento de gálibos en algunos túneles, entre otras mejoras”.

 

Todas estas obras son fundamentales para afrontar el futuro, como demuestra el hecho de que el puerto de Algeciras ha cerrado 2020 con un tráfico ferroviario de 21.064 TEU, un 35% más que el año anterior. “A pesar de las limitaciones de la infraestructura ferroviaria que conecta la dársena del Estrecho con sus mercados”, el pasado año fue el de mayor actividad ferroviaria en la historia del puerto de Algeciras tras los registros de 2014, cuando la terminal ferro portuaria firmó más de 18.000 TEU.

El aumento de la cuota ferroviaria del puerto de Algeciras supone además haber quitado de la carretera más de 10.000 camiones cargados con dos TEU cada uno, reforzando de esta forma la sostenibilidad y eficiencia de la cadena logística.

Datos hasta noviembre

Por otra parte, los datos consolidados enero-noviembre rozan los 99 millones de toneladas (-2,2%) y 4,7 millones de TEU (-1,4%) tras un último mes en el que ambos marcadores cerraron en positivo.

 

También lo hace el tráfico ro-ro del Estrecho, que supera las 336.000 unidades en los 11 primeros meses (+0,3%), datos que aúpan la mercancía general hasta los 68,5 millones de toneladas (+1,3%), de los que 60 corresponden a mercancía ‘contenerizada’.

En este apartado, destaca la mercancía ‘reefer’ (refrigerada) de exportación, impulsada, entre otros factores, por la alta demanda de carne congelada en China, el gran aumento de los envíos de ajo y cebolla a Estados Unidos y el comienzo de la campaña de exportación de cítricos hacia destinos tan variados como Arabia Saudí, Brasil o Canadá, país este último que registra un aumento del 200% en las exportaciones ‘reefer’ desde el puerto de Algeciras, tanto por los envíos de cítricos como de fruta de hueso, conservas de legumbres u hortalizas. Estas exportaciones se benefician de la enorme conectividad del puerto del Estrecho así como de tiempos de tránsito especialmente reducidos, como los 10 días a Montreal, o nueve a Santos, NY y Jeddah.

 

Los graneles, especialmente lastrados por la reducción del consumo de combustibles y el cese de la descarga de carbón, se mantienen en rojo. Los líquidos acumulan 26,4 millones de toneladas (-6,4%) y los sólidos, 494.225 toneladas (-48,3%). El ‘bunkering’ acumula 1,6 millones de toneladas (-18,8%), mientras que la pesca fresca contabiliza 815 toneladas de productos descargados en lonja (-5,3%).

El tráfico ferroviario crece un 35% en el Puerto de Algeciras

La terminal cerró 2020 con más de 700 trenes operados

El Puerto de Algeciras ha cerrado 2020 con un Tráfico Ferroviario de 21.064 teus, un 35% más que el año anterior. A pesar de las limitaciones de la infraestructura ferroviaria que conecta la dársena del Estrecho con sus mercados, el pasado año fue el de mayor actividad ferroviaria en la historia del Puerto de Algeciras tras los registros de 2014, cuando la terminal ferroportuaria firmó más de 18.000 teus. De los teus movidos en ferrocarril por los servicios Multinaviera y Cliente el 56% han sido de importación, y el 44% de exportación, datos que refuerzan la cadena logística del Puerto de Algeciras y permiten a los clientes de Andalucía y del interior peninsular beneficiarse de la mayor conectividad del Puerto de Algeciras con todos los mercados mundiales.

El aumento de la cuota ferroviaria del Puerto de Algeciras supone además haber quitado de la carretera más de 10.000 camiones cargados con 2 teus cada uno, reforzando de esta forma la sostenibilidad y eficiencia de la cadena logística

Este importante aumento de la actividad también queda patente en el número de trenes. Así, tras los 75 trenes operados en diciembre, la terminal de Isla Verde Exterior, kilómetro 0 de los corredores Mediterráneo y Atlántico, ha cerrado de esta forma el año con 727 trenes frente a los 541 del año anterior. Estos trenes han tenido destino u origen en las terminales de Azuqueca (Guadalajara), Abroñigal y Coslada (Madrid) y Zaragoza.

El aumento de la cuota ferroviaria del Puerto de Algeciras supone además haber quitado de la carretera más de 10.000 camiones cargados con 2 teus cada uno, reforzando de esta forma la sostenibilidad y eficiencia de la cadena logística. Y es que como ha remarcado en los últimos días el presidente del Consejo Europeo, Andreas Scheuer, tras el acuerdo provisional alcanzado con el Parlamento Europeo para designar 2021 como Año del Ferrocarril, “el ferrocarril es la respuesta a cuestiones críticas como la neutralidad climática, la eficiencia energética y la resiliencia frente a la crisis”. El Año del Ferrocarril busca promoverlo como medio de transporte sostenible, innovador y seguro, capaz de garantizar servicios esenciales incluso en crisis imprevistas, por lo que el Consejo va a pedir a la Comisión Europea que promueva el transporte de mercancías en ferrocarril y que estudie el índice de conectividad ferroviaria.

 Ramal Central

En este contexto que resalta el papel del ferrocarril, el Puerto de Algeciras participará este jueves 21 de enero en el acto de constitución de la Red de Ciudades para el impulso del Ramal Central, que viene a reforzar la reivindicación del Puerto de Algeciras desde hace más de 2 décadas, es decir, la mejora de conexión ferroviaria Algeciras-Bobadilla/Antequera-Córdoba-Madrid-Zaragoza, línea integrada tanto en el corredor Atlántico como el Mediterráneo y esencial para que el Puerto de Algeciras pueda dar salida de forma sostenible y competitiva a parte del creciente tráfico de import/export. Además, es necesario para avanzar en el proyecto de Autopista Ferroviaria que conectará la dársena andaluza con Zaragoza, lo que requiere tanto apartaderos de 750 metros a lo largo del recorrido, como el aumento de gálibos en algunos túneles, entre otras mejoras. Con todo, en la actualidad el tramo Algeciras-Bobadilla sigue siendo de vía única y sin electrificar.

Gerardo Landaluce pide «que no se confunda a la opinión pública» con el trazado del Corredor Ferroviario

El presidente de la APBA ha aprovechado para volver a reclamar el “Ramal Central” con motivo del aumento de la actividad ferroportuaria en Algeciras

El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha vuelto a trasladar su apoyo al lobby empresarial e institucional «Ramal Central», a la vez que ha lanzado un mensaje: «que no confundan a la opinión pública, ni utilicen al Puerto de Algeciras y sus empresas para diseñar y plantear otras alternativas que no sean, las del Ramal Central del Corredor Mediterráneo y del Corredor Atlántico, que comunica Algeciras con Bobadilla, Córdoba y Linares con Madrid y Zaragoza, para llegar al País Vasco y todo el norte de Europa».

Landaluce ha asegurado que «desde el puerto de esta ciudad se está impulsando la intermodalidad de los tráficos y especialmente, la conectividad por farrocarril», pero este año «deja un sabor agridulce porque los más de 21.000 contenedores operados, representa quitar 10.000 camiones de las carreteras favoreciendo sostenibilidad», a pesar de las carencias de las conexiones.

El presidente de la APBA destaca el incremento de demanda de estos servicio de ferrocarril que se ven limitados por la situación de la conexión ferroviaria a través de la Algeciras-Bobadilla que «se convierte en cuello de botella».

CMA CGM refuerza su oferta con Algeciras

Tres servicios recien estrenados conectarán este puerto con África

El puerto de Algeciras va a contar con un papel destacado en la mejora de la oferta de servicios que la naviera francesa CMA CGM ofrece a los mercados estratégicos de África Occidental, tras la puesta en marcha de su nuevo producto, el servicio MEDWAX , que viene a complementar los 31 servicios existentes actualmente en África subsahariana.

Desde este pasado 14 de enero de 2021, en Algeciras,  con el «Atlantic Discoverer», el servicio MEDWAX ofrece un producto esbelto y un servicio semanal desde todo el mundo a la República de Guinea y Costa de Marfil a través del centro operativo Med. Dakar se ofrecerá a los exportadores, en función de la temporada, para satisfacer la demanda durante la temporada refrigerada.

El servicio MEDWAX contará con un despliegue de 5 buques de 2.500 TEU de capacidad nominal, para realizar la rotación entre los puertos de Algeciras, TángerMed, Konakry, San Pedro, Abidjan con escala estacional en Dakar y de nuevo, Algeciras, donde también harán escala los servicios EURAF 3 y WAZZAN

El EURAF 3 está dedicado al mercado de África occidental de North Range y así, desde el pasado 16 de enero de 2021, el buque «CMA CGM Fort Saint Louis» enlaza TángerMed con Algeciras, Freetown, Monrovia, Banjul y TángerMed. Mientras que el servicio WAZZAN está dedicado a los mercados de Mauritania y Dakar, dando cobertura portuaria con el «CMA CGM Homere» en la siguiente rotación: Casablanca – Algeciras – Tánger – Nouakchott – Dakar – Nouadhibou – Las Palmas – Casablanca

Bolipesk avanza en su modernización de la mano de Visual Trans

Este sistema permite llevar una gestión del trabajo mucho más ordenada ya que todo se ha digitalizado y modernizado tecnológicamente

Bolipesk Aduanas y Transportes, transitarios y agentes de aduanas ubicados en el puerto de Algeciras, ha llevado a cabo un proceso de transformación y modernización, enfocado con la implantación de la Suite Visual Trans, que además de convertirse en su herramienta de gestión, ha hecho que puedan mejorar procesos que anteriormente eran más burocráticos y centrados en la alta carga documental. Ahora, este sistema permite llevar una gestión del trabajo mucho más ordenada ya que todo se ha digitalizado y modernizado tecnológicamente, para seguir ofreciendo un servicio de logística integral con rutas por toda la Unión Europea, ya que Bolipesk Aduanas y Transportes realiza el transporte de productos frescos y congelados, especializados en la importación y exportación de mercancías con Marruecos.

Transportes Bolipesk cuenta con colaboradores en Marruecos, tanto de transporte, como de consignaciones o aduanas, con los que trabaja con la máxima exigencia para garantizar la calidad en el servicio. La trazabilidad de la mercancía, desde la carga hasta la descarga, está garantizada, ya que todo el proceso pasa por su supervisión y prueba de ello ha sido la campaña pasada, en la que gestionó 5.000 cargas en Marruecos para sólo uno de sus clientes.

En su apuesta por el crecimiento para mejorar su operativa y ofrecer un servicio más excelente, han confiado en Visual Trans como su partner tecnológico con la implantación de su ERP, un software integral para el control y gestión de todos sus procesos. Un sistema que en Algeciras cuenta con un alto nivel de implantación.

 

Bolipesk Aduanas y Transportes asegura estar convencido de que Visual Trans es la solución más completa para gestionar la empresa con una sola aplicación, ya que todos los departamentos y áreas de negocio operan con una sola herramienta, con todo lo que ello implica: más recursos,  ahorro de tiempo, trabajo en equipo, evitar la duplicidad de los datos y la información, registro documental, envío de documentación integrada; lo que permite ganar en agilidad.

La ATCBA reclama inversiones en las terminales de contenedores del puerto de Algeciras

Su presidente asegura que el objetivo es, acabar con las colas en los accesos

El presidente de la Asociación de Transportistas de Contenedores de la Bahía de Algeciras (ATCBA), Diego Piñel, considera que «acabar con las colas en los accesos a las terminales» es uno de los principales objetivos de 2021. Así se concluyó, tras la reunión mantenida el pasado día 4, en la que la junta directiva insistió en la necesidad de reivindicar inversiones en TTIA y APMT, porque «debemos minimizar el tiempo de espera». «Vamos a controlar las horas de descarga de los transportistas para exponerlo en las reuniones que se puedan mantener con la Autoridad Portuaria y las terminales, de cara a tratar de evitar que un transportista esté hasta cinco horas para poder cambiar los contenedores», asegura Piñel.

«Hay que evitar el estrés que sufren los camioneros al tener que esperar para operar en las terminales del puerto de Algeciras»

La ACTBA, que cuenta con un total de 1.000 camiones, considera que «hay que evitar el estrés que sufren los camioneros al tener que esperar para operar en las terminales del puerto de Algeciras». «Queremos que nos tengan en cuenta», añade el presidente de este colectivo, quien espera que este año se pueda terminar con este problema y con el que se sufre en el acceso norte al puerto algecireño, donde se siguen formando colas en momentos puntuales.

El colectivo de transportistas asegura que los tráficos les avalan porque «en Bilbao los movimientos a la hora están en 270 y en Algeciras a unos 80, por lo que hay que incentivar a las terminales y ahí tiene mucho que decir, Puertos del Estado».

La ACTBA pide colaboración e inversiones y «si tiene que ayudar Puertos del Estado que lo haga», añade Piñel que también va a seguir reclamando que se termine con el sector del transporte sumergido que existe en este recinto, procedente de Marruecos, principalmente. «No se pueden sacar los remolques, dejarlos por aquí y luego trear el camión y engancharlo, como se está haciendo», apostilla el presidente de ACTBA, quien mantendrá abierto otro frente, a la hora de tratar de reivindicar la supresión del peaje de la AP-7 Cádiz-Málaga.

TTI Algeciras lanza una convocatoria de empleo para contratar un responsable de seguridad, relaciones laborales y RRHH

Entre los requisitos que deben cumplir los aspirantes, ser Licenciado / Grado en Derecho y/o Relaciones Laborales y contar con título superior en Prevención de Riesgos Laborales

TTI Algeciras ha lanzado a través de alguna de sus redes sociales el anuncio de una oferta de empleo para incorporar a su plantilla un responsable de seguridad, relaciones laborales y recursos humanos.

A través de su cuenta oficial de Linkedln, recoge las principales responsabilidades que debe tener el candidato que aspira a hacerse con esta plaza, entre las que se encuentran:

  • Coordinación y optimización de los recursos preventivos propios y externos que confluyen en la terminal
  • Gestión de nóminas seguros sociales y administración laboral
  • Fluidez en la comunicación con las distintas administraciones (APBA, ITSS, TGSS, etc)
  • Colaboración en negociaciones con la Dirección
  • Relaciones en los comités de empresa de Seguridad y Salud Laboral y propio de empresa
  • Garantizar la observancia y exigencias de la normativa en seguridad y salud

Entre los requisitos que deben cumplir los aspirantes, ser Licenciado / Grado en Derecho y/o Relaciones Laborales, título superior en Prevención de Riesgos Laborales, incluyendo las tres especialidades: seguridad en el trabajo, ergonomía y psicosociología aplicada e higiene industrial, contrastadas habilidades de liderazgo, negociación y gestión de equipos y TTI Algeciras también valorará experiencia previa en el sector portuario y marítimo.

Marítima del Estrecho detalla cómo afecta el Brexit a las exportaciones

La empresa, perteneciente a Grupo Cabeza, ofrece en una publicación todos los entresijos a tener en cuenta en las distintas etapas generadas tras la salida del Reino Unido de la Unión Europea

La llegada del nuevo año ha supuesto la entrada en vigor de manera oficial del Brexit, la salida del Reino Unido de la Unión Europea, con todo lo que ello supone. También para la gestiones en el tráfico de mercancías, que afecta, y mucho, a empresas que operan en la Bahía de Algeciras, que además cuenta con la particularidad de encontrarse junto a la colonia británica de Gibraltar.

Una de ellas, referente en su sector, es Marítima del Estrecho, que ha publicado en su web todos los detalles a tener en cuenta en lo referido a las exportaciones, recordando que «las mercancías que se envíen o procedan del Reino Unido (excluido Irlanda del Norte) serán tratadas como si fuesen exportaciones o importaciones de cualquier país tercero, por lo que dichos tráficos estarán sujetos a formalidades aduaneras». «Sin embargo, para reducir el impacto que este cambio de escenario pueda tener en la economía, las autoridades británicas han decidido introducir los controles fronterizos en tres etapas.

La firma afincada en la zona, integrada en Grupo Cabeza, detalla distintas etapas en los controles aduaneros en Reino Unido, recordando que «es importante tener en cuenta que Inglaterra, Escocia y Gales tienen competencias en temas sobre seguridad alimentaria, sanidad vegetal, animal y humana, y en medio ambiente por lo que es posible que los requisitos aplicables en cada territorio sean diferentes. Irlanda del Norte, en cambio, se acoge al Protocolo de Irlanda del Norte para regular los intercambios con su territorio».

En la etapa 1, desde el 1 de enero, Marítima del Estrecho hace mención a productos no controlados: «se permite la presentación de declaraciones diferidas, que facilita guardar registros de los bienes y retrasar el envío de las declaraciones aduaneras y el pago de aranceles e impuestos hasta 6 meses. La aduana de Gran Bretaña no solicitará declaraciones sumarias de entrada durante estos seis primeros meses. El importador puede optar por una declaración de aduanas estándar o simplificada».

En cuanto a productos controlados y productos sujetos a impuestos especiales: «son productos como alcohol, tabaco, combustibles o aceites de hidrocarburos, drogas y precursores, mercancía sometida a control CITES, productos de la pesca, fertilizantes, plantas y productos vegetales que entren por un PIF, minas antipersona, explosivos, armas de fuego, material pirotécnico, bienes militares, aerosoles que dañen la capa de ozono, diamantes en bruto, productos sometidos a derechos antidumping y al pago de derechos compensatorios, o productos sometidos a sanciones, entre otros».  Además, recuerda que «se solicitará una declaración de aduanas estándar,  habrá controles físicos en el punto de destino u otras instalaciones aprobadas para todos los animales y plantas vivos de alto riesgo, Además, será requerida una notificación previa para cietos movimientos aunque no se exigira que realicen su entrada a Gran Bretaña a través de un Puesto de Control Fronterizo; se solicitarán declaraciones de exportación y declaraciones sumarias de entrada para estos productos; las mercancías en tránsito a través de Gran Bretaña no están sujetas a etapas. Desde el 1 de enero de aplicará el Convenio de Tránsito Común para todas las operaciones. La administración británica ha puesto en funcionamiento la herramienta telemática GVMS – Goods vehicle movements service (servicio de movimiento de vehículos de mercancías)».

En la segunda etapa, desde abril de 2021, Marítima del Estrecho explica sobre productos de origen animal y plantas y vegetales no exentos: «a partir de abril, estas mercancías requieren de notificación previa y la documentación sanitaria. Los controles físicos se harán en los puntos de destino hasta el mes de julio de 2021». En cuanto al resto de productos: «mismas condiciones que las fijadas en la Etapa 1», aclaran.

En la etapa 2, desde julio de 2021, según la publicación en la web de Marítima del Estrecho, «Declaraciones aduaneras completas: se formalizarán en el punto de entrada con el pago de aranceles correspondiente; declaraciones sumarias de entradas: se requerirá su envío para todos los bienes; mercancía sujeta a controles sanitarios o fitosanitarios: deberán entrar a través de un punto de control fronterizo (PIF o BCP). Habrá un aumento de los controles físicos y de la toma de muestras. Los controles sanitarios y fitosanitarios se llevaran a cabo en los PIF y no en los puntos de destino como ocurría en la Etapa 2», mientras que en lo referido al Sistema GVMS: «se implantará para todas las importaciones, exportaciones y tránsitos en aquellas fronteras que hayan decidido introducirlo», añaden.

Por último, desde la compañía hacen hincapié en que «algunos de estos trámites pueden variar en función del punto de entrada de la mercancía en Gran Bretaña. Esto es debido a que algunos puertos pueden requerir notificaciones previas a las declaraciones de aduana y otros no», concluye este artículo explicativo e interesante para los clientes de Marítima del Estrecho.

Algetransit amplía los servicios de su oferta logística con la certificación Halal

Algetransit ha visto ampliada su larga cartera de servicios añadiendo una nueva certificación, la Halal, que le va a permitir ganar terreno en un mercado que cuenta con una importante demanda en la zona del Estrecho de Gibraltar.

Dada su actividad como transitario, representante aduanero y asesor en comercio exterior, desde la compañía que opera en la Bahía «estudiamos la posibilidad de formar parte de la cadena Halal, ofreciendo nuestra certificación a nuestros clientes musulmanes, velando por sus operaciones y rigiéndonos en todo momento por los estándares establecidos», explican.

Lo más importante y prioritario para ello era conseguir la certificación, lograda en el pasado mes de diciembre, «en un año más que difícil donde hemos trabajado con muchas dificultades en un momento de transformación y cambio como en el que vivimos actualmente», admiten desde la dirección que encabeza Antonio Perea Gil.

Cabe recordar que son muchas las exigencias que hay que superar para alcanzar este proceso de garantía de calidad que se aplica a alimentos, productos y servicios respetando la Normativa Halal y otros documentos ya preestablecidos. Son ofertados a un público que practica el islamismo, tanto en el país como en el resto de la Unión Europea, así como para exportar a países islámicos.

Desde Algetransit se muestran muy satisfechos por el logro alcanzado destacando «el esfuerzo realizado por todo el equipo, que continuará trabajando con responsabilidad, compromiso y dedicación para impulsar los cambios que necesitamos afrontar, pensando siempre en lo mejor para nuestros trabajadores y clientes», haciendo énfasis en el agradecimiento que tributan a todo su personal «por crecer como equipo y a nuestros clientes por confiar un año más en nosotros».

Esta certificación, alcanzada recientemente, se une a las ISO 9001, ISO 28000 y la de Operador Económico Autorizado, lo que hacen de Algetransit una firma referente en su sector dentro del panorama andaluz, operando desde uno de los puertos más importantes del Mediterráneo, el de Algeciras.

Trabajadores de la APBA se concentran para exigir el cumplimiento del III Convenio Colectivo

Reclaman que “se autoricen las masas adicionales pactadas y rubricadas, así como la aplicación de la subida salarial establecida por el Gobierno central”

El comité de la Autoridad Portuaria Bahia de Algeciras ha llevado a cabo una concentración a las puertas de la institución para exigir el cumplimiento de lo pactado en el III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias, en aspectos como la aplicación del convenio firmado desde hace un año, no autorizar las masas adicionales pactadas y rubricadas, así como la no aplicación de la subida salarial establecida por el Gobierno central.

 

Desde Coordinadora de los Trabajadores de los Puertos recuerdan que «en junio de 2019 se acordó incluir en dicho convenio la subida pactada entre Gobierno y sindicatos para funcionarios y empleados públicos, además del incremento de masas salariales para los acuerdos locales de empresa», en lo que fue un pacto firmado «por los sindicatos y Puertos del Estado y aprobado por el órgano de Hacienda (CECIR)», añaden.

Desde el sindicato recuerdan que «a fecha de hoy, tras dos años, nada de esto se está aplicando, por lo que, sumando la aplicación del descuento del 5% iniciado en 2010 a los trabajadores de las autoridades portuarias, éstos ven reducido sus ingresos», denuncian.

Por último, desde Coordinadora «se solicita que el Ministerio de Transporte y de Hacienda , así como todas las instituciones implicadas, busquen una solución para que se aplique lo firmado», concluyen.

El nuevo Código Aduanero de la Unión obligado a las Terminales a adoptar un papel activo en el control y gestión de las mercancías

ANESCO destaca el aumento de los costes por la aplicación del nuevo CAU

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) ha hecho alusión al papel que actualmente desempeñan las terminales marítimas como consecuencia de la aplicación del nuevo Código Aduanero de la Unión (CAU) destacando el incremento de costes que ha supuesto este cambio para sus empresas.

La aprobación del Reglamento del Parlamento Europeo del Consejo 952/2013 de 9 de octubre de 2013 por el que se estable el Código Aduanero de la Unión, produjo un importante cambio en el seno de la Unión Europea en lo referente al ámbito de la estructura legal del control aduanero. Así, desde la entrada en vigor del citado Reglamento, el pasado mes de mayo de 2019, las terminales marítimas han pasado a adoptar un papel activo en el control y gestión de las entradas de mercancías en el territorio aduanero de la UE, los transbordos de mercancía itinerante y el control de las mercancías destinadas a la exportación. La participación de las terminales en la prestación de servicios aduaneros es ya una realidad y todo un éxito de integración y eficiencia en el norte de Europa desde hace muchos años.

En este sentido, ANESCO entiende que sus empresas estén asumiendo estas nuevas funciones establecidas por el nuevo marco legal y que éstas resulten positivas para el tráfico marítimo, pero destaca que conllevan un incremento de los recursos humanos y materiales, así como una mayor responsabilidad aduanera y, por consiguiente, una incidencia en mayores costes de operación para las terminales.

En este contexto y dentro de los cambios que conllevaba la aprobación del nuevo CAU, el pasado 1 de diciembre de 2020 entró en vigor la implementación de la notificación G5un nuevo procedimiento aduanero para la entrada y traslado de mercancías en Almacenes de Depósito Temporal (ADT), que relegó el uso del hasta ahora conocido como “cambio de ubicación” a dos ámbitos muy concretos: los movimientos de mercancías dentro de un mismo subrecinto aduanero y los movimientos de mercancías de la Unión hacia ADT dentro de una misma isla en Canarias.

Este procedimiento, totalmente telemático, pretende agilizar trámites en un mundo que apuesta claramente por la digitalización, al tiempo que crea un nuevo contexto de seguridad y de garantía de las operaciones comerciales.

El puerto de Algeciras, en la nueva ruta de la naviera ONE

El servicio que atracará en esta ciudad enlazará el norte de Europa y el Mediterráneo oriental

El nuevo servicio NEX (North Europe East Mediterranean Express) de la naviera Ocean Network Express (ONE) con el que se va a enlazar el norte de Europa y el Mediterráneo oriental, escalará el puerto de Algeciras.

La compañía llevará a cabo la primera rotación de este servicio, el próximo 15 de enero con la salida del buque ‘CC Alcazar’ desde el puerto de Southampton, en Reino Unido.

Según un comunicado de la compañía, con este servicio se va a ofrecer a los clientes unos tiempos de tránsito “de primera clase”.

La rotación del servicio NEX tocará los puertos de Southampton, Rotterdam, Hamburgo, Antwerp (Amberes), Le Havre, Tánger, Malta, Alejandría, Damietta, Beirut, Mersin, Iskenderun, Algeciras y de nuevo Southampton.

La Capitanía Marítima del puerto de Algeciras lidera las inspecciones y toma de muestras a buques durante 2020

Le siguen los puertos de Bilbao y Tarragona

La Capitanía Marítima del puerto de Algeciras terminó 2020 liderando la tabla de inspecciones y tomas de muestras a buques dentro del sistema portuario nacional, con un total de 185 inspecciones y 83 muestreos, de los que muchos acabaron en la apertura de expedientes sancionadores con la imposición de los correspondientes avales a los armadores de los buques sancionados.

El único objetivo, de estas medidas establecidas de acuerdo con lo acordado en el Memorándum de París (Memorandum of Understanding, MOU), es la preservación del medioambiente a través del cumplimiento de la legislación marítima internacional.

La Capitanía Marítima del puerto de Algeciras lidera las inspecciones y toma de muestras a buques durante 2020

Al puerto algecireño le sigue Bilbao a sólo una inspección (184) y 74 muestreos. Hasta el pasado mes de noviembre, la Capitanía Marítima del puerto vasco había realizado más inspecciones que la de Algeciras, que debido al trabajo realizado, en este sentido, en el último mes del año, ha conseguido acabar el año liderando esta ranking.

El tercero de los puertos con más inspecciones es el de Tarragona, que nos obstante se encuentra muy alejado de los dos primeros puertos, con 123 inspecciones y sólo 9 muestreos.

Cargadores y transitarios piden a Bruselas que tome medidas contra las prácticas de las navieras

La situación está afectando en gran medida a los pequeños negocios europeos, con menores reservas financieras.

Los cargadores y transitarios europeos han alertado una vez más a la Comisión Europea sobre las prácticas que están llevando a cabo las navieras y que están distorsionando las cadenas de suministro.

En una carta conjunta, la Asociación Europea de Transitarios, Clecat, y el Consejo Europeo de Cargadores, ESC, han denunciado los daños que este comportamiento está ocasionando al comercio marítimo en un momento de recesión económica.

Se refieren a la violación de los contratos existentes, el establecimiento de condiciones fuera de toda lógica respecto a la aceptación de las reservas y la fijación de manera unilateral de tasas que están muy lejos de lo acordado en los contratos.

La situación está afectando en gran medida a los pequeños negocios europeos, con menores reservas financieras. Por ejemplo, una empresa francesa que produzca bicicletas eléctricas estaría teniendo problemas para recibir las piezas procedentes de Asia debido a los retrasos y la falta de espacio en los buques, lo que combinado con el aumento de las tarifas, le llevaría a sufrir pérdidas y quizá a cerrar en un futuro cercano.

Las consecuencias, no obstante, también se están haciendo sentir en grandes empresas del sector retail, moda, automoción, cosmética e IT. En este sentido, las navieras se están reservado el derecho de modificar los precios con recargos, ‘General Rate Increases‘, etc.

Por su parte, cargadores y transitarios se enfrentan a reservas rechazadas o mercancías que no se cargan en el buque en el momento previsto porque los operadores han aceptado otros encargos más ventajosos.

También denuncian que se les imponen recargos para aceptar la carga y poder cobrar así otros precios, rechazando las reservas de todos los clientes y forzándoles a asumir las tarifas ‘spot’ en lugar de las fijadas por contrato.

Cancelaciones y retrasos

Por otro lado, desde Cleca y ESC señalan que el elevado nivel de cancelaciones de escalas, llegando a un 30% más en algunas rutas, combinado con una falta de fiabilidad, ya que solamente el 50% de los buques llegaron a tiempo en 2020, ha supuesto una reducción del número de contenedores vacíos.

Los operadores están tratando de llevar contenedores de vuelta a China lo más rápido posible, porque obtienen así mayores beneficios, pero se está creando un efecto dominó que ha llevado a una escasez generalizada de contenedores para las exportaciones europeas.

En consecuencia, cargadores y transitarios deben asumir todo tipo de recargos por el desequilibrio generado. Si las navieras, dicen ambas asociaciones, deciden enviar sus contenedores a China por razones comerciales, no es justificable que se imponga un recargo por el desequilibrio que ellas mismas generan.

Ya el pasado año, cargadores, transitarios, terminalistas y otros actores de la cadena marítima expresaron su disconformidad con la decisión de Bruselas de extender las exenciones de la regulación de alianzas para las navieras, pues estos acuerdos les permiten acordar de manera colectiva cancelaciones de escalas.

Por todo lo expuesto, tanto ESC como Clecat han pedido a la Comisión Europea que tome medidas similares a las que están aplicando las autoridades de competencia en otras partes del mundo.

Un total de cinco admitidos, para prestar servicios portuarios de practicaje en Algeciras

El listado provisional ha sido publicado con fecha 7 de enero de 2021

La lista provisional de solicitantes admitidos y excluidos a las pruebas específicas para el reconocimiento de la capacitación profesional para prestar servicios portuarios de practicaje en diferentes puertos de España, refleja que son cinco los admitidos por la Dirección General de la Marina Mercante, para optar al puerto de Algeciras.

Las plazas fueron convocadas por Resolución de 18 de noviembre de 2020, de la Dirección General de la Marina Mercante y con fecha 7 de enero, se han dado a conocer los admitidos una vez presentada toda la documentación necesaria. No obstante, contra la mencionada Resolución, que no agota la vía administrativa, se podrá interponer recurso de alzada, en el plazo de un mes, ante el Director General de la Marina Mercante del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, sin perjuicio de la interposición de cualquier otro recurso que se considere oportuno, por parte de quienes hayan podido quedar excluidos.

La primera parte de la convocatoria se celebrará en Madrid, en los meses de marzo y octubre de cada año, en la Dirección General de la Marina Mercante y se publicarán en el «Boletín Oficial del Estado» y la segunda se celebrará en los meses de enero, abril, julio y noviembre de cada año en los puertos que así lo soliciten, publicándose, también, en el «Boletín Oficial del Estado».

Los estibadores algecireños entregan 3.000 euros a «Navidad con Amor»

FAASPA ha entregado 118.000 euros a colectivos y organizaciones sociales del Campo de Gibraltar, durante esta Navidad

La solidaridad de los estibadores portuarios del puerto de Algeciras ha vuelto a quedar patente en estos días de Navidad de 2020, con el importante número de actividades y entrega de donativos a entidades benéficas y asociaciones del Campo de Gibraltar. La última de estas donaciones se ha producido durante el pasado día de Reyes, cuando la Fundación Andaluza de Asistencia Social Portuarios de Algeciras (FAASPA) ha hecho entrega, un año más, de su donativo en metálico para la campaña «Navidad con Amor» impulsada por Radio Algeciras de la Cadenma SER. En esta ocasión, los trabajadores portuarios de Algeciras han aportado 3.000 euros a una campaña que, con motivo de la pandemia, no ha podido llevarse a cabo con la normalidad de años anteriores, lo que se supone va a restar una cantidad importante a la recaudación como consecuencia de la suspensión de numerosas actividades a causa de la necesidad de cumplir con las medidas de aislamiento, distanciamiento y seguridad frente al COVID19.

Un año más, los estibadores del puerto algecireño, conscientes de las necesidades de muchos colectivos del Campo de Gibraltar, se han volcado con sus donativos a diferentes asociaciones y Cáritas parroquiales llegando a entregar un total de 118.000 euros.

FAASPA ha estado, además, colaborando durante la pandemia, atendiendo las peticiones de los distintos colectivos que han acudido solicitando apoyo, dando buena muestra de su conciencia social y solidaridad.

La borrasca obliga al desalojo de los fondeaderos B, C y D del puerto de Algeciras

El oleaje supera los tres metros de altura

La Capitanía Marítima del puerto de Algeciras ha ordenado, en las últimas horas, el desalojo de los fondeaderos B,C y D del puerto de Algeciras, como consecuencia de los efectos de la borrasca “Filomena” que ha dejado, además de fuertes rechas de viento, un oleaje de consideración que ha llegado a provocar olas de más de tres metros en el interior de la Bahía de Algeciras.

El resto de barcos que pudieron refugiarse del temporal en la Bahía han permanecido con la maquinaria en marcha durante las últimas horas

La decisión de la Capitanía Marítima para dar seguridad a la zona, obligó a los buques que se encontraban fondeados en estas zonas a salir a mar abierto. Mientras, el resto de barcos que pudieron refugiarse del temporal en la Bahía han permanecido con la maquinaria en marcha durante las últimas horas y con guardias en los puentes y las salas de máquinas, por si se produjese algún contratiempo provocado por las malas condiciones meteorológicas.

En la jornada del miércoles, si hubo que atender por parte de una empresa especializada, a un petrolero cargado con 150.000 toneladas de crudo que no pudo fondear en aguas de la Bahía con el ancla a la pendura (situación en la que el ancla cuelga fuera del escobén o por encima de la borda lista para fondear) y fue trasladado a tres millas al Este de Sierra Carbonera, donde recibió la asistencia para poder levar el ancla y poder continuar viaje hacia China, una vez corregida la avería.

Los Reyes traen fuertes tormentas al Estrecho donde se pueden acumular más de 200 l/m2

Las Capitanías Marítimas de los puertos de Algeciras y Ceuta permanecen atentas a las circunstancias por si fuese necesario restringir el tráfico marítimo en la zona

El temporal de frío y lluvia que los Reyes Magos han traído a toda España dejará fuertes tormentas y copiosas precipitaciones en el área del Estrecho de Gibraltar, a lo largo de esta jornada y las primeras horas del jueves 7 de enero, pudiéndose llegar a acumular incluso cantidades superiores a 200 litros por metro cuadrado entre el miércoles y el viernes.

En principio, los chubascos más intensos se producirán en el litoral de las provincias de Cádiz y Málaga, donde también se esperan fuertes vientos de entre 70 y 80 kilómetros por hora.

En la zona del Estrecho se podrán acumular más de 200 litros por metro cuadrado en los próximos tres días, mientras en el resto del país, las nevadas serán notables en el Este y en el interior por el choque de una nueva masa de aire subtropical con el aire ártico que se encuentra sobre la Península durante estos días.

Este temporal podría extenderse hasta principios de la próxima semana por el choque entre la masa subtropical y la ártica que podrán durar hasta la próxima semana.

Las Capitanías Marítimas de los puertos de Algeciras y Ceuta permanecen atentas a las circunstancias por si fuese necesario restringir el tráfico marítimo en la zona, como consecuencia de los efectos de la borrasca que se va a situar al Noroeste de Marruecos.

Concluye el plazo para optar al servicio de gestión de autorizaciones y control de accesos de la APBA

Las ofertas se podrán cumplimentar hasta las 14.00 horas del martes

Este martes, 5 de enero, concluye el plazo para la presentación de ofertas de cara a optar al servicio de apoyo administrativo para la gestión de autorizaciones y control de accesos de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA). Se trata de implementar las medidas preventivas de todos los procesos que se derivan de la aplicación de dichas normas, a través de la Subdirección General de Explotación, de cara a la gestión de los procedimientos dirigidos a cubrir el ciclo de autorización y control para los accesos de personas y vehículos al recinto portuario y a cada una de las instalaciones en él ubicadas.

Para ello, el Departamento de Protección Portuaria ha regulado procedimentalmente las condiciones y requisitos que hay que cumplir para la concesión de autorizaciones, el uso adecuado de éstas y el control de personas y vehículos que pretendan acceder o hubieren accedido, garantizando así la prestación de los servicios portuarios con seguridad, la integridad de sus trabajadores y usuarios, y la protección de su patrimonio.

Esto implica un incremento de la carga de trabajo administrativo que ya viene soportando este departamento por el ejercicio de las funciones que tiene encomendadas. En este sentido, la actual dotación de personal técnico y administrativo asignada no garantiza que se puedan abordar las tareas adicionales de naturaleza administrativa necesarias para acometerde manera eficaz el servicio de gestión de autorizaciones y control de accesos, lo cual evidencia la necesidad de contar con el apoyo de una empresa externa.

El contrato será de dos años, con la posibilidad de una prórroga de otros dos, renovable anualmente y su valor estimado es de 282.291,44 euros.

FRS renueva su imagen y unifica la marca de todas las compañías incorporadas al grupo en 2020

Se implantará en España y Marruecos durante 2021

 

El Grupo FRS ha iniciado un proceso de renovación de su imagen corporativa con el fin de unificar la marca comercial de todas sus líneas de negocio tras las ampliaciones incorporadas en los últimos meses. La naviera se encuentra inmersa en una etapa de expansión con la adquisición de dos navieras y una nueva ruta marítima en el norte de Europa que refuerzan su estrategia comercial, apostando por el tráfico de pasajeros y vehículos en líneas de gran demanda en Alemania, Suecia y Finlandia.

El grupo FRS ha adquirido la naviera alemana Elbfähre, que transporta unos 600.000 vehículos al año atravesando el río Elba. También ha incorporado a sus filiales la compañía finlandesa Suomen Saaristokuljetus, SSK, que opera varias rutas entre islas escandinavas y, desde septiembre pasado, ha comenzado a prestar servicio con la línea de ferri más rápida que une el continente europeo y la península escandinava a través de la denominada ruta real ‘Königslinie. Además, FRS cuenta con una filial tecnológica, FlexIT, que opera con sede en Mallorca desde 2019, orientada al desarrollo de software de última generación y en la que trabajan más de 50 desarrolladores.

La compañía ha reforzado su estrategia comercial ampliando sus líneas de negocio en el norte de Europa

Según ha expresado el Director General de FRS Iberia, Ronny Moriana, “FRS cuenta con músculo financiero y estructura suficiente como para mantenerla e incluso ampliarla y retomar en 2021 las comunicaciones que se han visto suspendidas desde el inicio de la pandemia”. Así, a pesar de las dificultades en estos últimos meses, que han obligado a la compañía a suspender algunas de sus rutas en el Estrecho, “hemos apostado por diversificar y ampliar nuestro negocio operativo”, ha manifestado Moriana.

Actualmente el grupo FRS cuenta con 70 buques que operan en 12 países y transporta 7,9 millones de pasajeros y 2,1 millones de vehículos al año.  El rebranding que ha acometido el grupo, unificará la imagen de todas las filiales y mantiene la marca FRS, sus colores corporativos (blanco y rojo) y el delfín como elementos característicos. El logotipo del delfín que se ha estilizado, convirtiéndose en “una figura más moderna que avanza hacia el futuro de forma ágil, sólida y segura”, ha subrayado Moriana. Además “con esta imagen renovada queremos destacar más la cercanía y el servicio de nuestros buques, trabajamos para que nuestros clientes estén a bordo con el mayor confort posible, queremos ser los mejores anfitriones”.

Los nuevos barcos de la compañía en el norte de Europa ya navegan con esta nueva imagen, mientras que los buques de España y Marruecos finalizarán la renovación en 2021. En estos proyectos de expansión, FRS está priorizando inversiones orientadas al transporte ecológico y respetuoso con el medio ambiente en línea con su compromiso medioambiental. Para ello, apuesta por nuevos modelos de propulsión, conversión de motores, combustibles alternativos que alcancen la máxima eficiencia energética ofreciendo altas velocidades con un bajo consumo.

Hormigo: «el mayor reto para 2021 es que los ERTEs no se conviertan en despidos y que los trabajadores recuperen la estabilidad laboral»

El máximo responsable estatal del sindicato Coordinadora analiza los principales frentes abiertos heredados por la pandemia a los que atender durante el año recién estrenado

Echado el telón de un 2020 para olvidar, estrenamos almanaque con 12 meses por delante en los que se espera que el mundo retome el pulso que se ha visto afectado por la pandemia. Los mejores presagios apuntan a que la llegada de la vacuna hará que esta crisis sanitaria vaya quedándose atrás, lo que, por otro lado, servirá para mirar el futuro inmediato con algo más de optimismo.

También en lo laboral, donde muchas empresas han sufrido los estragos de uno de los momentos más difíciles que se recuerdan en los últimos tiempos al acumular suculentas pérdidas o dejar de ingresar buena parte de lo estipulado para el ejercicio que acaba de finalizar. Ante este panorama, en muchos casos desolador, muchas de las que están relacionadas con la actividad marítimo y portuaria de la bahía de Algeciras han tenido que readaptar sus plantillas, recurrir a ERTEs o prescindir de personal, traduciéndose en nuevos retos para el sindicato mayoritario.

Su coordinador general de Coordinadora Estatal de los Trabajadores de los Puertos, Miguel Ángel Hormigo, hace balance del 2020 y repasa los nuevos frentes abiertos para el recién estrenado 2021. Por lo pronto, admite que las dificultades se han acumulado. «Efectivamente no ha sido un año fácil para el sindicato pero porque no ha sido fácil para los trabajadores de los puertos, en particular, y la ciudadanía, en general. Sí es verdad que este año hemos crecido en afiliación y representación a nivel estatal y en el puerto de Algeciras concretamente, pero no simplemente por la pandemia; creo que cuando un sindicato relativamente nuevo crece tanto y en tan poco tiempo se debe a varios factores. En mi opinión es la cercanía de los delegados con los trabajadores, la simplicidad organizativa, no estamos estructurados jerárquicamente, somos trabajadores defendiendo a otros trabajadores, un gran equipo de profesionales trabajando para los afiliados y con un gran compromiso por lo que se está haciendo. La idea es ser diferente a lo que existía y creo que vamos en el camino», entiende.

Lo que sí se puede decir es que el 2020 sí ha sido el año del boom del sindicato en cuanto a crecimiento en el número de afiliados, demostrando que Coordinadora termina por hacerse con el dominio en la clase obrera del puerto de Algeciras, aunque Hormigo considera que «no se trata de dominar nada, eso sería un error que muchos “sindicalistas profesionales” han cometido. No podemos convertirnos en políticos que trabajen para tener votos, debemos ser personas que aportan un granito de arena para que los trabajadores estén algo mejor cada día. Lo ideal sería que todas las organizaciones sindicales se pusieran de acuerdo para ello y no pelear por ese dominio que comentas», sostiene.

«Sí es verdad que estamos en números de una gran representatividad en el puerto de Algeciras, pero no solo en éste: en Huelva, Barcelona, Las Palmas, Tenerife, Bilbao, Valencia, Castellón y muchos más, eso es señal de que, a pesar de los errores, que los comentemos, este sistema les vale a los trabajadores de los puertos», añade.

«Ha sido un año muy difícil para toda la sociedad y posiblemente no haya sido el mejor momento para salir a la calle para hacer reivindicaciones, ya que, seguramente, si miramos a nuestro alrededor, habrá personas en peor situación»

La crisis ha hecho que muchas empresas se hayan visto ante una situación nueva que ha terminado derivando en ERTEs, despidos… viéndose el sindicato con muchos fuegos activos  a los que acudir. «Ha sido un año muy difícil para toda la sociedad y posiblemente no haya sido el mejor momento para salir a la calle para hacer reivindicaciones, ya que, seguramente, si miramos a nuestro alrededor, habrá personas en peor situación; esto es un ejercicio de responsabilidad del sindicato y de los trabajadores, pero hay muchas situaciones graves y que están latentes», explica. «Te recuerdo que este año en la empresa Eulen Seguridad, que realiza su actividad en la estación marítima, hemos tenido varios conflictos, con una sentencia favorable por persecución sindical; hemos tenido y seguimos con despidos discriminatorios en Grupo S.A.M; en la propia Autoridad Portuaria hay prevista una concentración para el día 13 de enero, ya que no se está ejecutando lo acordado en el III Convenio; recientemente la situación de los trabajadores de Trasmediterranea, que es un tema que nos trae mucho dolor de cabeza a nivel estatal, ya que tenemos muchos afiliados en marinería por toda España… podría seguir, pero nos faltaría espacio», detalla. «En definitiva, hay muchos conflictos que, ya digo, por responsabilidad estamos intentando solucionarlos anteponiendo la negociación», apostilla Hormigo.

El responsable sindical sí deja claro que «muchas empresas sí están teniendo un comportamiento excelente y una gran predisposición, como ejemplo Kalmar o TME, esta última está siendo castigada duramente por la pandemia, ya que gestiona el tráfico de pasajeros, pero, a pesar de todo, su predisposición para hablar e intentar consensuar cosas es muy buena», aclara.

El aumento de afiliados y encontrarse ante situaciones que hasta ahora se desconocían o eran poco habituales obliga al sindicato a contar con profesionales más especializados para orientar a los afiliados.  «El crecimiento en el puerto de Algeciras nos lleva a seguir evolucionando y adquirir los servicios de nuevos profesionales que demandan los trabajadores, además de los servicios jurídicos contratados con el bufete de César Amarilla, hemos contratado un servicio de prestación para la realización de declaraciones de hacienda con Fiscontal y el mes pasado se firmó un acuerdo con esta misma empresa para prestar servicios fiscales y contables para los afiliados, además de un suplemento para los servicios jurídicos», explica.

Desgraciadamente para la clase obrera y, por ende para Coordinadora, las quejas se repiten y se heredan de tiempos pasados. «Tenemos las mismas por parte de los trabajadores, como el incumplimiento de las empresas de los derechos de los trabajadores, la falta de medidas en prevención, hay empresas instaladas en el puerto que son tercermundistas en esto último; la realidad de los trabajadores del puerto no es la de las terminales, ojalá; la mayoría son sueldos mileuristas o por debajo, sin horarios establecidos, etc, algo que la APBA debería de controlar», considera. Para este nuevo año «desgraciadamente el mayor reto sería que los ERTEs no se conviertan en despidos, que las empresas se recuperen y esto haga que los trabajadores vuelvan a tener estabilidad laboral y, evidentemente, el cumplimiento de los pactos alcanzados en cada colectivo. Eso nos hará seguir creciendo como organización y como personas», concluye Miguel Ángel Hormigo.

El «Maersk Elba» llega a Algeciras sin máquinas tras sufrir un incendio al sur de Portugal

El portacontendores ha tenido que ser asistido por seis remolcadores

El portacontenedores  “Maersk Elba” llegaba sobre las 11.00 de la mañana del primer día del año al puerto de Algeciras, asistido por seis remolcadores al no contar con máquinas para su propulsión, como consecuencia del incendio sufrido días atrás en la sala de máquinas, cuando navegaba frente a la costa sur de Portugal.

El incidente se produjo el pasado 26 de diciembre, cuando el barco quedó a la deriva mientras se dirigía hacia el puerto británico de Felixstowe. El capitán, obligado por las circunstancias, dio aviso al Centro de Control Marítimo de Lisboa informando de la situación en la que se encontraba el portacontenedores después del incendio sufrido.

Por suerte, el fuego fue sofocado con medios propios del buque y no hubo que lamentar daños personales entre sus tripulantes. Eso sí, el barco se vio obligado a fondear a unas dos millas de Sagres, para ser remolcado hasta el puerto de Algeciras.

Con algunas horas de retraso, según el tiempo previsto, el barco arribó, este 1 de enero, en la terminal de APMT en el puerto algecireño, donde va a ser sometido a las reparaciones necesarias para poder continuar su viaje rumbo a las Islas británicas.

Este portacontenedores de bandera danesa, construido en 2011, cuenta con 366 metros de eslora por 48 de manga.

 

La terminal marítima de Cepsa certifica el convenio de buenas prácticas ambientales con la Autoridad Portuarias de la Bahía de Algeciras

El objetivo es impulsar la adopción de las mejores prácticas en esta materia a través de la reinversión de tasas portuarias bonificadas en proyectos medioambientales

La Refinería La Rábida, la Planta Química de Palos de la Frontera y Petronuba, en Huelva, y la Refinería Gibraltar-San Roque, Lubricantes y la Planta Química Puente Mayorga en San Roque, han superado con éxito a lo largo de 2020 la auditoría externa, realizada por AENOR, de sus sistemas de gestión de calidad, protección ambiental y energía, conforme a las normas ISO 9001 de Calidad, ISO 14001 de Medio Ambiente, ISO 50001 de Energía y la IATF de Calidad en Automoción. Una auditoría donde se han destacado los aspectos positivos de los sistemas de gestión implantados por Cepsa. El objetivo ha sido la renovación de los requisitos globales de los sistemas de gestión y la comprobación de su aplicación en los procesos e instalaciones, sin olvidar la detección e identificación de posibles áreas de mejora.

Cepsa ha superado con éxito la inspección anual reglamentaria de seguridad establecida por la normativa europea

Las plantas del complejo industrial de Cepsa en San Roque y en Palos obtuvieron la certificación de los sistemas de Calidad y Medio Ambiente en 2017, de acuerdo a la nueva versión de las normas, por lo que esta auditoria supone la renovación. En la Planta Química Puente Mayorga y en la de Palos se implanta por primera vez la nueva versión de la norma de gestión energética ISO 50001:2018; norma con la que ya cuentan las refinerías desde el año 2019.

Además, ambas refinerías y plantas químicas han logrado también este año certificar su sistema de seguridad y salud en el trabajo, bajo la norma ISO 45001:2018, tras superar con éxito la auditoría realizada por AUDELCO. Este nuevo estándar, que sustituye a la anterior OHSAS 18001, refuerza la cultura preventiva e incorpora novedades como la participación activa de los trabajadores a todos los niveles en materia de seguridad y salud laboral.

De otro lado, las terminales marítimas de ambos centros industriales también han certificado sus convenios de buenas prácticas con las autoridades portuarias de la Bahía de Algeciras y Huelva, siguiendo lo establecido en la Guía de Buenas Prácticas Ambientales de Puertos del Estado (GBPA), cuyo objetivo es impulsar la adopción de las mejores prácticas en esta materia a través de la reinversión de tasas portuarias bonificadas en proyectos medioambientales establecidos en el referido convenio.

También la Planta de Moldeo de Parafinas de Cepsa en la Refinería Gibraltar-San Roque ha superado con éxito en 2020 la auditoria de seguridad alimentaria para la renovación conforme a las nuevas versiones de las normas ISO 22000 y FSSC 220000. El equipo auditor determinó la conformidad del sistema de gestión de Cepsa y evaluó la capacidad para cumplir con los requisitos necesarios y los objetivos específicos, así como identificar posibles áreas de mejora.

La APBA licita el plan de vigilancia ambiental de los puertos de Algeciras y Tarifa

El plazo para la presentación de ofertas concluye el próximo 21 de enero de 2021

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha sacado a licitación pública, la Asistencia Técnica para ejecución plan de vigilancia ambiental en puertos Bahía de Algeciras y Tarifa acorde a la ROM 5.1 y directiva marco de aguas 2000/60/CE en zona de servicio de la APBA.

Se trata de la realización del control de la calidad ambiental de las aguas portuarias en la zona de servicio marítima del Puerto Bahía de Algeciras y del Puerto de Tarifa, según el PVA adaptado a la luz de los resultados obtenidos años anteriores.

Se trata de la realización del control de la calidad ambiental de las aguas portuarias en la zona de servicio marítima del Puerto Bahía de Algeciras y del Puerto de Tarifa

Con el objetivo deprofundizar eficazmente en el desarrollo sostenible de las áreas portuarias en lo que afecta a la protección y mejora de su medio acuático, Puertos del Estado desarrolló, dentro de su Programa de Recomendaciones para Obras Marítimas y bajo la denominaciónde “ROM 5.1. Calidad de las Aguas Litorales en Áreas Portuarias”, una herramienta metodológica y técnica para la gestión integral de las Unidades de Gestión Acuática Portuarias (en adelante UGAPs), con incidencia directa tanto para el diseño, evaluación yseguimiento ambiental de las obras de infraestructuras, como de las actividades y operaciones portuarias.Tanto en la Directiva Marco del Agua, (Directiva 2000/60/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2000, por la que se establece un marco comunitario de actuación en el ámbito de la política de aguas), como en la ROM 5.1. se contempla, entre otros aspectos, la clasificación de las masas de agua, el análisis de las presiones e impactos a los que están sometidas, la aplicación de controles de vigilancia para conocer el estado ecológico de las aguas (incluyendo los sedimentos) y la elaboración de programas de medidas para prevenir y corregir las fuentes o estados de contaminación.

Acometer las actuaciones contenidas en la ROM 5.1. ha deentenderse como un acto voluntario para las Autoridades Portuarias, ya que consiste en el desarrollo de una planificación específica que tiene carácter de recomendación. Esta APBA en su afán de mejora continua y de ir más allá de la legislación, conforme a lo