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El Puerto de Huelva cierra 2020 con un “alto grado” de cumplimiento de sus Objetivos de Desarrollo Sostenible

Se han hecho de rogar, pero por fin se han dejado ver por el Estrecho. El Puerto de Algeciras y TTI Algeciras, la terminal semiautomática de contenedores de Isla Verde Exterior, han recibido esta semana la primera de las escalas de un portacontenedores de la Algeciras Class perteneciente a la compañía Hyundai Merchant Marine (HMM).

El HMM Hamburg ha sido el primero de esta serie de megabuques, los más grandes del mundo con capacidad máxima de 23.964 contenedores en sus 400 metros de eslora y 61 de manga, en escalar en el puerto del Estrecho dentro del servicio que conecta Algeciras con el lejano Oriente (Far East 4).

El HMM Hamburg estuvo operando entre la noche del jueves 15 y el amanecer de este viernes, 16 de julio, en las instalaciones de TTI Algeciras. Tras ser atendido, zarpó sobre las 6:15 hacia Róterdam (Holanda), su siguiente destino.

La llegada de este megabuque y la próxima de sus gemelos de la naviera surcoreana se enmarca en la puesta en marcha del nuevo servicio de The Alliance, la alianza comercial a la que pertenece HMM junto con Ocean Network Express (ONE), Hapag Lloyd y Yang Ming. El arranque de esta ruta estaba inicialmente previsto para el mes de junio, si bien un episodio de fuerte congestión en los puertos asiáticos obligó a retrasar el inicio de la explotación. Ahora, en lo que resta de julio se prevé la sucesiva llegada del HMM Southampton, el HMM Algeciras y el MOL Triumph (algo menor, con 20.170 contenedores de capacidad).

El HMM Algeciras efectuará su escala a finales de mes, algo más de un año después de su botadura. El HMM Algeciras, el primero de la serie, navega desde abril de 2020. Entonces, HMM preveía integrarlo en el servicio FE4, si bien el estallido de la pandemia obligó a reestructurar y aplazar temporalmente la ruta. Sí se dejó ver por el Estrecho de Gibraltar en mayo del pasado año cuando navegaba rumbo a Holanda

Toda la serie tiene pabellón de Panamá y está formada en total por doce megabuques, puestos en servicio entre abril y septiembre del pasado año. De ellos, los siete primeros fueron construidos en los astilleros de la compañía Daewoo con capacidad para 23.964 contenedores. Además del HMM Algeciras, completaron este primer plantel el HMM CopenhagenHMM DublinHMM GdanskHMM HamburgHMM Helsinki y HMM Le Havre.

Los siete restantes, construidos en los astilleros de Samsung, tienen la particularidad de contar con un poco menos de capacidad, aunque igualmente nada despreciable: 23.820 teus. La segunda serie la forman el HMM OsloHMM RotterdamHMM SouthamptonHMM Stockholm y el HMM St Petersburg.

TTI Algeciras recibe al ‘HMM Hamburg’, el primero de los portacontenedores de la ‘Algeciras Class’

  • El megabuque forma parte de la flota considerada como los más grandes del mundo por capacidad de carga, con hasta 23.964 contenedores

  • El ‘HMM Algeciras’, el primero de la serie, llegará al Estrecho a finales de mes

Se han hecho de rogar, pero por fin se han dejado ver por el Estrecho. El Puerto de Algeciras y TTI Algeciras, la terminal semiautomática de contenedores de Isla Verde Exterior, han recibido esta semana la primera de las escalas de un portacontenedores de la Algeciras Class perteneciente a la compañía Hyundai Merchant Marine (HMM).

El HMM Hamburg ha sido el primero de esta serie de megabuques, los más grandes del mundo con capacidad máxima de 23.964 contenedores en sus 400 metros de eslora y 61 de manga, en escalar en el puerto del Estrecho dentro del servicio que conecta Algeciras con el lejano Oriente (Far East 4).

El HMM Hamburg estuvo operando entre la noche del jueves 15 y el amanecer de este viernes, 16 de julio, en las instalaciones de TTI Algeciras. Tras ser atendido, zarpó sobre las 6:15 hacia Róterdam (Holanda), su siguiente destino.

La llegada de este megabuque y la próxima de sus gemelos de la naviera surcoreana se enmarca en la puesta en marcha del nuevo servicio de The Alliance, la alianza comercial a la que pertenece HMM junto con Ocean Network Express (ONE), Hapag Lloyd y Yang Ming. El arranque de esta ruta estaba inicialmente previsto para el mes de junio, si bien un episodio de fuerte congestión en los puertos asiáticos obligó a retrasar el inicio de la explotación. Ahora, en lo que resta de julio se prevé la sucesiva llegada del HMM Southampton, el HMM Algeciras y el MOL Triumph (algo menor, con 20.170 contenedores de capacidad).

El HMM Algeciras efectuará su escala a finales de mes, algo más de un año después de su botadura. El HMM Algeciras, el primero de la serie, navega desde abril de 2020. Entonces, HMM preveía integrarlo en el servicio FE4, si bien el estallido de la pandemia obligó a reestructurar y aplazar temporalmente la ruta. Sí se dejó ver por el Estrecho de Gibraltar en mayo del pasado año cuando navegaba rumbo a Holanda

Toda la serie tiene pabellón de Panamá y está formada en total por doce megabuques, puestos en servicio entre abril y septiembre del pasado año. De ellos, los siete primeros fueron construidos en los astilleros de la compañía Daewoo con capacidad para 23.964 contenedores. Además del HMM Algeciras, completaron este primer plantel el HMM CopenhagenHMM DublinHMM GdanskHMM HamburgHMM Helsinki y HMM Le Havre.

Los siete restantes, construidos en los astilleros de Samsung, tienen la particularidad de contar con un poco menos de capacidad, aunque igualmente nada despreciable: 23.820 teus. La segunda serie la forman el HMM OsloHMM RotterdamHMM SouthamptonHMM Stockholm y el HMM St Petersburg.

El Puerto de Algeciras, el más eficiente en tráfico internacional de contenedores

El Puerto de Algeciras (España) se ha posicionado como el enclave español más eficiente en el tráfico internacional de contenedores, consiguiendo la décima posición a nivel mundial, según indica el ranking del ‘Container Port Performance Index’ elaborado por el Banco Mundial e IHS Markit, el cual se ha publicado esta pasada semana.

Por su parte, la dársena japonesa de Yokohama lidera el listado del Banco Mundial, por delante del puerto King Abdullah en Arabia Saudí y de Qingdao en China. A su vez, el recinto portuario mexicano Lázaro Cárdenas se coloca en la posición número 25, mientras que el canadiense de Halifax es el único otro puerto de América del Norte en el Top 50.

Respecto a términos de operativa, las métricas clave de rendimiento portuario, así como el tiempo medio de movimiento por contenedor, muestran grandes diferencias en la eficiencia portuaria global. Mientras los recintos de alto rendimiento, como Yokohama, tardan solo 1,1 minutos en promedio para cargar o descargar un contenedor en una escala estándar, el promedio para cargas de trabajo equivalentes en los puertos africanos supera los 3,6 minutos.

Cabe destacar que, el informe valora la eficiencia de cada puerto a partir de diferentes parámetros para localizar brechas y oportunidades de mejora, sobre la base de que la infraestructura portuaria es un factor clave para el éxito de las estrategias de crecimiento, sobre todo a través de las exportaciones, tanto en los países en desarrollo como en los desarrollados.

Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Algeciras ha elegido la empresa española de construcción OHL para implantar una nueva explanada para el tráfico pesado en Isla Verde Exterior. La firma se ha hecho con el contrato por un valor de 3,6 millones de euros.

El sistema portuario presupuesta inversiones próximas a los mil millones para 2022

Los enclaves españoles dispondrán de 457 millones de euros adicionales del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia

La inversión de los 46 puertos de interés general del Estado ascenderá a 961,4 millones de euros en 2022, el 46,5% por encima del cierre previsto para el presente ejercicio. Así se desprende de la ronda de reuniones que ha mantenido el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, con los representantes de las 28 autoridades portuarias de cara a fijar los principales hitos de los próximos años. Además de esta cifra, a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, las autoridades portuarias contarán con 457 millones de euros para proyectos de descarbonización y sostenibilidad. El organismo público ha destacado que estos estarán centrados sobre todo en los nuevos combustibles, como el hidrógeno, el gas licuado o la sostenibilidad. Otros proyectos destacados serán los de accesibilidad, fundamentalmente orientados a la terrestre.

La cifra de negocio se incrementará el 11% y el resultado del ejercicio el 66%, según las previsiones

La previsión de Puertos del Estado es que el importe neto de la cifra de negocio ascienda a 1.141 millones de euros en el próximo ejercicio, lo que supondrá un incremento del 11% sobre la previsión de cierre de 2021. Asimismo, se prevé que el resultado del ejercicio se sitúe en 163,9 millones de euros, el 66% por encima respecto a los 98,7 millones de euros con los que se cerrará el presente año. El impacto total conjunto estimado para 2022 de las bonificaciones asciende a 119,77 millones de euros, lo que representa un incremento del 7,1% sobre la estimación para 2021. Para el próximo año, “dado el esfuerzo que ya se ha realizado en el pasado ejercicio, 21 autoridades portuarias mantendrán los coeficientes correctores iguales a los aprobados para 2021”, ha indicado Puertos del Estado.

Del resto, dos modifican sus tres coeficientes al alza, una de ellas modifica sus tres coeficientes a la baja, una modifica dos coeficientes al alza y tres modifican un único coeficiente corrector a la baja. El impacto de estas modificaciones que se proponen supondrá una reducción de los ingresos por las tres tasas del 1,6%, con una recaudación de 9,1 millones de euros menos, ha señalado Puertos del Estado. Francisco Toledo ha destacado la novedad que presentan los planes de empresa para 2022 “ya que, por primera vez, incluyen indicadores que corresponden a las tres dimensiones, económica, social y medioambiental, en línea con el marco estratégico“. Toledo ha añadido que, dada la importancia “que tienen estos asuntos para el sistema portuario, podrán ser evaluados y tenidos en cuenta para hacer un diagnóstico de los objetivos que se vayan alcanzando”.

Los puertos españoles aceleran su recuperación impulsados por las exportaciones

Puertos del Estado prevé alcanzar las cifras previas a la pandemia a finales del presente año o principios de 2022

Los 46 puertos de interés general del Estado han movido aproximadamente 265 millones de toneladas en el primer semestre del año. Esta cifra es el 4,5% superior a la registrada entre enero y junio de 2020, pero aún se sitúa el 6,8% por debajo de la experimentada en los seis primeros meses de 2019, cuando se superaron los 284 millones de toneladas. El presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, ha indicado que si “seguimos con este gradiente de crecimiento, a finales de año o principios de 2022 recuperaremos el volumen de tráfico anterior a la pandemia, gracias al incremento de las exportaciones”.

 

El organismo público ha destacado que nueve autoridades portuarias (Cádiz, Castellón, Las Palmas, Málaga, Pasaia, Santander, Valencia, Vigo y Vilagarcía), que representan el 30% del sistema, han registrado más tráfico en el primer semestre de 2021 que en el de 2019. El crecimiento conjunto de estas instituciones ha sido del 5% respecto a 2019 y del 14% sobre 2020, “lo que es síntoma inequívoco de una vigorosa recuperación”, ha señalado Puertos del Estado. Respecto al tipo de mercancías por su forma de presentación, todas las tipologías, salvo los graneles líquidos, han experimentado crecimientos.

Las mercancías en contenedor ya superan los datos registrados en el primer semestre de 2019
En el caso de la mercancía general, ha crecido el 9,9% con respecto a 2020 “y reduce las diferencias sobre 2019 hasta el -1,3%”, ha indicado el organismo público. En este grupo, las mercancías en contenedor, con 99,3 millones de toneladas, ya superan los datos registrados en 2019. Puertos del Estado ha destacado los incrementos experimentados por los materiales de construcción (+31,6%), la maquinaria, aparatos, herramientas y repuestos (+17,4%), los productos siderúrgicos (+16,5%) y los productos químicos (+3,4%). El tráfico de contenedores ha crecido el 8,6% sobre el primer semestre del pasado ejercicio y prácticamente iguala las cifras de 2019.

Los graneles líquidos no remontan y son el único grupo de mercancías que no crece en el primer semestre

Los descensos en las descargas de gas natural (-12,8%), fueloil (-4,9%) y petróleo crudo (-3,8%) han sido los causantes principales de la disminución del tráfico de graneles sólidos. Con 81,1 millones de toneladas en el primer semestre de 2021, han acumulado una bajada del 6% respecto al mismo periodo de 2020 y del 12,9% sobre la cifra alcanzada en 2019. El organismo público ha resaltado que otros productos como los biocombustibles, han crecido el 15,3% sobre el primer semestre de 2020 con 3,1 millones de toneladas.

Por lo que respecta a los graneles sólidos, con 40,7 millones de toneladas movidas en el primer semestre, han crecido el 10,5% respecto del mismo periodo de 2020. Puertos del Estado ha señalado que, como viene sucediendo en meses precedentes, el movimiento de carbón continua en descenso, y cae el 16,3%. En el lado opuesto, se sitúan los incrementos registrados en el movimiento de productos como el mineral de hierro (+69,4%), el cemento y clinker (+27,6%) y los piensos y forrajes (+8,7%).

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